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  • 厦门交通优化技术导则通过

    2019-11-08 09:47:22 来源:厦门晚报 评论:
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    加密建成区次支路道路,形成完善路网;完善慢行网络,提升慢行通道与公交接驳环境……市自然资源和规划局组织编制的《交通优化技术导则》(简称《导则》)近日通过专家评审,《导则》着眼于提升厦门未来的交通品质,对道路改善、慢行提升、公交优化、停车设施配套等都制定了相应的规划设计指引。

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    【道路系统】

    水泥路面“白改黑” 井盖不得下沉上凸

    总体目标:加密建成区次、支路道路,形成完善路网,提高道路通达性;对已建道路进行提升改造,精细化设计,提升道路交通环境

    在路网加密方面,《导则》指出:目前我市快速路、主干路等骨干道路基本建成,但有部分次、支路尚未打通。全市道路红线相对较窄,且次支路道路密度与规范值有一定差距,需进一步完善加密路网。为此,要打通城市断头路,并且推进穿越铁路、高速公路、城市快速路、山体及水体的通道的研究及实施,提高道路通达性。

    在交通扩容方面,《导则》提出在道路双向交通流量达到饱和状态的次干路或支路,在有与之平行的道路情况下,考虑设置单行道,并结合片区路网组织单向交通。在城市中心区,主要的干道应考虑设置绿波带,提升片区交通承载力。

    在细节提升方面,《导则》提出,除工业区道路等有特殊要求的道路外,其余城市道路现状为水泥路面的,原则上应择机实施“白改黑”,即调整为沥青路面,这样不仅车辆行驶平稳舒适,还能减小噪音及扬尘。

    《导则》要求人行道及机动车道路面应保持平整,井盖不得下沉上凸,保证车辆、行人安全顺畅。路面上个别车道有特殊要求的情况下,若需要采取物理隔离措施,则应在保证道路交通安全的情况下,采用软质隔离桩,进行物理隔离。

    【慢行提升】

    新增风雨连廊 对接轨道站点

    总体目标:通过完善慢行网络,提升慢行通道与公交接驳环境,鼓励城市居民步行和使用自行车出行,促进绿色健康的交通出行

    据2017年居民出行补充调查显示,我市步行、自行车(含电动自行车)等慢行交通方式的出行比例超过40%,是厦门人最主要的交通方式。

    目前,我市慢行系统还存在着许多问题:自行车道未成网,部分道路缺少自行车道;道路设施、城市家具侵占慢行空间;缺少自行车停车设施,自行车随意停放等。《导则》给慢行系统提出了连续、安全、便捷、舒适的提升目标。为此,《导则》提出大力推行街区制,鼓励打开封闭社区,同时在道路防护绿地内设置慢行道,优化道路慢行道功能。同时,新增风雨连廊和全天候步行系统对接轨道站点,为行人通行提供方便;根据行人过街需求合理设置过街设施,并合理控制过街设施间距,使行人能够就近过街。

    《导则》提出,在满足慢行道最小宽度以及交通需求的基础上,可增设林荫道。

    《导则》对慢行系统的无障碍设施,也提出了详细的指导意见,要求步行通行区应保持连贯、平整,避免不必要的高差,如有高差应设置斜坡等无障碍设施。非机动车道高度变化时,应平顺相接,避免设置台阶。机动车出入口处应增设隔离墩,防止机动车辆驶入人行道。

    【公交优化】

    新增公交场站 公交道路覆盖率达80%

    总体目标:加强公交线网覆盖与公交场站建设,改善各类交通方式的换乘衔接,公交场站与公交中途站精细化设计,提升公共交通服务水平和运营效率,方便城市居民乘坐公共交通出行

    目前,我市公交线路370余条,其中常规公交主要以跨岛公交、区内公交及少量社区公交形式运营。《导则》鼓励设置公交专用道、公交专用路等,提升公共交通出行速度和通畅度。

    《导则》提出增加公交场站的建设,完善客运交通枢纽、大型居住小区和公共建筑的配套公交场站,鼓励综合开发的公交场站,采用人车分行的立体化布局,妥善处理公共交通和人流集散的关系。同时要优化公共交通系统的组织,形成层次分明、干支协调的公共交通系统,减少换乘、候车等时间。

    《导则》提出,至2020年,厦门全市公交场站总计规划193处,其中计划新增78处;公交道路覆盖率达80%,300米站点覆盖率≥65%,岛内500米站点覆盖率达100%,平均步行到站距离<400米。

    《导则》还提出加快轨道交通建设,加强轨道站点与步行、公交、小汽车、自行车之间的衔接换乘设施建设。结合《城市轨道沿线地区规划设计导则》,自行车停车场与轨道站点的衔接距离在50米以内,公交停靠站在50米-100米以内,小汽车、出租车上下客区在150米以内。

    《导则》还对公交站台的设置做了规范,要求在保证慢行道最小宽度的基础上,对公交站台进行港湾式改造;对于共站线路条数超过15条或高峰小时最大通过车数超过120辆的,采用分站台处理。

    【停车设施】

    优化空间布局 按五原则建设公共停车场

    总体目标:从建设与管理层面加强停车位供应与应用,加快充电设施建设,促进电动汽车的使用和推广;提出现状停车设施提升改造措施,提高停车场使用效率,减少对道路交通影响

    我市的停车短板问题突出。目前,我市停车位缺口较大,各区都存在停车位不足现象。2018年底,厦门岛注册小汽车保有量约74.9万辆,停车泊位数约43.2万个,车均泊位拥有率仅0.58,与1.1-1.3的合理值存在较大差距,停车短板严重影响了城市功能的正常发挥和城市未来的可持续发展。路外公共停车位配比不足,厦门岛公共停车泊位3.44万个,占总体的7.9%,与10%-15%的合理值存在一定差距;且各街道公共停车位占比有所差别,如嘉莲、江头、莲前、金山、湖里等街道低于平均水平。

    公共停车场建设和管理是缓解大城市停车难的重要手段,《导则》提出,要对空间布局进行优化,增设停车位。同时按照五个原则策划生成公共停车场项目:岛外可利用新建学校、公园绿地等设施建设公共停车设施;开发现状学校操场、公园绿地等地下空间建设公共停车设施;公建设施用地出让时,考虑增配公共停车设施;鼓励住宅区内利用绿地、广场、边角地等,建设立体停车设施,实现“自给自足”;收储用地增设临时公共停车场。

  • 关键字: 交通优化 技术导则
  •    责任编辑:刘艳
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