ITS114 智能交通每周新闻精选（5.04~5.08）
2015-05-08 19:23:02   来源：www.its114.com   作者:张明远 董海龙    评论：0

 

 

 

 

 

 

　　1、交通运输部启动运政系统联网工作
 

　　5月4日，交通运输部办公厅下发关于开展全国道路运政管理信息系统互联互通工作的通知。要求2015年5月起，全面启动各地运政系统建设和联网工作，2016年底前，实现全国部、省、市、县四级运政系统业务的全面协调联动。
 

　　加快建设运政系统。加快道路运政管理信息系统建设和完善，完成联网接口开发。交通运输部统一组织开发全国联网应用软件，包括道路运政管理信息系统基本版、从业人员考试系统基本版等，免费提供各地使用。各地可使用全国联网应用软件，也可自行开发应用软件。自行开发应用软件的，应当符合《道路运政管理信息系统建设指南》规定的技术标准，必须按期建成投入使用并实现全国联网。

　　——这几年，交通运输部所推的全国联网系统可不少，ETC全国联网，一卡通联网，联网售票系统，高速公路信息服务等等，运政也该联网了。运政联网，主要是对营运车辆的人、车、企业进行全国联网管理，也可以对营运车辆的联网联控做一些辅助作用。这个系统类似于交管口的六合一管理系统全国联网，从而实现对车辆的交通违法行为全国联网查处，运政的全国联网，对营运车辆的违法行为，做到全国联网查处。
 

 

　　2、交通运输部关于促进交通一卡通健康发展加快实现互联互通的指导意见

 

　　重点任务：建立统一的标准规范体系；建立统一的密钥管理体系；建立分级管理清分结算体系；推进以区域为重点的互联互通；加强风险防控；完善价格形成机制；增强行业发展能力；建立高效运营机制；严格系统建设管理；加强数据统计分析。
 

 　　——很明显，这个交通一卡通应该就是公交一卡通，ETC全国联网不在此范围内。但我们还是想问，公交卡全国一卡通到底有多少必要性？区域内流动比较大的城市群，实现区域一卡通不就可以了吗？
 

 

　　3、东方网力控股深圳中盟科技，北京文安科技顺利完成A轮融资。

 

　　5月4日，停牌两个月之久的东方网力科技股份有限公司发布公告，将以2.22亿收购深圳中盟科技股份有限公司51%的股份，深圳中盟科技总估价只有4.356亿。与此同时，东方网力收购了一家智能轨道交通企业"华启智能"估值7.2亿，此外还收购了一家图侦分析企业，估值2个亿。

 

　　近期，北京文安科技发展有限公司（以下简称"北京文安"）顺利完成A轮融资，成功引入达晨创业投资有限公司与北京集成电路设计和封测股权投资中心两家战略合作伙伴，未来将携手资本的力量进一步深入拓展人工智能领域，持续推广人工智能及计算机视觉研究成果在各不同领域的大面积应用。

　　——对于中盟而言，这应该是最好的结局了，两次冲击上市未果，为冲击上市而投入的财务成本巨大，在上市未果之后，公司人心浮动，不少销售和技术人才流失，被东方网力控股接盘之后，中盟总算可以舒一口气了。而对于技术型的企业文安而言，在市场发展到现在的阶段，再靠自身的积累去对抗海康大华等这些"全能"的巨无霸，是有些吃力了，所幸文安的智能识别技术并不仅仅只用于安防和交通领域，其扩展领域非常之大。智能交通管控市场还能有多少可以上市的？在国内智能交通业，技术型企业的命运，只有向资本妥协吗？

　　此外，车联网领域，永太科技收购美赛达20%的股份，未来还可能全资控股，这对于目前有点陷入困境的美赛达，也算是一个不错的出路，乘用车车联网，还要等待多久？

 

　　4、道路交通安全工程设计沙龙在(北京)举办

 

　　4月22日，北京交通工程学会发起的"交通工程技术沙龙-道路交通安全工程设计"沙龙在北京成功举办，来自北京各大学、设计院、交通主管部门的一百多人参加了沙龙，开展了关于道路交通安全工程设计方面的讨论与交流。 

　　——道路交通安全工程无外乎交通标志、标牌、机动车辆以及智能交通管控等，正如公安部交通管理科学研究所所长王长君在会上发表《解决道路交通问题，我们需要一场启蒙行动》的演讲中所说，现阶段国内的道路交通安全工程缺乏科学精神，缺乏科学精神的思路、方法和行为，就是只见树木不见森林，单独、孤立地去解决某个问题，就是片面追求高新技术、浮躁地追逐概念、热衷于忽悠和被忽悠。您认为呢？
 

 

　　近日，由国家ITS中心承担的国家863高技术研究发展计划课题"国家干线公路网交通状态综合感知与态势评估"顺利通过科技部组织的项目结题验收。该项目研究提出了基于路网静态结构特性的关键监测点辨识技术和面向路网运行的关键路段集辨识技术，解决了目前交通监测设施布设缺乏定量分析的问题；《国家路网监测优化布局技术指南》对指导和规范公路网运行监测体系建设具有重要意义；提出了相对完备的干线公路网交通状态综合评估指标体系及其计算方法，并创新性地构建了中宏观交通流推演模型，实现了多源数据输入和路网运行态势的在线快速推演，大幅提升了管理者对各类交通数据的综合分析处理能力和应对各种突发事件的预警响应效率。此外，项目还研发了干线公路网交通状态综合评估与预警原型系统，并依托安徽省路警联合指挥中心进行了推广应用，取得了较好的效果。

