ITS114每周新闻精选（5.24~5.30）
2014-05-30 19:05:05 来源：www.its114.com 作者: 评论：0

　　明天放假，您过节吗？还是陪您儿女过节？祝各位大小朋友们双节快乐，阖家团圆。

　　继上周暴恐事件后，我们所接触的一些交警科技处的老师和领导也被要求参与反暴恐工作，无缘休假，在此特别祝他们平安工作，工作平安。

　　回到正题，每周新闻精选，关注行业大小事，欢迎您关注，欢迎您和我们一同交流。

　　1、交通运输部关于征求《关于促进手机软件召车等出租汽车电召服务有序发展的通知（征求意见稿）》意见的通知

　 ——出租车服务行业是一个管制严重的行业，特许经营，牌照拍卖，承包权出租，十多年来虽一直有各种改革的动议，但几乎没有力量能够改变既有局面。直到打车软件的兴起，以市场的力量冲击着这个行业，虽仍未冲击到根本，甚至遭到了管理方的反制，但很明显，市场已经迫使管理做出了让步。已经有部分城市将政府主导的电召和市场主导的APP叫车结合，具体可以参照扬州出租车信息管理服务案例。

　　未来，客运、物流行业，都将会遭遇到来自移动互联网的影响，管理方如何应对挑战，值得注意。

　　2、福州交警6月拟开通微信平台；武汉：可用微信缴交通罚款；“重庆交巡警”官方微信全面升级, “湖北运管物流”微信公众平台开通试运行.

　　6月10日，福建省交警总队将统一开通"福建交警微发布"、"福州交巡警微发布"等全省公安交管部门三级官方微信公众平台，打通微信、微博的隔阂，实现全省公安交管部门微信、微博双轮驱动。目前，相关准备工作基本完成。据称以后还会把违法查询、违法通知、缴纳罚款、预约验车、路况播报等各项便民服务逐步纳入平台，进一步拓展'网络民生警务'的内涵和空间。

　　5月26日，武汉交管部门宣布，"武汉交警"微信正式开通缴纳罚款功能，驾车违法者通过电子支付处理一笔交通罚单只需要1分钟。民警现场演示了操作流程，并介绍了微信缴纳罚款的适用范围。

　　而"重庆交巡警"微信也全新升级，现阶段拥有三大功能项目，分别是"信息发布"、"违法查询"、"便民指南"，是该市首个提供车辆交通违法查询服务，并实现互动参与的官方微信警务服务平台。

　　——交管部门使用微信作为服务渠道，是从2012年开始，2013年得到较大发展，今年进入到全面和深入的应用阶段，目前最普遍最主要的功能是违法查询，其次是路况播报，政策、管制信息等，是管理服务的一种延伸。

　　反观之，交通口的微信运用并不多，缺乏刚性的服务需求，这是微信无法承担公众出行信息服务实时查询的功能，所以APP更适合作为交通口的移动互联网服务渠道。

　　3、济南大数据融合公共交通优化出行

　　据报道，济南市城市交通研究中心利用大数据做了一份出行调查分析，通过省城市民2个月20亿条手机"电子脚印"历史数据，分析出行特征与规律，进而为公交线路设计和优化做科学准备。

　　目前，济南有220余条公交线路，4600余辆公交车辆。结合手机大数据、IC卡数据和GPS数据，能够利用大数据来减少交通拥堵时间，提高车辆运转效率。

　　——利用手机信令来做交通仿真，只是改了一种说法，叫大数据。当然，数据量的确更多了，单一数据来源的数据整理并不难，难的是，多种数据源的融合处理，算法最优。上海是国内交通信息服务最为开放和发达的城市，各地方可以向上海学习。

　　4、武汉多部门共建智能交通信息综合平台

　　根据武汉市"车联网"规划，2013年进一步完善和扩大ETC应用范围，启动武广商圈基于ETC的智能停车场建设工程，研究部署建设交通信息枢纽平台、公众出行交通信息服务平台。

　　据武汉市信息办负责人介绍，目前武汉市交通委已建设完成武汉交通出行信息服务平台(一期)工程，将接入1.4万辆出租车的实时GPS数据，可发布武汉市城市交通实时路况信息。

　　同时市交管局拟建立的智能交通信息综合平台项目，可充分利用现有交通卡口、电子警察、电视监控、ETC路侧设备等信息资源，建立车辆号牌识别、车辆运行轨迹监测功能模块，为交通肇事逃逸和治安逃逸的查处提供技术手段。

　　"十二五"期间武汉市拟完成电子智能车牌项目试点，以ETC为依托，选择80万辆机动车配装电子车牌。拟用手机终端把停车场实时车位及重点路段交通信息向市民发布。同时计划在2013年底前将青少年宫、游艺路、二七路的停车场实时车位信息接入到"无线城市"平台，届时市民可通过短信、WAP、无线城市手机软件实时查询实时停车空位信息。

　　——继上海南京之后，又一个大智能交通综合信息服务平台，武汉是国内唯一一个ETC进城的城市，虽然此ETC并不是我们通常意义上说的高速公路不停车收费，而更类似于汕头、南京、厦门等地的车载电子标识系统，只是武汉ETC更为强化其路桥收费的功能，汕头建设电子标签最大缘由也是为路桥收费，但规模和影响力都没有武汉大，所以不太为人所知。

　　如果武汉能成功将这一平台搭好，武汉将会是唯一一个融合了车载电子标识系统、交通管控系统、浮动车数据等数据的交通信息服务平台，但难度是显然的，至少目前国内成功将交管采集的信息和浮动车信息进行融合处理的城市，凤毛麟角，更不用说还要将之前没有企业尝试融合的车载电子位置信息加入进来。

