前 言
本文件按照GB/T 1.1—2020《标准化工作导则 第1部分:标准化文件的结构和起草规则》的规定起草。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
GA/T XXXX—XXXX《事故易发路段风险防控装备设置指南》分为五部分:
——第1部分:通用设置要求;
——第2部分:特大桥路段;
——第3部分:长隧道路段;
——第4部分:长下坡路段;
——第5部分:急弯路段。
本文件是GA/T XXXX—XXXX《事故易发路段风险防控装备设置指南》的第1部分。
请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。
本文件由全国道路交通管理标准化技术委员会(SAC/TC 576)提出并归口。
本文件主要起草单位:公安部道路交通安全研究中心、长安大学、北京工业大学、清华大学、杭州海康威视数字技术股份有限公司。
本文件主要起草人:
引言
特大桥、长隧道、长下坡、急弯等典型路段,因其道路交通环境复杂,与普通道路存在较大差异,导致安全运行风险突出,一直是道路交通安全管理部门的重点管控对象。近几年,《公路交通事故多发点段及严重安全隐患排查工作规范(试行)》、《提升公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动技术指南》、《提升公路桥梁安全防护能力专项行动技术指南》、《道路交通事故多发点段安全预警系统通用技术条件》(GA/T 1760—2020)等文件和标准的发布,充分体现了我国道路交通安全管理部门对这些典型事故多发路段运行安全的重视,也为这些风险路段安全管理工作和相关标准的制定提供了技术支持和参考依据。同时,随着智能交通技术的不断发展和完善,交通运行风险实时监测、自主评估、主动诱导发布等己经具备一定的规模和较高的应用水平,迫切需要建立典型事故多发路段运行风险监测和防控一体化装备体系,实现交通运行风险监测、辨识、评估、诱导一体化防控模式,以满足现代警务对提升交通治理水平的新要求。
本文件为系列标准,涉及特大桥、长隧道、长下坡、急弯等典型事故多发路段,由典型事故多发路段风险防控装备设置指南通用设置要求、特大桥路段风险防控装备设置指南、长隧道路段风险防控装备设置指南、长下坡路段风险防控装备设置指南和急弯路段风险防控装备设置指南五部分组成,该标准将为典型路段安全风险防控装备的实施和设置提供指导和参考依据。
事故易发路段风险防控装备设置指南 第1部分:通用设置要求
1 范围
本文件规定了特大桥、长隧道、长下坡和急弯四类典型事故多发路段风险防控装备的通用设置要求,包括风险防控装备组成及分类、设置原则、设置条件、设置要求、设置流程、质量控制等内容。
本文件适用于典型事故多发路段风险防控装备的设置,其他路段的风险防控装备设置可参考执行。
2 规范性引用文件
下列文件中的内容通过文中的规范性引用而构成本文件必不可少的条款。其中,注日期的引用文件,仅该日期的版本适用于本文件;不注日期的引用文件,其最新版本(包括所有的修改单)适用于本文件。
GB/T 4208 外壳防护等级(IP代码)
GB/T 31446 LED主动发光道路交通标志
GA/T 994 道路交通信息发布规范
GA/T 1548 城市道路主动发光交通标志设置指南
GA/T 1760 道路交通事故多发点段安全预警系统通用技术条件
JT/T 817 公路机电系统设备通用技术要求及检测方法
JTG B01 公路工程技术标准
JTG/T 3671 公路交通安全设施施工技术规范
3 缩略语
3.1 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1.1
特大桥 grand bridge
多孔跨径总长大于1000m,或单孔跨径大于150m的桥梁路段。
[来源:JTG B01—2014,6.0.2]
3.1.2
长隧道 Long tunnel
长度大于1000m的隧道路段。
[来源:JTG B01—2014,8.0.2]
3.1.3
长下坡 long and steep downgrades