　　——又一项国家863高技术研究发展计划课题通过验收。上月末，由清华大学牵头的863主题项目"智能车路协同关键技术研究"项目也在亚太智能交通论坛上进行了应用系统现场演示。

　　总之，智慧交通的发展离不开政策的支持，更离不开技术的保障。科学技术的进步及相关技术课题的一步步攻克助推智能交通的发展，也是交通行业不断发展前进的不竭动力。
 
 

　　6、安徽举行县域公安交通管理科技信息化建设经验交流座谈会

 

　　日前，安徽省县域公安交通管理科技信息化建设经验交流座谈会在绩溪召开，全省20个县级公安交管大队现场"取经"绩溪县公安交通指挥集成平台建设与应用经验，并举行了"城市交通管理集成与优化技术公安部重点实验室成果转化基地"挂牌仪式，这标志着绩溪县公安交管迈入了"科技强警"全新应用实战阶段。图为挂牌仪式现场。

　　——类似的实验室，北航有一个，安徽科力有一个，绩溪这个成果转化基地应该是科力的项目。县域的智能交通管理也应该重视了，不能再走地级市有需求就建，没有规划，最后重复建设和信息孤岛很多的现象。 
 

 

 

　　据中国物流与供应链管理高端联盟理事黄刚日前在微博上透露，中国高铁业正在谋划推出创新物流设备"高铁棚车"，他认为这是中国物流骨干网的一个重要创新，绝对是快速物流骨干网的重要技术。从视频中可以看到，高铁棚车可实现客货共线；塞拉式设计，双侧双向作业；可以快速SKU转运；专用活动隔板，自由调整空间，快递和传统标准化作业都适合。

　　——据说超过250公里时速，这个车厢设计就会有安全问题，但很显然，这是一个值得去研究的创新，而且据传这个设计就是中国北车的项目。

 

 

　　北京从上世纪九十年代末开始，在一些主要街道安装了150台咪表，开始试点运营。2000年，便因使用率低暂停了咪表收费。2004年，北京市运输局正式批复了公联顺达公司在市属124条路段、12002个车位进行6093支咪表安装使用的试点工作。2009年5月，公联顺达完成了咪表的测试，安装了1000台咪表。上世纪90年代安装的是从国外引进的咪表，每台的造价都在数万元以上，但是这批咪表在2001年前后基本停用。2004年以后，安装的国产咪表造价是5千多元。北京曾斥巨资安装的的咪表，现在则全部处于停用状态。很多街道早已不见咪表的踪影。

　　——在中国，咪表使用率低，最主要还是人们以往并没有为停车位付费的习惯，到现在车多为患，车位稀少，乱停车的成本也愈加高昂，不仅要罚款，而且会被扣分，而且还别侥幸，违停抓拍的监控摄像头也越来越多。为停车位付费，将是大中城市静态交通管理用的越来越多的手段，一是本身交通管理确有需求，能够减少部分车辆使用率，缓解交通拥堵，其次是能够直接产生经济效益。

　　咪表代表着历史，而类似深圳采用的地磁+APP则代表着现在，汽车电子标识或者ETC将代表着未来。咪表生不逢时，车少，管车位的人工成本低，一个老大爷看一二十个车位，成本能有多少？

 

　　9、欧洲议会表决通过eCall（紧急呼叫）立法

　　2018年所有车辆都必须安装强制紧急呼叫技术。经过十年的谈判，最终eCall立法是一个权衡方案，委员会考虑了互操作性，规范性，安全及开放接入网络，从而确定紧急呼叫通信（eCall）。eCall将让用户受益良多。

　　——欧盟所做的任何决策，在我们看来都十分漫长，但没办法，这只是一个近30个拥有独立主权国家的联合体，而且每一项决策都需要所有国家批准。Ecall前装，N年前我们就听说欧盟要做这个事情，但决策过程如此之慢，本来一个非常前瞻的技术，到现在也变得稀松平常了。美国人要将V2V在2016年前装，也会遇到行政批准的问题，但很显然，美国人在2014年提出，绝对不会超过2020，V2V前装就能实现。

 

　　10、美国ITS协会日前任命了其新一届协会主席和首席执行官，前CBS新闻记者、历任美国电信协会（USTelecom）副总裁、美国卡车协会副总裁，美国天然气联盟主席兼首席执行官，ReginaHopper女士，美国ITS协会希望通过她丰富的对外宣传经验、内部管理经验来帮助协会更好的发展。 

　　——貌似不少欧美国家的ITS协会领导都是女士，比如意大利、澳大利亚，这会美国人也选了一位女士做协会一把手。值得注意的是，该女士以前是位新闻记者，而且在所担任过的领导职务中，她被看重的，也是其与新闻媒体高效的沟通。我们猜测，这一点，也一定是美国ITS协会任命她为协会主席的最重要原因，因为目下美国ITS协会力推的V2V，正面临着美国政府将原来V2V的通信频段开放给公共WIFI的重大危机，而美国ITS业界包括协会、交通部、车厂等已为此花费了5亿美金。对比下中国的协会，您有什么感受？