徐晨光：大数据在智能停车领域的应用
2014-03-05 10:53:41   来源：tranbbs.com      作者:    评论：0

　　2014年2月25日，由中国交通技术网主办的“第三届中国智能交通市场年会”在北京召开，本次年会以“选择、挑战、蓄势前行”为主题，16位演讲嘉宾对国内智能交通市场现状及发展进行了精彩的发言。

　　深圳凯达尔科技实业有限公司技术支持经理徐晨光发言主题为《大数据在智能停车领域的应用》，详细分析了反向引导、咪表、停车信息服务、停车收费新技术、视频技术在停车场管理中的应用等市场发展状况。以下为发言实录。

　　徐晨光：大家好！我凯达尔公司来做关于智能停车方面的一个大数据的应用，主要是针对公司在十几年致力于停车行业，对大数据在智能停车应用的理解。

　　我汇报的内容主要是分为四个方面，其实主要是两大块，一块主要是智能停车行业，第二块是属于一个扩展部分，扩展部分跟我们现在的交通拥堵相关。第一点，大数据应用在停车的那个领域，主要是四个方面，一个是停车场联网，第二个收费问题，第三个对外信息服务，第四点主要是对基础数据的分析处理。

　　大数据应用的概念，主要是针对于我们城市级停车管理系统，按照业务分解来说，主要是车场联网，收费监管和信息服务。车场联网，主要是路内停车位的一个联网，还有一个就是路外各个社会停车场的联网，收费监管主要是针对于路内停车位的收费监管，这一块主要是为了杜绝一些认为的因素。信息服务主要是对外发布一些停车，为方便群众提供停车的信息，包括网站，手机APP等等。城市级停车管理系统，像路内车场联网，主要的大数据在哪里，主要是收费数据和车位数据，路外的车场联网，主要是各个停车场的车牌号数据，还有就是进出停车场车流量的数据。我们通过数据集中采集以后，可以作为收费监管的一个依据。例如有车位数据的话，我们可能对收了多少停车费会有一个监管。同时我们可以对外发布一些公众的服务，让我们更大的方便群众，还可以进行公安部门相应的应用。

　　收费监管，我们以往的模式都是通过人收费，或者咪表收费，为了杜绝一些认为的因素，推出了一个新的概念，比如说手机支付，网站支付，呼叫中心支付，电子标签支付，同时配以辅助的车位检测，还有巡查取证，对不按法规执行的车主，我们要对他进行取证，并且进行处罚。

　　信息服务，现在我们针对停车领域，主要是在四个方面去发展我们一个信息服务。第一个就是呼叫中心，可以通过打电话的方式，最原始的方式去问，通过客服去告诉用户一些信息。第二个和第三个，停车服务网和手机APP是比较方便于年轻人去使用公共网站以及手机客户端，去查询一些停车信息，比如现在的空位是多少，还有在路面上比较大众化的方式，主要是停车诱导，在路面上去设置一些停车场的诱导牌，大家行驶在路面上，就能看到去到目的地有多少停车位。

　　数据处理这一块，车流量，车牌，以及车位状态的变化上传了以后，我们就需要对相关数据进行处理，形成相应的报表，这样可以提供决策的依据。比如我们有停车车流量的数据，停车周转率的统计，停车场利用率的统计，就可以确定这个停车场应该收多少费比较合适，又可以达到停车场利用最大化。

　　第二大点讲一下城市级停车管理系统的作用，主要分为五个方面。第一个提高车位的利用率，不管是路内的还是路外停车场车位的利用，这样一方面可以增加我们停车场的收益，另外我们还可以把这些车位的信息公布出来，方便广大群众去停车。第二点，适时调节片区停车收费，可以看到这个片区是不是还拥堵，是不是应该提高它的收费，引导一些可以不开车的人群乘坐公共交通出行。第三点主要是一些视频数据，比如车牌号的数据，可以给公安侦破刑事案件提供资源，以便快速破案。提供便民服务，刚才已经介绍了，主要是多种手段的一个便民服务，而且是一个实时发布的状态。还有一个，就是缓解交通拥堵。对于停车来说，大家很多时候开车到路面上，可能为了找一个停车位转来转去，我们及时发布这些停车信息，让他知道哪里可以停车，这样的话，他就不用再绕来绕去，也缓解了一部分的交通拥堵情况。

　　第三点，主要是说一下我们停车收费的新技术。这一点主要是基于深圳的停车收费新技术，主要是通过呼叫中心、APP来进行收费，后端全交给银联来处理，对人员的涉密信息有保障，为群众提供了方便。其实这个系统主要是以呼叫中心、3G网络以及通过我们的地磁构成，实时判断车位的占用情况，进行付费。还有可能推广的是电子标签，目前正在实验期，因为考虑到涉密，还有一些技术瓶颈，在路边使用的话可能会出现误报。

　　第一个呼叫中心的系统，大家可以看到，用户在进行拨号以后，这时候进入CTI，CTI会把他这个信息直接到我们银联系统去进行付费。当他付费成功以后，会发送一条信息到我们后台系统，证明他已经付费了，这是一种方式。第二点，主要是手机APP，这个主要是通过用户注册，通过银联和小额支付，比如支付宝，或者一些网上银行，去进行缴费支付。

　　第四个方面，主要是说我们缓解路面交通新型的一个排阵式控制系统，这个涉及到路边红绿灯的控制，我们实际上可以看到常规的车行道都是左转直行，右转都是已经固定好了的车道。为什么排阵式诱导可以有用呢？我们先看看新闻报道，新闻报道，现在深圳已经应用了，率先实验了，它是单向三车道的一个路口。应用了以后，我们排阵式路口的通行能力得到了一个比较大的提升。路口通行能力提升87%，这个是有实际数据的。原先180秒的红绿灯，这么长的一个等待时间，往往很多车辆需要等待两到三个红绿灯的一个周期才能过这个路口。现在我们可以缩短到90秒，而且是一次性，基本上在90秒，这是媒体宣传一个排阵式路口，这是一个现场的实际状况，这上面调频是一个宣传标语，实际上在排阵式路口，会有一个提示标语。每个车道的车辆只要看到它上排阵屏，就可以去行驶了。

　　我介绍一下排阵式控制系统的一个构成，最右边这一块，右上方这一块是我们普通的一个行车区，所有的车辆要进入这个待排区，必须按照自己转向的这个方向去行驶车辆。就是把我们左转道只有左边这个车道可以左转，根据屏幕显示，一车道、二车道同时放行左转的车辆，通过排阵式诱导屏，下面有判断设备，现在用视频的方式去判断车流，谁的车流大，我们去放行哪一段路，同时通过联网式信号机，去控制路口的红绿灯，这样的话，就大大提高了我们的通行效率。大家看到下方这个照片，这是排阵式诱导的一个箭头，二车道的车辆进一车道的时候，一车道是不准备放行的。上方的车辆，调频信息给大家一个提示作用，大家可以很方便的看到怎么去走。

　　这两张图片体现了我们中国城市交通的特点——潮汐现象，上班期间和下班期间是非常拥堵的，这时候我们用排阵式信号去控制，去扩大路口的通行能力。在闲时，平常的时候，我们发布什么呢？我们可以发布一些宣传标语以及这个排阵式诱导屏上面可以发布我们交通诱导信息，发布路况信息，方便群众绕行。我就介绍这些，谢谢！