高速公路、一级公路长下坡,是指平均坡度和连续坡长大于特定限值的路段,具体为:平均坡度大于2.5%,连续坡长大于20km;或平均坡度大于3.0%,连续坡长大于14.8km;或平均坡度大于3.5%,连续坡长大于9.3km;或平均坡度大于4.0%,连续坡长大于6.8km;或平均坡度大于4.5%,连续坡长大于5.4km;或平均坡度大于5.0%,连续坡长大于4.4km;或平均坡度大于5.5%,连续坡长大于3.8km;或平均坡度大于6.0%,连续坡长大于3.3km。
二级、三级和四级公路长下坡路段,是指相对高差为200m-500m时,平均纵坡大于5.5%的路段;或相对高差大于500m时,平均纵坡大于5%的路段;或任意连续3km平均纵坡大于5.5%的路段。
[来源:JTG D20—2017,8.3.4、8.3.5]
3.1.4
急弯 sharp curve
一定设计车速条件下,圆曲线最小半径小于特定限值的路段,具体为:设计车速120km/h时,圆曲线最小半径小于1000m;设计车速100km/h时,圆曲线最小半径小于700m;设计车速80km/h时,圆曲线最小半径小于400m;设计车速60km/h时,圆曲线最小半径小于200m;设计车速40km/h时,圆曲线最小半径小于100m;设计车速30km/h时,圆曲线最小半径小于65m;设计车速20km/h时,圆曲线最小半径小于30m。
[来源:JTG D20—2017,7.3.2]
3.1.5
典型事故多发路段风险防控装备 risk prevention equipment for typical accident prone segments
安装在特大桥、长隧道、长下坡、急弯等存在道路交通事故风险的路段,用于风险监测、评估、预警与防控的功能一体化集成装备。
3.1.6
风险评估 risk assessment
通过对风险信息的跟踪和预测,在交通事件发生之前,对该事件造成的影响和损失的可能性进行量化评估的过程。
3.1.7
风险防控 risk prevention
针对可知的风险行为或状态进行实时监测、辨识、预测和评估,并采取相应措施降低或消除风险,如提前发出预告、警示、诱导等信息。
3.1.8
风险监测设备 risk monitoring equipment
能够监测道路运行风险,包括气象条件、路面状况、交通事件、车辆运行状态等一种或多种类型信息的单元。
3.1.9
风险预警与行为诱导设备 risk warning and behavior inducing equipment
能够以图像、图形、文字、声音以及相应的动态展示效果等方式中的一种或多种表达交通风险预警、行为诱导信息的标志、显示屏、警示灯或警报器。
3.1.10
边缘决策单元 edge decision making unit
在路侧边缘节点提供场景感知、数据分析、实时决策、自组织与协同控制等服务的设备。
3.1.11
数据处理平台 data processing platform
汇聚、分析和处理各类运行风险数据,并能够实时生成风险防控策略的集成运算平台。
3.2 缩略语
下列缩略语适用于本文件。
CCPC:China Communications Product Certification 中国交通产品认证
4 分类
4.1 组成
典型事故多发路段风险防控装备(以下简称“风险防控装备”)主要由风险监测设备、风险预警与行为诱导设备、边缘决策单元、数据处理平台,以及附属设施组成,参见附录A.1。
4.2 分类
按照应用的典型事故多发路段环境不同,分为特大桥路段风险防控装备、长隧道路段风险防控装备、长下坡路段风险防控装备和急弯路段风险防控装备。
5 设置原则
5.1 风险防控装备设置应遵循科学、安全、精准、环保、集约的原则;在满足本标准的规定外,应符合国家、行业颁布的现行相关标准、规范的规定。
5.2 风险防控装备的设置应与道路交通设施相互支持、协调,避免出现对交通参与者造成干扰,确保行驶平顺性、安全性。
5.3 风险防控装备应根据典型事故多发路段环境特点及存在的风险类型进行分类设置。
6 设置条件
6.1 满足以下条件之一的典型事故多发路段,应设置风险防控装备:
a) 特大桥、长隧道、急弯路段范围内或长下坡路段任意3km范围内,3年内平均每年发生1起(含)以上造成人员死亡交通事故,且事故的发生与附表A.1路段风险类型有关;
b) 特大桥、长隧道、急弯路段范围内或长下坡路段任意3km范围内,3年内发生5起(含)以上造成人员伤亡交通事故,且事故的发生与附表A.1路段风险类型有关;
