欧洲交通事故自动报警系统建设迫在眉睫
2017-01-18 15:52:22   来源：www.its114.com   作者:    评论：0

　    强制安装了这款eCall事故自动报警系统之后，欧盟成员国所有的客车和货车的销量比两年前少了些,目前主要聚焦于重要操作系统的基础建设上。欧盟资助的I－HeERO（欧洲基建协同eCall试点）项目旨在确保国际呼救中心（也被称作公共安全应答设施）的网络通畅，以及确保能有效接通整个欧洲大陆事故报警系统拨出的112救援电话。

　　I－HeEro项目的一二期得到了欧盟基金组织1600万欧元的资助，新的提议于2015年1月1日到2017年12月31日期间落实。这一新的提议主要着眼于PSAP计算机硬件和软件的开发，并且得到了3090万欧元的财政支持。PSAP网络的完工日期是2017年10月1日，比整个系统的完工之日要早6个月（整个系统将在2018年4月1日完工），该系统包含了在车辆事故中自动触发的eCall报警装置（例如安全气袋的弹出）。在车辆内部功能上，据欧洲汽车制造商协会（ACEA）的一位发言人透露，欧洲大陆的汽车制造商正在研究车载系统。

　　在交谈中，她指出，现在已成型的eCall服务还在使用基于2G和3G的旧技术，只要这些移动互联网的供应商继续这样干下去，ACEA根本没有未来可言。

　　欧洲智能交通协会发布的eCall设备类型要求：

　　高级抗撞系统（基于台车实验）

　　全方位撞击评估测试

　　事故抗震音频装置

　　自动触发装置

　　车载自测系统

　　隐私数据保护系统

　　欧洲智能交通协会是I-HeERO的合作方，它的技术执行官AndyRooke表示,达成这些目标得有足够的时间才行。但是，项目的执行在各个成员国都受到了挑战，因为在2015年5月新的授权法已经出台了，他们并没有准备好积极的应对措施。预料之中一些东欧国家将会弃权的消息也已经不靠谱了。

　　I－HeERO项目技术总监AndyRooke

　　英国公投脱欧后发生了一件有趣的事，到2018年4月项目完工前，虽然英国仍然是该交通安全项目里面的一员，有义务去推动项目的建设。但由于这一项目带来的安全方面的好处与它耗费的巨资（大约3.7亿欧元）实在难以相称，英国政府已经决定放弃了。

　　I－HeERO的一个中心任务就是数据调查，这将影响欧盟是否允许汽车制造商安装自己的报警系统，尽管他们确保会嵌入eCall系统。

　　这一原则旨在保证司机在不想用制造商的系统时能够有其他的选择。

　　该项目目前正在与欧洲标准化委员会的ITS技术委员会（第278号）合作，它们允许将数据从商业化的第三方紧急呼叫服务提供商转移到eCallPSAP，这符合欧洲的第16102号标准。

　　共性的问题已被简要说明，EC给欧洲运输顾问（TRL）提供了一个建议：为eCall的运行制定一个在技术需求和测试程序上的初始设置。M2M连接装备制造商为美国体育场无线网的建设提供了电子元件，目前它的机械抗撞击能力已在审核过程中被检测了。

　　TRL为这一共存的问题找到了永久措施：允许汽车制造商提供付费服务（包括车祸援助和车联网程序），同时确保每位汽车使用者能得到免费的基础服务。TRL的高级调查员表示，目前并未听到基本服务在未来会被舍弃并转给第三方服务商的任何说法。正如112的呼叫需要被私人保护，数据保护需求难以满足是单一系统最终不受欢迎的一个原因。

　　也有一种说法认为汽车制造商在车联网方面的发展将最终取代以112呼救为基础的eCall服务。Rooke认为就技术而言，这很有可能。不过，目前在车联网领域这一问题还没被讨论过。eCall是首款基于112呼救的程序，它能准确地定位事故发生的地点，PSAP目前还无法做到像这样精确。

　　实际存在的问题包括PSAP的呼救如何实现，数据怎样传输（112基础服务具有近距离的最小数据传输值）。由于有可能会发生多辆汽车碰撞发出多重警报的情况，PSAP的命令与控制系统要有能力区别在同一事发地点通过同一线路发出的呼救信息。

　　TRL计划之中的其它方面还包括在数次事故之后还能运行的车载设施，比如核心的音频信息传输元件。

　　TRL对eCall元件进行了100G以上的减速滑行测试，来检验其在剧烈撞击中的耐用性。

　　下一步

　　在未来，TRL渴望逐渐拥有在程序上比eCall更智能的软件，比如能够确保大规模紧急应答的准确性。这取决于能够了解到乘客的数量（一辆车上可能有1到7位乘客）以及他们的个人信息（如年龄、健康状况等）。

　　112呼救系统传输数据中的载客量信息传输已经实现，乘客的年龄信息对于评估伤情也是很有帮助的。例如，老司机们在没有足够的间隙转弯时容易侧翻。年轻司机们则会由于超速行驶，撞击后导致车辆翻滚，造成更大的伤亡。

　　车载传感器中个人信息的获得能帮助更快地进行紧急救援。Seidl表示伤情越快得到正确的处理，伤者就不用进重症监护室，伤也就好的更快，社会也能节约一部分钱。他还表示在获取例如年龄等个人信息的过程中，一个可行的办法就是当车辆被多人（如家人）共同使用时，司机信息则可以通过他们挂有个人饰物的车钥匙或者驾驶座椅的调整高度和角度来确认。要确认其他乘客就比较困难了，然而对于大多数车主来说，他们很少会单单只搭载某一群人，因此将有可能发生潜在的医疗风险。

　　虽然目前eCall交通事故自动报警系统还仅仅局限于在汽车和货车，但是有逐步推广该系统适用范围的计划，其中就包括最早推广到两轮助力车上，该车仅仅只是容易摔倒，却不容易卷入到其他交通事故中。

　　这里面最复杂的就是HeERO2，但这一项目以研发高效鲁棒算法的失败而告终。然而当我们将要出版该文章之际，欧洲智能交通协会准备提出可以解决该问题的的方案。

　　eCall在进行道路工程测试

　　与此同时，对于国家间（欧盟境内外）eCall合作能力的调查已经开始了。2014年欧洲智能交通协会在赫尔辛基举行了一个关于eCall可行性的声明：他们在莫斯科使用俄罗斯导航系统定位了交通事故位置，并在芬兰成功地接收和解码了该信息。

　　奥地利是封闭的内陆国，它与其他6个欧盟成员国以及不属于欧盟的瑞士和列支敦士登都接壤。目前该国正在运行价值800万欧元的eCall系统，这一系统将运行至2017年的12月。这一系统由公立的智能交通促进代理公司AustriaTech管理，并通过一系列与邻国的协议，为两国边境地区的合作铺平了道路。（原载智慧交通杂志10月刊）