IVoka，用户至上，创新不息——访上海博泰悦臻电子设备制造有限公司副总经理 杜平
2013-01-09 12:12:51   来源：智能交通管理杂志12月刊 作者:文/董海龙   作者:    评论：0

上海博泰悦臻电子设备制造有限公司副总经理 杜平

iVoka--我就是我

　　如人们之前所预料的一样，与第一代iVoka一样，第二代iVoka发布地点再次选择在了广州车展，而且再一次收获了用户的青睐和关注。

　　在新浪微博上搜索iVoka，其结果有48万条，在百度上搜索iVoka，结果有61万条，作为一个国产Telematics（以下简称T）品牌，这样的结果让人深感欣慰。至少，人们已经不再吝啬将眼光投注到国产的车载信息服务系统。

　　在亲自体验过MG搭载的iVoka第二代后，我们由衷的认为iVoka在操作界面上更为人性化和友好，比如将操作界面设置为可旋转的形式，更为直观和便捷；比如将操作键部分移植到方向盘上，让用户在行车过程中更为安全的操作系统；iVoka目前搭载在上汽旗下荣威和MG系列车型，从2012年初推出iVoka升级版本后短短10个月，已有6万多客户升级到iVoka版本，占整个inkaNet用户的90%。目前T服务使用量排在前面的服务为一键导航、iVoka语音服务、天气查询等。

　　InkaNet在2010年在整个荣威、MG系列车型中的客户选配率为16%，2011年增长至40%，2012年已经达到了70%，相当于整个行业7~8%选配率的10倍。目前，上汽T服务旗下已有7万用户，因为inkaNet赠送服务年限为两年，上汽将在12月正式发布续费服务方案，目标续费用户比例要超过35%。

　　目前，已有北京汽车采用了与此相似的T服务系统，这也是继上汽之后，第二个采用博泰提供的语音云完整T系统解决方案的车厂。北京汽车的T服务搭载在其E系列车上，品牌名称为"筋斗云"，已经在11月底的广州车展上正式亮相。

　　IVoka双剑：智能语音与自由行

　　第一代iVoka面世的时候，智能语音是其最大的卖点，也是最重要的核心技术，可谓一出天下知，形成强烈的差异化；而第二代iVoka自由行导航同样是基于动态导航和诱导的混乱局面而推出的利器。

　　杜总笑称中国车主愿意自主解决问题，愿意体验新鲜事物，所以在第一代iVoka发布后，平均每个用户使用呼叫中心的一键导航服务次数要明显低于发布前。同时，更寄希望予"自由行导航"，这种综合的动态的路线规划，也将被用户接受，与第一代iVoka重新定义智能导航系统！

　　我们知道，车载语音识别有三种实现方式，一是嵌入式语音技术预存储，也称之为本地语音识别，预置一些常用命令和短信，无法满足海量信息的语音识别，如导航兴趣点的识别和短信转写等其二，通过语音通道传输到后台系统来完成语音识别（IVR技术），系统将客户语音识别之后，再通过语音通道回传至车机，完成操作，占用语音通道成本较高且只能满足资讯类服务；其三，类似苹果的Siri--通过走数据通道的云端识别。

　　第一种识别是最为基础的识别，识别能力僵化，一个命令，若换了一种说法，就无法再识别。第三种识别则需要很强的语义识别能力和庞大的数据存储，而且需要对数据进行动态管理，最为考验技术支撑能力。

　　第一代iVoka在汽车行业率先采用了本地加云端不同场景结合的识别模式，诸如娱乐、接听电话等基本命令为内置，导航兴趣点则通过云端来实现识别，如将所有导航兴趣点语音库都存在本地进行识别，那么硬件成本将大为提高。同时车在3G信号覆盖不好的区域，绝大多数系统操作仍可以通过语音来实现。本次车展推出的第二代iVoka又推出所有场景本地与云端同时识别的技术，解决了基本语音操作自由说识别和控制。