c) 公安交通管理部门认为发生道路交通事故情况突出,从事故原因分析通过设置风险防控装备可避免事故发生的路段。
6.2 不满足6.1条款,但满足以下条件的典型事故多发路段,宜设置风险防控装备:
a) 年平均有8天(含)以上出现能见度小于等于200m,或年平均有7天(含)以上出现积雪(结冰)厚度大于等于1cm,或年平均有20天(含)以上出现平均风7级或阵风8级以上的特大桥路段;
b) 特定车道数条件下,长度与年平均日交通量的乘积大于表1中限值的长隧道路段;
c) 属于长下坡路段;
d) 属于急弯路段。
表1 长隧道路段设置条件
隧道类型 | 单洞三车道以下 | 单洞三车道及以上 |
隧道长度(m)×年平均日交通量(pcu/d) | 1.5×107 | 2.25×107 |
7 设置要求
7.1 一般规定
7.1.1 设置风险防控装备时,应配套设置相应的道路交通标志、标线和其他交通安全设施。
7.1.2 设置风险防控装备时,应充分、有效利用路侧已有标志标牌、可变信息板、警示灯等交通安全设施,优先考虑两者互动联通、相互协同工作,同时应避免信息不一致问题。
7.1.3 设置风险防控装备时,宜充分利用交通标志支撑结构及立交桥、隧道、收费站等设施作为基础支撑;上下游200m范围内有已建或待建支撑杆件时,宜考虑共用支撑杆件和综合负载,并确保安全和景观协调。
7.1.4 设置风险防控装备时,应与附近已建或待建交通管理设施共用供电、通信设施,应综合确定负载,并预留后续新增或升级设备的接口。
7.1.5 风险防控装备管理部门应具备数据共享与交换的能力及机制,用于共享与交换的数据应满足相关国家标准。涉及公共安全、执法、车辆私人信息等数据,应按相关规定执行。
7.1.6 风险防控装备的硬件部分设计使用寿命应不低于7年,其中易损件应不低于3年。
7.1.7 路侧设备应进行抗震、防尘、防潮、防虫、防水、防烟雾、防电磁干扰、防雷电等处理,防尘和防水等级应不低于GB/T 4208规定的IP 65级。
7.2 风险监测设备
7.2.1 风险监测设备采集的信息应能够支持风险辨识、评估及防控策略的生成,可参考附录A.2。
7.2.2 风险监测设备的类型应根据典型事故多发路段环境及其存在的风险类型进行选取,可参考附录A.2。
7.3 风险预警与行为诱导设备
7.3.1 设置风险预警与行为诱导设备时,应确保其信息显示能够被机动车驾驶人、非机动车驾驶人和行人清晰观察到。
7.3.2 风险预警与行为诱导设备的适用情形、发布形式、发布内容、状态信息用语和图形发布,应符合GA/T 994的要求。
7.3.3 风险预警与行为诱导设备的类型及功能应能够支持风险防控策略的顺利实施和准确表达,可参考附表A.1。
7.3.4 风险预警与行为诱导设备中的交通标志宜采用面板显示主动发光标志,并符合GB/T 31446的规定,主动发光标志设置应符合GA/T 1548的规定。
7.3.5 风险预警与行为诱导设备中的限速标志应采用动态信息标志,其数据信息源应经相关管理部门采信。
7.4 边缘决策单元
7.4.1 边缘决策单元应具备隧道火灾、大桥超限等突发风险的实时决策和应急防控能力,且能够联通其他边缘决策单元进行协同防控。
7.4.2 边缘决策单元应尽可能靠近风险监测设备、风险预警与行为诱导设备等进行设置,宜根据通信方式、应用场景等选择适宜的服务范围。
7.4.3 边缘决策单元设置于路侧时,宜具备安全防盗措施,且应具有良好的防雷接地措施。
7.5 数据处理平台
7.5.1 数据处理平台应具备风险辨识和评估功能,能够根据采集的交通环境、气象条件、车辆运行状态等多源数据,判别风险类型和危急程度。
7.5.2 数据处理平台应能够根据风险等级评估结果生成匹配的风险防控策略,驱动相应的风险预警与行为诱导设备,通过图像、图形、文字、声音以及动态展示等方式,进行限速、减速慢行、行车诱导、轨迹矫正、保持车距、停车让行/等待等预警、控制和诱导功能的实施,可参考附录表A.1。
7.6 附属设施
7.6.1 在无供电或供电困难路段,宜考虑采用风电、太阳能供电或两者互补供电。
7.6.2 主动发光设备应采用电网供电,重要地点的设备宜设置备用电源,且在断电状态下能维持连续工作不少于24h。
7.6.3 所有路侧设备的供电接口和控制接口应采取必要的防雷电和过电压保护措施,采用的器件和防护措施应符合JT/T 817的要求。
