从技术角度解析车联网当前现状
2012-08-16 16:48:28   来源：多森软件   作者:    评论：0

　　车联网概念从产生以来其热度从来没有没有减弱过，从目前的情况看，车联网不但被业界一路看好，甚至吸引其他行业逐步渗透到车联网行业来。

　　中国车联网的发展离不开整车厂的积极参与及推动了，尤其是合资品牌，如Ontar和G-book在国内的大力宣传，培育了国内的用户市场，让消费者知道了什么是车联网，什么是车联网。国产品牌方面，上汽从最初的积极跟进，推出Inkanet，到后来居上，率先推出iVoKa,第一家完全将声控技术引入到车联网的国产品牌。整车厂的积极参与，将车联网的概念深入到每一个普通消费者，车载通讯时代即将到来。

　　多森软件经过大量的调研发现，车辆远程防盗、远程故障诊断及一键通在未来两年内将是车联网主要服务内容。

　　虽然实时路况一直被车主所看好，但由于开通的城市有限，因此，与实时路况相似的便捷功能如动态导航，路况播报等功能需要2-3年才可形成有实际价值的规模应用。

　　从目前看，一键通的用户粘性比较低，但E-Call 、B-Call 及I-Call 是车联网的核心功能，既然有了Call Center，一键通功能也就顺理成章地出现了，不管是一键通导航还是一键通救援，还是一键通商旅，都是一键通。早期的车联网产品，如G-book、Onstar及中国移动位置基地推出的车e行，其核心功能均为一键通，经过这些品牌多年的宣传，无论是车主还是渠道，都会把一键通作为一项基本功能，我们也可以认为，一键通将是车联网的必要功能。因此，终端厂商或TSP热衷推出一键通就不难解释了。

　　业界目前对车辆远程防盗是否是车联网的核心功能看法不一，但我们不能忽略一个事实，就是在赛格导航等企业的推动下，车辆远程防盗功能经过10多年的市场培育，远程防盗的概念甚至比车联网还要深入人心，真正的车主在远程防盗方面还是需求的。另一方面，由于车辆与客服中心都是24小时交互，因此，远程防盗的用户粘性也最高。

　　在Onstar和G-book两个品牌所提供的服务内容里，远程故障诊断是其中一项主要功能，但前期远程故障诊断功能并没有经过厂商的大量宣传，因此，远程故障诊断并没有得到业界的重视。自Android操作系统风靡全球以来，基于Android的应用开发者越来越多，在车联网方面，国外一款支持蓝牙功能的Android应用被很多汽车发烧友所推崇。这款应用叫Torque，Torque必须和支持ELM327芯片的蓝牙OBD连接，可实时显示油耗、监测车况、在线故障诊断。也就是只要厂商用ELM327芯片做OBD，都可使用Torque这款应用。基于ELM327的OBD,支持标准OBDⅡ接口，能够读取通用的ECU通讯协议，除了大众和福特个别款型外，支持几乎全部市面上的车型。并且ELM327芯片的OBD实现起来非常简单，因此，淘宝上有很多这样的蓝牙OBD在卖，且价格比较便宜。但这种OBD最大的问题是对于不同需求的用户无法做扩展开发，且其Android应用Torque只支持英文版，虽然也有人做了汉化，但效果一般，这显然对于厂商的品牌推广不利。虽然Torque更适合Android玩家，但Torque的出现，推动了车联网的发展，让车联网与手机的结合增加一个新功能，这就是车辆远程故障诊断。在后装市场，也涌现出了如元征、多森软件、鹏奥达、智信通等专业的OBD厂商。远程故障诊断作为一个故障预警设备，使得车联网真正实现了人车的交互，未来或许成为车联网的基本功能之一，但如果单纯利用手机远程故障诊断，并没有附加的增值功能，那OBD的作用显然不足以让车主买单。

　　从目前车联网的发展我们不难得出以下结论，在3G互联时代，无论是前装或是后装，单独的平台或产品线都难以形成大规模商用，平台的兼并与合作成为必然趋势。真正形成人车互动，车路协同以及车友之间的互联服务尚需3-5年的不懈努力。国外整车厂采取标配捆绑销售的方式迅速积累了大量用户。但是国外整车厂普遍照搬成熟的平台与模式，或留下水土不服的后遗症，毕竟做车联网主要是做服务，而服务的核心在于文化。经验告诉我们，在互联网、物联网领域外国公司还没有一家在中国成功的先例。在目前依然广阔的后装市场，一线品牌尚未真正进入市场，普遍还没有明确的长远规划。因此，车联网的发展还需要很长的一段路要走。