跨国合作式智能交通系统长廊建设
2016-09-14 11:33:35   来源：www.its114.com   作者:    评论：0

　　合作式智能交通系统长廊第一个应用程序的原理图

　　在欧洲合作式智能交通系统长廊项目中，来自三国的政府正在与汽车行业共同部署合作系统（V2X）。（译者注：合作式智能交通类似于国内通常所说的车路协同）

　　合作式智能交通系统/服务（C-ITS）具有提高道路运输安全和效率、增强环境友好型流动性以及创造更多服务和新商业模式的潜力。已制定的一系列国际标准为合作式智能交通系统的部署提供了技术基础。

　　2013年6月，德国、荷兰和奥地利交通部签署了一份开展联合行动的国际协议：他们将在高速公路上实现第一个合作式应用；指定在通用的车辆汇合路口，建设合作式智能交通所需要的路侧设施。从荷兰鹿特丹开始，途经德国法兰克福最后到奥地利首都维也纳，合作式智能交通系统tecA高速公路长廊将得到进一步传播，这条路线被视为欧洲首个首次跨国部署的合作式智能交通系统长廊。

　    两个合作式智能交通的应用程序
 

　　　在德国黑森州使用的安全货车

　　货车通过道路施工路段时，通过合作式智能交通所搭载的车载设备，可以变得更为安全。在“单机模式”（即不与后端系统连接），货车知道自己的位置、交通标识、哪条车道已经关闭、目前道路施工区域的限速等信息。这些信息可以通过WiFi-P（ETSIITSG5）采用事件触发DENM（分散式环境通知信息）传送给车辆。

　　在正常操作模式中，即所谓“基本服务”中，货车持续将其位置发送到后台，同时也可以查出关于道路工程（道路布局、车道和限速）的其他信息。更新后的信息被发送回给货车，这样就可以发送一个增强分散式环境通知信息（DENM）。后台也可以提供最新的道路施工信息给所有的交通信息服务提供商，他们只需要通过点击某个数据库就可获得信息，比如德国的移动数据市场(MDM)和荷兰的国家数据仓库(NDW)。通过短程ETSIG5的传播，警告司机正在靠近道路施工现场，道路施工地点定位系统则会告诉司机可以避开施工现场的路线建议。

　　这个系统的主要作用就是保障施工现场工人及司机的安全，提供有关道路施工点的实时位置信息，为道路工程规划和管理提供可靠的信息。
 

　　鹿特丹一法兰克福一维也纳合作式智能交通系统长廊

　　通过掌握道路车辆信息，该服务旨在改善高速公路的交通管控服务。经过市场推广之后，配备了ETSIG5系统的新车将发送几种类型的消息来告知司机他们目前所处的环境。路侧设备“Day1”将得到两种类型的消息：合作式预警消息（CAM），主要包括车辆的位置、速度、方向和尺寸信息，以及当车辆检测到路面湿滑，交通堵塞或其他危险时，会发送事件驱动式分散环境通知信息（DENM）。

　　这些消息将会被安全货车或路边交通装置所接收，并且可以匿名转发给交通控制中心。这将为司机规划路线（从环境效益来讲）和网络控制同时也可以保障行车安全和加强事故管理。因为合作式智能交通系统是基于正在使用的ETSIG5短程通信，它提供实时的安全信息——包括V2V（车辆对车辆）和V2I（车辆对基础设施）的信息。

　　跨境

　　跨越三个国家，且拥有各不相同但是具有交互性技术解决方案的合作式智能交通系统长廊建设应用被视为一个特别的挑战，因为每个国家在合作式系统基础设施方面有其自身的政治和法律约束。这导致了每个国家对于合作式智能交通系统长廊的概念都有不同的理解，同时这个交通系统的实现过程也存在区别，而整体目标是在所有国家和所有汽车品牌之间实现交互性的服务。

　　在德国，包括公共和行业合作伙伴在内，由德国联邦交通部及数字基础设施（BMVI）领导的多级迭代过程中进行服务的开发和引进。黑森州的高速公路运营商开展新技术的初始开发和测试。黑森州美孚负责道路工程安全货车的原型开发和交通控制中心的升级。

　　一旦系统规范和前期开发阶段完成，为了明确角色和责任，将开始在黑森州进行6个月的试验，全面测试各种业务流程和组织结构。在此之后将在合作式智能交通系统长廊的五个德国联邦州展示这项成果，也会逐步推广到剩下的其他联邦州。
 

　　奥地利高速公路管理处

　　在奥地利，ECO-AT（欧洲一奥地利合作系统长廊）是由奥地利联邦政府共同出资，并负责合资长廊的部署。整个项目由ASFINAG——奥地利的国家高速公路和高速公路的运营商所领导。在“规范定义和测试阶段”，这个系统已被确定而且测试的实验室已经建成——最后一组规范文件计划于2016年后半年发布，在部署阶段，ASFINAG将验证第一阶段成果，这个智能交通系统长廊的奥地利部分2016年开始在高速公路上建设。

　　2013年，荷兰公布了“道路上更好的获取信息”的行动项目，认为私营部门，公共机构和知识研究所应该一起合作发展有关道路交通管理和交通/出行所需信息的服务。这项行动旨在为所有利益相关者提供保障。

　　在荷兰，此框架内的几个合作式智能交通项目正在进行，其他的也正在规划中。对于合作式智能交通长廊的荷兰部分，Rijkswaterstaat（全国公路运营商）需要对与私营部门合作的项目负责。在荷兰，一个特别的挑战是合作式智能交通设备要保持与现有系统信息的一致性，特别是覆盖了荷兰全部高速公路约40％的龙门架。

　　除了在合作式智能交通系统长廊项目的国家意见，这三个国家遵循一致的目标，即由战略与合作队伍保证的政府与道路运营商之间合作完成的跨境系统。

　　新合作式智能交通系统信息与既定的荷兰高速公路管理系统信息的一致性是一个挑战。

　　此外，该项目与国际组织紧密合作，包括标准化机构（CEN/ISO/ETSI）、欧洲委员会和阿姆斯特丹集团。

　　国际合作则意味着不能再在国家层面定义责任。特别是公路运营商和汽车制造商在合作式智能交通系统长廊中的密切合作，需要为这个合作系统定义强制性标准和通用接口规范。这种改变带来的影响不容小觑。

　　隐私和安全

　　数据保护和IT安全存在进一步的挑战：个人隐私需要匿名，而IT安全则需要验证消息。为了综合考虑这两个方面，这三个国家在早期阶段都已组建各自的专家团队和负责机构。

　　然而“道路工程警告”不会受到数据保护法的影响，合作式交通管理中的车辆数据信息需要适当的隐私保护。目前的假设是，由于传输的数据包含被隐私法所保护的个人身份信息，所以用户必须给予同意，这是符合国家法律的。

　　合作式智能交通系统长廊是实现欧洲合作系统的重要一步，为道路运营商提供交通管理新的机遇。行业合作伙伴，如车间通信联盟，正在构建一个建立新角色和职责的技术基础，以及更多其他的应用，例如紧急车辆警告，解除交通堵塞警报或车辆故障警告。据预计，合作系统的成本和收益在可预见的未来成一定的比例，使越来越多的车辆和运输基础设施将配备相应的技术。这样，合作式智能交通系统会逐步进入交通参与者的日常生活，将被视为像如今的汽车收音机那样普遍。