　　移动化联网的高速发展，带动了语音服务的智能化发展，iVoka将紧紧跟随这一趋势，将移动互联网、互联网的优势整合到车载服务当中。 

 　iVoka一代能够完成导航兴趣搜索、语音短信转写，二代已经实现对歌名、歌手、联系人、收音机频道、酒店以及招牌菜的单独语音库识别，做到更精准和实时更新。目前iVoka已经涵盖车载、手机、电视、教育和电信语音增值，未来还将开拓办公、居家等贴近生活、实现智能化的生活方式。生命不息，创新不止。

　　iVoka主要识别对象为普通话，同时着重加强了对带方言口音普通话的识别，博泰认为，未来的语音识别对于方言的识别一定不是大趋势，而深度适配各地方言普通话，才是既经济，也是技术实现难度相对较低的一种方式。

　　iVoka的研发团队一直致力于改进环境对于语音识别的影响，在不同速度、道路条件等车内环境进行数据采集，分析模式之后，优化识别。目前博泰已经掌握解决风燥，胎噪及环境噪音等多种干扰的核心技术，在80码速率的情况下识别率提高至85%以上。

　　可以看出博泰在智能语音技术上的深度储备，那么iVoka二代自由行导航呢？就体验者来说，其最大卖点来自于对路况信息的整合以及由此带来的信息准确度的提高，自由行导航的路况信息可以支持20个城市的动态路线规划，整个服务选项包括：路况交通看板预览、动态省时路径规划、到达时间精准计算、前方拥堵路况主动播报、城际高速公路路况规避等五大项。每一个城市至少会采用两家以上的交通数据提供商提供的动态交通数据，博泰会将不同交通信息数据服务提供商提供的数据，进行融合，取其长处。如某家数据提供商在城际交通信息方面准确度很高，另一家在景点附近的交通信息准确度较高，博泰会将其整合起来，为用户提供最为准确的动态路线规划。

　　据介绍，其动态交通信息可以做到1分钟更新一次，理论上客户也可以一分钟更新一次路线规划。自由行导航提供的动态路线规划分为三种，一种是不堵时最快路线，一种是拥堵时最快，第三种是，除第一种路线外的路程次优的路线规划，也称之为路程较短的路线。这三种路线，在没有出现拥堵时，路线规划是一致的，只有在出现拥堵时，才会有不同的路线规划。

　　有意思的是，在按照原有路线行进时，如前方出现拥堵，系统还将自动根据当前路况重新规划最优最省时路线，主动询问用户是否需要更改新的路线。

　　博泰作为国产T服务的代表，一直在给行业带来惊喜，部分设计、技术已经被国际车企借鉴吸收，相信此次iVoka二代也将继续引领行业创新潮流。

　　移动互联网的车载服务典范

　　谈及与国内目前已有T服务的差异，杜总认为最大不同之处在于iVoka可以进行远程升级（OTA），客户可以通过3G网络进行系统下载更新，也可以在PC上下载，然后通过SD卡在车机上更新。这个服务是博泰在2010年刚推出的时候就已能实现，现在一些国际车厂如福特等也开始在新车型和智能车载系统上采用了这种方式。

　　据介绍，在iVoka面世后，平均每年有4次版本升级，免费面向用户，客户可以自行安装升级应用服务。而其他品牌T服务暂时不能进行远程升级，只能到4S店升级，一些T服务系统版本升级换代很慢，甚至几年一个版本。

　　这与Android、IOS等移动互联网的做法基本一致，紧盯需求，快速响应，快速更新，快速面向市场。

　　杜总认为，博泰作为完全拥有自主知识产权的国有T服务品牌，其基于本土化建立的快速响应是与国外同行相比最大的优势。国际T服务进入中国，在最开始一段时间内其主要服务特点是建立在欧美车主的使用习惯上，而且在目前也没有看到更多以中国市场为中心来进行服务设计和调整的趋势，他笑言，"某些国际车厂提供的T服务，就是其欧美版的中文翻译"。通常来说，一个T系统的形成，从前期到最后形成，需要三年左右的时间，然后从国外市场进入中国，需要一到两年时间的汉化和本土化改动，整个周期在4~5年

　　Telematics服务绝大多数是基于位置服务之上的，在根本属性上，与移动互联网有很多一致的地方，以移动互联网的市场特点来做T服务，是符合社会发展潮流，同时也是符合用户使用习惯的。