7.6.4 风险防控装备应符合开放式通信协议并满足交通秩序管理联网及数据信息安全要求。
7.6.5 信息采集单元应具备无线或有线通信方式与数据处理平台建立双向通信的功能;风险预警与行为诱导设备接口应包括RS232/RS485数据接口和以太网通信接口。
8 设置流程
8.1 风险防控装备设置时,应遵循图1所示的设置流程。
图1 风险防控装备的设置流程图
8.2 风险防控装备设置前,应对典型事故多发路段的交通环境状况、已有交通安全设施、交通监控设备、风险特征及类型、事故特点、使用需求、服务对象、交通安全经济效益等方面进行充分的调研和研究论证,确定典型路段的风险防控需求。
8.3 宜根据典型路段风险防控需求,选择适宜的风险防控装备组成,可参考附录A.2。
8.4 风险防控装备设置和施工方案应获得公安交通管理、交通运输、路政等部门的批准,施工过程中宜遵循JTG/T 3671规定的技术规范。
8.5 风险防控装备安装和部署完成后,应通过通信测试和联调联试。
8.6 风险防控装备投入使用之后,应持续进行至少1年的防控效果评估和优化过程。
9 质量控制
9.1 风险防控装备的实施应符合设计图纸所采用的技术标准。相关设备和附属设施生产商应具有执行该技术标准的检验合格证书及质量体系管理能力。
9.2 风险防控装备属于强制检测认证的产品应具有认证证书。
9.3 风险防控装备的系统软件应通过第三方软件产品检测合格。
9.4 风险防控装备在安装前要检查其外观是否完好,安装时应遵循产品安装说明,多设备附属线路应符合节约、少交叉、集中布设的布线要求。
9.5 风险防控装备在安装完成后,应进行测试和性能试验,可采用以下方法:
a) 检查通信链路是否通畅,联网设备是否符合JT/T 918的规定;
b) 按照GA/T 1760规定的方法对风险监测设备进行试验,检查风险防控装备是否能够监测预设的风险类型;
c) 按照GA/T 1760规定的方法对风险预警与行为诱导设备进行试验,检查各设备是否正常工作;
d) 登录数据处理平台软件,查看直接关联的设备运行状态,检查是否关联正常;
e) 模拟预设风险类型,检查数据处理平台软件是否接收到上报风险信息,是否生成相应风险防控策略,并通过防控效果评估,判断防控策略的合理性;逐步加大风险程度,检查是否生成不同等级的风险评估结果;
f) 模拟预设风险类型,目视核对风险预警与行为诱导设备工作过程,检查是否符合风险防控策略中相应设备驱动指令。
9.6 风险防控装备在后期使用过程中,宜安排专业人员定期维护和保养,确保风险防控装备能够保持高效运转。
附 录 A
典型事故多发路段风险防控装备设置补充说明
A.1 典型事故多发路段风险防控装备组成示意图
典型事故多发路段风险防控装备组成如图A.1所示。
图A.1 典型事故多发路段风险防控装备组成示意图
A.2 路段风险类型及设备选型建议
A.2.1 风险防控装备应能够监测和防控的典型路段风险类型如表A.1所示。
A.2.2 风险防控装备的风险监测设备和风险预警与行为诱导设备选型建议如表A.2所示。
表A.1 路段风险类型和防控功能实施
典型事故多发路段 | 风险类型 | 需采集的信息 | 防控措施建议 |
特大桥 | 横风 | 风速和风向 | 依据风险等级评估结果,采取减速慢行、限速或禁行防控措施。 |
积雪、结冰 | 温度、厚度和覆盖区域 | 依据风险等级评估结果,采取减速慢行、限速、融雪剂喷淋或禁行防控措施。 | |
团雾 | 能见度 | 依据风险等级评估结果,采取减速慢行、限速、行车诱导、保持车距警示或禁行防控措施。 | |
超限 | 车辆质量和尺寸 | 依据风险等级评估结果,采取允许通行或禁行防控措施。 | |
长隧道 | 侧向偏移 | 与边墙距离 | 依据风险等级评估结果,采取轨迹矫正防控措施。 |
入口处拥堵 | 拥堵车队与隧道入口距离 | 依据风险等级评估结果,采取减速慢行防控措施。 | |
二次事故(发生碰撞、追尾等交通事故后) | 交通事件 | 依据风险等级评估结果,通知后方车辆采取绕道行驶防控措施。 | |
二次事故(发生火灾、有毒气体泄漏等事故后) | 交通事件 | 依据风险等级评估结果和后方车辆所处位置,采取紧急停车、禁止驶入或绕行防控措施。 | |
长下坡 | 制动效能热衰退 | 车辆轮毂温度 | 依据风险等级评估结果,采取轮毂高温预警、低档行驶、降温池指引或避险车道指引防控措施。 |
