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  • 团标《城市道路交通信号配时服务》解读

    2020-10-12 09:35:18 来源: ITS114 评论:
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    7月27日,中国智能交通协会发布了由银江股份有限公司、杭州市公安局交通警察支队、浙江银江研究院有限公司、浙江工业大学负责起草制定的《城市道路交通信号配时运营服务规范》,促进交通信号配时运营服务业务体系良性发展,提高与信号配时有关工作的整体运转能力和服务能力,加快城市道路交通治理进程。

    标准规定了城市道路交通信号配时服务的主要工作内容、运营人员配置、服务配套设备和运营效果评价等,适用于所有涉及城市道路交通信号配时运营服务工作。

    城市交通信号配时运营服务工作可分为两类,一是在现有交通组织渠化不需要调整或者不允许调整的条件下,仅通过信号配时调整即可满足业务需求;二是不能仅通过改变信号配时,而需要配合交通组织渠化设计、交通管理等来满足业务需求,如潮汐车道、可变车道控制。本标准以约束第一类工作为主,对涉及交通组织渠化的第二类工作则侧重提出设计与优化建议。

    主要服务内容

    城市道路交通信号配时服务的主要服务内容包括日常工作管理、日常配时调控、舆情处置与宣传、定期巡检、交通调查、基础信息管理、临时事件保障、占道施工保障、突发应急保障、单点路口控制方案优化、协调控制方案优化、区域控制策略研究、特殊交通信号控制方面。

    1、日常工作管理

    要求对信号配时运营服务团队的日常工作进行管理,以及做好信号配时运营服务软件平台的运行状态、账号权限管理等。

    2、日常配时调控

    要求在常态工作时间中通过视频巡检、外场巡检、平台报警、应急呼叫等方式实时关注路口情况,及时发现运行状况不良的路口并调控信号配时。高峰时段,应基于相关部门的控制策略与应急任务响应完成信号配时调控;平峰时段,应优先保障重要区域内或核心干道上的信号控制路口。通过视频巡检确认路口问题,应考虑流量饱和度、重交通流方向、是否发生事故、是否存在施工、是否存在临时交通管制、是否存在信号灯故障等因素,微调信号配时方案至路口排队消散。临时信号配时调控方案锁定时长一般不应高于30 分钟。

    3、舆情处置与宣传

    该标准规定舆情搜集范围包括交警部门提供的投诉、信访,应做好舆情信息、答复情况记录,确保舆情处置准确、及时和高效。应编写舆情处置报告,报告内容包括舆情信息详情、舆情处置过程与结果、舆情发起人对处置结果的满意度。在接到舆情后应在当日立即响应,并通过实地调研、视频监控查看、数据分析等方法核实问题,完成答复。配合交警部门做好交通信号配时专业知识的宣传普及。

    4、定期巡检

    巡检方式应以外场巡检为主、内场巡检为辅。外场巡检是指定期对路口进行实地调查;内场巡检是指利用交通信号控制系统、交通视频监控系统等对路口状况进行多方位巡检。

    巡检内容应包括路口的交通信号设施情况、交通信号配时情况、交通运行状态、信号配时效果、交通冲突和安全情况。巡检时间应为全年全时段,一般路口巡检频率为每三个月完成一轮,每日巡检三个时段,每时段巡检三个信号周期;还应包括特殊时段巡检和临时任务巡检。等级较高的路口巡检频率可提高至每月一次。

    另外,通过巡检评价信号配时效果,应从安全和效率两个方面考查信号控制路口的交通运行状态,反映路口安全情况的参数包括行人过街最小绿灯时长、行人过街清空时长、机动车相位最小绿灯时长、机动车相位绿闪时长、机动车相位黄灯时长、机动车相位全红时长,反映路口运行效率的参数包括平均延误、平均停车次数、平均排队长度。定期巡检的结果可用于支撑其他交通信号配时运营服务工作。

    5、交通调查

    路口交通调查应包括几何条件、组织渠化条件、交通运行状态、交通信号控制信息。

    几何条件和组织渠化条件包括上游路口、路口间距、车道数量、车道功能、人行横道长度和宽度等。路口几何条件和组织渠化条件可通过路口工程设计图纸和实地观测获取。交通运行状态包括交通流组成、机动车流运行特性、非机动车流运行特性、过街行人特性。交通运行状态可通过现有检测设备或现场调查的方式获得。机动车流运行特性包括流量、排队长度、平均停车次数、延误;非机动车运行特性和过街行人特性包括流量和违法行为。交通运行状态调查时间应区分工作日与非工作日。一天的调查应覆盖高峰时段和平峰时段。交通信号控制信息调查包括控制方案、控制方式、日计划、周调度、特殊日调度,可通过交通信号控制系统获取。

    6、基础信息管理

    路口基础信息包含路口位置、几何条件、渠化条件、所属辖区信息、信号机信息、检测器信息、交通信号配时信息等。路口基础信息发生变化时应及时更新。应将路口基础信息以电子档案与纸质台账两种形式存储,并记录建档日期。台账可根据实际业务需求设定更新周期。