　　那么与其他车载语音技术、服务提供商有不同之处吗？博泰认为，iVoka是一个集成的系统，可以单独面向车厂和车主的服务，而类似车音网专注于提供语音技术以及语音解决方案的供应商，不提供整体方案设计和运营服务。

　　一个好汉三个帮

　　前面提到，iVoka的升级速度很快，这不仅与博泰重视响应客户需求相关，更重要的是，他们有着一群优质的合作伙伴。博泰目前的地图数据合作伙伴有高德、四维、北京掌城等几家，共同合作开发车载导航，同时博泰内部亦专门成立导航应用研发部，结合客户需求进行深度开发定制。通讯合作伙伴为中国联通，语音技术提供方为讯飞语音，都可谓是各个领域最具代表性的优秀企业。

　　博泰认为，选择的合作伙伴要能够创新的满足需求，其优势能与客户的需求相匹配。现在中国联通在前装车载领域能占据大半壁江山，可以说上汽和博泰的合作，奠定了这个基础。另外一个合作伙伴，讯飞语音已经将车载领域作为其最重要的一个业务领域。

　　杜总强调，就目前来说，T服务还是一个比较新的概念，市场推广以车展为主，这是因为T服务只能通过汽车才能实现，且通过车展的集中传播，有利于培养消费者对于T的感知和接受。所以，博泰与上汽的协同合作尤为重要。除此之外，博泰还为车厂提供专业的销售支持，如为上汽提供各大省市驻店销售代表，负责产品讲解及培训；成立区域售后，为各4S店提供专业售后支持等。

　　在整个开发体系中，各方都要以用户需求为导航，整合行业新技术，推动产品的持续更新。一般而言，车厂主导的系统更新周期较长，如果国内车厂也采取这种方式，那么很难形成竞争力，无法与国际车厂相对抗。

　　作为上汽的T服务品牌协同设计开发、运营方，博泰此次携iVoka二代再次亮相广州车展。iVoka在上汽的展会上特设有一个体验专区，以便更好的使客户理解iVoka二代自由行导航的服务和功能。

　　"T服务光做出来没有用"，杜总认为只有适当渗透到销售端，接近用户需求，把握用户需求，随之提高系统对需求的响应速度和能力。

　　整体而言，博泰与合作伙伴的合作非常愉快，不仅提升了博泰的服务能力，也提升了客户在车载领域的地位，而他们也将长期的持续的，将更多数据、新兴技术优先提供给上汽和博泰。符合用户需求的服务，将通过上汽这一平台，向全行业示范推广。

　　目前博泰已经进入车厂一级供应商名单，产品严格按照车厂前装标准进行测试，依托先进的语音技术及完善的研发团队，为各大车厂制定符合车规的相关产品。

　　被忽略的汽车信息化

　　回顾近年来中国汽车发展的关键词，新能源是频率最高也最受欢迎的一个词语，但一些大型车厂砸重金研发得出的结果却不那么乐观，新能源汽车至今存在各种技术和应用瓶颈。

　　现在全球都在推广新能源车，但现下新能源车还存在很多瓶颈，电池续航问题，充电问题、安全问题等等。但国际车厂如宝马、大众、丰田等国际厂商将新能源视为未来发展方向的同时，也将汽车信息化纳入到重要的发展方向，每届智能交通世界大会几乎都可以看到欧美车厂的身影，以及他们所展示的车间通信、车路协同、车外行人车辆检测等等各种先进技术。这其中以宝马和丰田尤为典型，这两家各自完成了欧洲和日本的车路协同实验，并取得丰硕成果。在国际上，车厂不仅是T层面的"小车联网"的主导者，更是涵盖车间通信、车路通信、车与系统通信的"大车联网"的主导者，而中国车厂，却在此领域基本无建树。

　　车联网三张网，车内网、车与车和交通设施、车与外部资讯互联互通的网、。现在的行业现状是，每个企业做了其中一部分，就号称自己是车联网。

　　上汽是所有国内车厂中，对汽车信息化布局做得好车厂之一。杜总甚至表示，汽车信息化时代要比新能源时代更早来临，智能汽车是未来的趋势！汽车工业从机械发展到电子，再从电子走向智能。