急弯 | 弯道会车 | 车速和车型 | 依据风险等级评估结果和车型大小,采取减速慢行或停车避让防控措施。 |
侧翻/侧滑 | 车速、车型、重心高度、轮距、道路超高、弯道半径和路面附着系数 | 依据风险等级评估结果,采取减速慢行、限速和超速警示防控措施。 |
表A.2 风险监测设备和风险预警与行为诱导设备选型建议
分类 | 设备名称 | 路段类型 | |||
特大桥 | 长隧道 | 长下坡 | 急弯 | ||
风险监测设备 | 雷达 | √ | √ | √ | √ |
高清摄像机 | √ | √ | √ | √ | |
车辆检测器 | √ | √ | √ | √ | |
火灾探测器 | √ | ||||
能见度检测器 | √ | ||||
气象监测仪(风速、风向、雨雪量等) | √ | ||||
路面状态检测器(路面干湿度、结冰、积雪、积水等) | √ | ○ | √ | ||
CO/VI检测器 | √ | ||||
轮毂温度检测器 | √ | ||||
轴型、轴载检测器 | √ | ○ | ○ | ||
外廓尺寸测量仪 | ○ | ○ | |||
风险预警与行为诱导设备 | 可变信息板 | √ | √ | √ | √ |
车道控制标志 | ○ | √ | |||
可变限速标志 | √ | √ | √ | √ | |
智能道钉 | √ | ○ | |||
雾灯 | √ | ○ | |||
冰雪消融装置 | ○ | ||||
警示灯 | ○ | ○ | ○ | √ | |
定向高音喇叭 | √ | ○ | |||
注:“√”表示应选用,“○”表示可选用,空白表示不需选用 |
参 考 文 献
[1] GB 50688 城市道路交通设施设计规范
[2] GB 51038 城市道路交通标志和标线设置规范
[3] GB 14886 道路交通信号灯设置与安装规范
[4] GB 23826 高速公路LED可变限速标志
[5] GB/T 18567 高速公路隧道监控系统模式
[6] GB/T 23828 高速公路LED可变信息标志
[7] GB/T 26944 隧道环境检测设备
[8] GB/T 28424 交通电视监控系统设备用图形符号及图例
[9] GB/T 29108 道路交通信息服务 术语
[10] GB/T 31443 冰雪天气公路通行条件预警分级
[11] GB/T 31444 雾天公路通行条件预警分级
[12] GB/T 31445 雾天高速公路交通安全控制条件
[13] GB/T 33697 公路交通气象监测设施技术要求
[14] GB/T 34428 高速公路监控设施通信规程
[15] GA/T 484 LED道路交通诱导可变信息标志
[16] GA/T 993 道路交通信息显示设备设置规范
[17] GA/T 1043 道路交通技术监控设备运行维护规范
[18] GA/T 1047 道路交通信息监测记录设备设置规范
[19] GA/T 1246 道路交叉口发光警示柱
[20] JTG B01-2014 公路工程技术标准
[21] JTG D20—2017 公路路线设计规范
[22] JTG D81 公路交通安全设施设计规范
[23] JT/T 456 高速公路监控系统交通数据库报表格式
[24] JT/T 607—2021 高速公路可变信息标志信息的显示和管理
[25] JT/T 1032 雾天公路行车安全诱导装置
[26] T/CSIA 001 面板显示主动发光交通标志
[27] YD/T 3340 基于LTE的车联网无线通信技术空中接口技术要求
[28] YD/T 3400 基于LTE的车联网无线通信技术总体技术要求
[29] T/CTS 1 车联网路侧设施设置指南
[30] T/CTS 3 智慧高速公路交通标志设置指南
[31] 《全国和省级督办公路危险路段标准》,全国道路交通安全工作部,2007年3月.
[32] 《提升公路连续长陡下坡路段安全通行能力专项行动技术指南》,交通运输部,2019年3月.
[33] 《公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)》,交通运输部,2015年3月.
[34] 《公路交通事故多发点段及严重安全隐患排查工作规范(试行)》,公安部,2019年4月.