　　只是我们有太多理由相信，多部门数据共享和融合处理，是谁也没办法阻碍的趋势。只是过程长短而已。

　　5、深圳首推“司机避让急救车自动免罚”机制

以往，深圳市驾驶员在路上遇到急救车难免陷入挣扎。不避让会被交警部门处罚，避让产生的交通违法还需要"自证清白"，到交警部门申请免罚，耗时耗力。为了解决市民的后顾之忧，深圳市在国内首推避让急救车自动备案机制，充分运用信息化科技手段，避免对守法市民产生不利后果，降低市民的守法成本。

——技术手段很简单，难的是明确的法规。文明的形成，不仅仅是禁止什么，规范什么，更应该有鼓励、激励。

　　6、第二届中国城市智能交通管理暨科技创新论坛；2014第三届中国智能公交发展论坛将在深召开

一年时间来，广州、杭州紧随北京、上海之后全面限牌，北京收取交通拥堵费进入准备阶段，深圳大幅度提高中心区域停车费用、违停罚款等。但最普及的方式，还是通过建设智能交通管理系统和设备来提升交通管理水平，提高道路交通效率，尽管各区域发展阶段不同，但最终目的却是一致的，而且在很大程度上，不同地区相同的发展阶段的发展特点，也将是高度相似——从硬件优先到软硬并重，从重视管理到管理与服务并重，从执法优先到数据发掘和规律寻找优先等方向上的转变。

在2013中国城市交通管理暨科技创新论坛圆满召开的前提下，2014年将继续举办中国城市交通管理暨科技创新论坛，用以提升公安交管队伍科技应用水平，凝聚全社会关注交通安全，遵守交通安全法规的意识，正逢其时。

　　在公交优先日以得到重视和体现的现在，在互联网和移动互联网影响和改造传统行业的浪潮下，智能公交如何借势而为，提供更好的服务体验，提供更完善的智能化管理？8月28日，第三届中国智能公交发展论坛将在深圳与您一同探讨。

——当行业交流活动都在追赶概念、潮流以及高大上的时候，往往能在一定程度上吸引人的目光，但无法解决人的困惑。一个行业的健康发展更需要一些脚踏实地、接地气的交流活动，尤其是智能交通这样有关公共服务有关民生的领域。

我们肯定没法做到最好，但我们一直在努力，因为有你们的支持。

　　7、5月智能交通市场千万级别项目一览

　　本月千万及以上的招投标项目是今年以来最多的一个月份，充分说明城市智能交通管控市场进入高潮。

　　从项目类型来看，95%以上为城市交通管控类的电警、卡口、信号等项目，中标企业的类型五花八门，这一现象即便在现在市场集中化的背景下，也没有任何改变，甚至愈演愈烈。另外，电警、卡口被纳入到社会治安监控项目中，整体打包，也是越来越明显。

　　阜阳智能公交BOT项目，由原来并没有涉及过智能公交的北大千方获得，也只有上市公司才有能力在政府回款风险较为严重的情况下，还能义无反顾的做BOT。相比较株洲的出租汽车信息服务管理系统的BOT项目，则曲折多了，已经三次招标了。蓝斯上月以700多万中标郴州公交安防监控项目。公交智能化系统项目在交通运输部的推动下，还会有不少大的项目出现，上个月，易华录中标首都公交车载监控项目，随后，据传电科智能也在组建智能公交团队，传统的城市交通管理集成商进入到智能公交领域，已是一个趋势。

　　8、新加坡公交将实施“政府外包模式”改革

　　新加坡政府交通部近日决定，将对本地公交系统实施大规模改革，政府将接管目前所有的公共交通设施和公交车队，并从今年下半年开始，以外包形式将公交车路线开放给国内外业者竞标。

　　政府的长远目标是，到2022年，新加坡公共交通运输将由3至5家业者经营，通过竞争提高公共交通的服务质量。

　　——国内公交服务从改革初期的放开经营、承包经营到挂靠经营和收回国有，但就此判断新加坡的公交外包模式一定是正确的，恐怕还为时尚早。新加坡是深圳交通学习的榜样，尤其是主干枝三线公交模式，但南橘北枳，即便新加坡的模式会成功，复制到国内，也不一定能成功。

　　公交是公共服务，市场化运营的问题在于追求利润而导致服务质量参差不齐，线路覆盖不均匀等问题，而政府主导运营的问题在于效率和经营亏损。两种模式都需要改进，政府最好的角色是规则制定者和监督者。

　　9、解决高峰交通拥堵的新策略

　　UrbanEngines-一个主要为解决交通堵塞问题而新晋成立的公司，计划推广的方式是金钱奖励通勤者选择非高峰期出行。这一个项目的提出者Prabhakar意识到很少有城市推行交通拥堵收费措施，因此决定反其道而行之-不再向高峰期通勤者收取费用，而是奖励那些选择非高峰期通勤的人。这一方式在班加罗尔、新加坡和帕洛阿尔托已经取得成功。"行为科学的研究表明惩罚性措施，例如拥堵收费，通常会遭致群众的反感"。

　　这一方案2008年10月至2009年4月在班加罗尔试运行时，将近14,000名当地居民给予了可以选择非高峰出行的机会，每一次非高峰出行可以增加他们一周内中取彩票的几率，彩票面额幅度在10刀至240刀。在试运行阶段，高峰期之前的通勤者翻了两倍，搭乘公交汽车的通勤者的早通勤平均时间从71分钟缩短至54分钟。