　　而汽车信息化成本要低很多，但很不乐观的是，国内车厂在新能源车辆上的科研投入巨大，基本上忽略了欧美车厂在研发新能源车的同时，也一直在进行汽车信息化研发的这一事实。中国汽车工业一直在补自己在机械和汽车电子上的短板，新能源车是一个弯道超车的机会，但这个机会却充满了陷阱。在信息化时代，中国的互联网和移动互联网是国内为数不多能够紧跟甚至超越国际先进水平的行业，如果国内的汽车厂商能够在弥补先天差距的同时，抓住移动互联网这一新兴产业，在这一点上实现超越的突破口，其希望要远大于新能源车。

　　为什么车厂太过于专注新能源车的开发研究，而忽略了汽车信息化这一进程？杜总认为，这不是技术问题，而是国内车厂的观念问题。就连现在一些传统的汽车行业媒体，也笑称"上汽不务正业"，这是谁的悲哀？

　　杜总认为，如果能投入与新能源汽车研发同等的财力物力，我国在汽车信息化领域和智能汽车时代，至少不会落后于人！

　　一个资深的跨专业专家

　　在访谈中，我们深刻感受到了杜总的专业与渊博，以T服务为基点，横向，纵向的话题，他都能有自己的观点体系。可以说，正因为车联网是一个延伸范围非常宽泛的行业，也才有类似杜总这样横跨数个领域的复合型企业领导。

　　关于商业模式

　　从a点到B点的转移，就是一个实现消费的过程，在这过程中，就有可能通过T系统对车主的消费提供辅助决策的作用。

　　商业模式的问题，杜总认为，按照互联网和移动互联网的发展经验，只有用户数达到一定规模，才有可能向第三方收费，从而降低直接从用户这边收取的费用，才可能通过低价甚至免费的策略，扩大用户数量。毕竟车主是中国国内最具购买力的一个群体。而第三方就包括保险、广告公司、车厂，车厂可以通过系统向客户介绍同一车厂的其他车型、新车、打折促销信息等等。通过老客户来介绍新客户，是汽车销售中，百试不爽的一条定律。

　　关于MirrorLink

　　解决的是车与外界的的网，CCC联盟主要是由汽车厂家和汽车电子厂家组成的联盟，诺基亚是核心的系统厂家。存在一定的局限性，且对由诺基亚做核心的联盟持怀疑态度。

　　这是因为现在互联网和移动互联网最大的三个系统，WP，IOS，Android都没有表态支持这一联盟，而他们才是移动互联网领域真正的王者。汽车厂商再热心，移动互联网这头得不到足够的支持，这个联盟也无济于事。当然，这几大平台提供商是否会进入联盟，还有待观察。汽车信息化是一个高度碎片化的过程，存在太多变数。看看曾经的诺基亚和苹果，就知道这个行业有多变化多端。

　　现在的境遇就是，汽车厂商、汽车电子厂商，剃头担子一头热，三大平台商谁也没出来说要赞助下。

　　未来的汽车

　　未来的汽车将是新能源车的天下，但未来的汽车工业也将像手机行业一样，最重要的将是车载电脑和操作系统，而不是电池！未来的汽车，将如乔布斯生前所描述的，硬件将会定制化，组装之后，导入操作系统后，汽车才能出厂。在这个工业体系中，最重要的是提供系统的厂商，而不再是生产商，整个汽车工业被颠覆。

　　关于谁会主导T服务

　　杜总以中国手机行业发展变迁来类比T服务行业的发展，传统导航如同功能机的时代，智能车载系统如同智能机的时代，在功能机的时代，国内行业被白牌机占据。在苹果手机横空出世前，中国白牌机在全球都非常受欢迎，而智能手机出货量占比很少。而现在，白牌已经退出江湖，功能机日薄西山，智能手机大行其道。

　　相比汽车终端行业，后装导航终端2011年出货量为600万台，而前装几年总量也在100多万台左右徘徊。但2013年，合资品牌的前装T服务将大面积覆盖，包括宝马、奥迪、奔驰、大众等所有合资车厂都会大面积装配T终端，给后装的机会将越来越小。

　　历史会不会重演？