    7、临时事件保障

    据该标准规定,临时事件保障分为大型活动保障、特殊天气保障、节假日保障。

    01、大型活动保障

    大型活动保障时期分为大型活动开场阶段、大型活动进行阶段与大型活动结束散场阶段。在大型活动开场阶段、活动结束散场阶段应安排专人值守,与相关部门配合,实时关注活动场所周边交通状态,发现异常现象及时调控处置。大型活动结束后巡检大型活动举办场所周边路段与路口,通过调整信号配时及时恢复路段和路口交通;当调整信号配时不能缓解拥堵情况时,应及时联系执勤民警到现场指挥车辆通行。

    02、特殊天气保障

    在特殊天气来临前,应预先制定保障区域内交通信号配时应急预案。橙色及以上等级预警需专人值班保障至特殊天气结束,保障期间实时关注保障区域交通状况,发现异常现象及时调控处置;其他等级预警时根据要求安排值班人员。

    03、节假日保障

    节假日保障时期应至少分为三个阶段,放假前一天的出城晚高峰阶段、节假日第一天至节假日最后一天的晚高峰前阶段、节假日最后一天的返程晚高峰阶段。在放假前一天的出城晚高峰期间与放假最后一天的返程晚高峰期间,需专人值守直至高峰结束,实时关注出、入城重点区域交通内路口与路段的交通状况,通过配时调控缓解或消除道路拥堵。节假日第一天至节假日最后一天的晚高峰前阶段,应重点保障交通吸引量较大区域周边路口交通运行,制定交通信号配时控制预案并安排专人值守,通过配时调控缓解或消除道路拥堵。

    8、占道施工保障

    占道施工保障时期应至少分为三个阶段,占道施工开始第一周过渡阶段、占道施工阶段、占道施工结束后第一周恢复阶段。

    在占道施工开始前,应开展施工区域交通分析与施工区域内路口交通调查,规划外围绕行线路,诱导车辆提前分流;调整车道功能设置,优化交通信号配时方案,完成占道施工保障预案制定。在占道施工开始第一周过渡阶段,应每日关注施工区域及周边路口的交通状态,发现拥堵问题及时调整保障方案。在占道施工阶段,应根据施工的进度,及时迭代交通信号配时控制预案。在占道施工结束后第一周恢复阶段,应每日关注施工区域及周边路口的交通状态,发现拥堵问题及时调整保障。

    9、突发应急保障

    应在接收到事件消息后快速成立应急小组,了解路口、涉及道路和相关区域的情况,制定应急交通信号配时保障措施并提交至相关部门,一般时限宜在12 分钟内。发生突发事件时,宜采取发生地限流与周边区域引流结合的调控措施,减少或禁止车流进入事件发生路口及受事件影响区域内的路口,将车流引入其他道路,防止因突发事件引起区域性交通拥堵。实时应急保障时,应安排专人实时关注受影响的路口和路段,根据相关部门的管制要求,实时调整信号配时方案。

    10、单点路口控制方案优化

    单点路口控制方案优化主要包括相位优化、基础配置参数优化和方案参数优化。相位优化,包括相位与灯组关系重构、相位增减与相序调整;基础配置参数优化,包括最小绿灯时长、绿闪时长、黄灯时长、全红时长等参数调整;方案参数优化,包括绿信比、周期时长、控制方式等参数调整。

    实行优化控制方案之后,应连续多天采集优化效果评估参数,取其平均值用于优化效果评估。单点路口控制方案优化频率应根据实际需求,重点路口优化频率可提高至每周一次。

    11、协调控制方案优化

    设计协调控制优化方案,包括协调时段调整、协调方向调整、关键路口变更、公共信号周期调整、协调路口数量变化以及相位差方案调整。

    协调控制方案优化前后的公共信号周期波动变化幅度一般不宜超过20%;协调控制方案优化时,应避免非协调方向出现排队溢出现象;协调控制方案中的设计速度不宜超过路段设计速度的80%,防止车辆速度过快导致交通事故发生概率增加。

    实行协调控制优化方案之后,应连续多天采集优化效果评估参数,取其平均值用于优化效果评估。

    12、区域控制策略研究

    在区域控制策略制定时,应遵循不过度影响周边区域交通运行状况的原则。实行区域控制策略之后,应持续跟踪策略实施效果并根据区域整体变化及时做出调整。

    调研区域基本交通状况,分析现有交通运行过程中存在的核心问题,确定区域重点子区、通勤道路、关键路口,制定并实施区域交通控制策略,持续跟踪实施效果,编写《区域控制策略研究报告》。报告应包含区域基本交通情况、核心问题描述、重点对象分析、控制策略设计、策略执行前后效果对比等内容。

    13、特殊交通信号控制

    特殊控制包括公交优先、可变车道、匝道控制。信号配时运营服务人员配合特殊交通设施的设置提供相应的信号配时方案。

    制定公交优先策略时应兼顾同向运行的其它交通流。制定可变车道控制策略时,应与可变车道标志标线的设置相配合,当可变车道标志标线发生改变时,也应同时调整可变车道控制策略。制定匝道控制策略时,应与地面路口信号控制相协调。

    实施特殊交通信号控制前,应在拟实施的区域开展实地调查分析,确定实施的必要性和可行性。实施特殊控制方式前,根据实地调查,协助相关部门制定信号配时方案;在实施特殊控制方式后,根据交通设施和交通组织的变化,相应地调整信号配时方案。

  • 关键字: 城市道路交通信号配时服务
  •    责任编辑:刘艳
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