杨琪:智能交通标准化与汽车智能化发展

由中国智能交通协会主办，公安部交通管理科学研究所、国家道路交通管理工程技术研究中心、国家智能交通产业技术创新战略联盟、道路交通安全公安部重点实验室、无锡市滨湖区人民政府承办的“2015’第十届中国智能交通年会”于11月4日在无锡召开。

　　本届年会主题为“新技术背景下的智能交通创新与提升”，交通部公路科学研究所副总工程师杨琪在“汽车智能联网技术发展论坛”上发表题为《智能交通标准化与汽车智能化发展》的演讲，本文为其演讲速记，未经演讲者本人审定。特此感谢中国智能交通协会提供演讲速记。

　　杨琪：很高兴今天能有机会在这里跟大家交流一下智能交通标准化与汽车智能化发展。首先我想简单介绍一下智能交通标准化，然后再介绍网联汽车的标准化情况。

　　国际智能交通标准化

　　首先我想介绍一下国际上智能方面的标准化组织。首先是ISOTC204智能运输系统委员会，目前来说它是最大的智能交通标准化组织。TC211是地理信息，TC22是汽车，这两块是跟智能汽车相关的。另外还有美国的IEEE，它是做相关的通信标准。TC278是欧洲的智能交通协会，它实际上相对于TC204有一个维也纳协议，每次投票的时候欧洲标准就可以顺利进入到ISO体系里面来。它进入了以后还需按照ISO投票。值得一提的是欧洲通信标准化协会，它在5年前成立了一个智能交通的委员会，专门针对我们的网联汽车或者我们叫车联网做相关的通信标准。

　　我们把所有的ISOTC204工作组列出来，目前是18个，在所有的智能交通里面应该是最全的。按照工作组成立的时间排序，大家可以看最后两个，一个是便携移动数据，另一个是合作系统，实际上就是我们所说的CITS。TC278组的车辆的紧急呼叫，也是在不久前成立。EISI针对CITS，从通信角度来说就分得非常细。

　　我们分析一下国际上ISO/TC204标准制定情况。2000年开始从术语、框架就已经提出信息安全，但是那个时候应用体系是不全面的，再到后面的电子信息、交通管理一直到物流，信息服务。大家可以看到实际上从07年开始，慢慢的就集中在车辆的辅助驾驶，相关的通信、便携移动设备的运用上，设计的相关组织也是越来越多。实际上最近几年我们国家相关智能运输的项目主要包括交通信息化基础性标准，包括一些数据源、信息服务以及物流方面的标准。另外还有智能交通、物联网的应用信息标准，主要针对物联网。针对交通体系，目前做的工程比较多是安全系统标准，这个是做了系列的工程设施做的标准。这些标准，可能在应用一段时间以后会上升为国家或者行业标准。

　　我国近几年启动的标准研究项目

　　我们的智能运输系统的标准体系应该是从2003年就开始建立了，每隔三到五年我们会修订一次。最新的智能运输系统的标准体系包括基础性标准，涵盖术语、分类、编码，服务标准，主要是出行服务。总体是技术标准和产品标准，包括交通和紧急事件管理。在电子支付上，除了我们现在用的比较多的电子不停车收费项目，还有公交一卡通，以及大数据和云计算，这方面实际上在老版体系里面是没的有。产品包括交通信息采集，另外针对产品的设备和系统的兼容制订了一系列规程标准。

　　我们近期的一些标准化工作的主要面向三个方面。一面向需求：工程急需标准：信息安全与共享、综合运输信息交换、交通信息服务、公交智能化、ETC应用推广、交通与紧急事件管理。二面向世界：需要规范的产品标准：信息采集。三面向未来：提前布局的标准：合作系统、车辆安全辅助驾驶。这一块是针对我们合作室，合作系统、车辆安全驾驶系统。我们正在制定中的标准体系，发布的标准是90项，一共是126项。

　　刚刚几位专家都提到了信息安全的问题，我们在智能交通安全体系里面也有一块专门针对信息安全做的体系，目前来说我们可以看到基础性的标准，服务标准、技术标准。值得一提的是车载单元信息安全技术规范，我们很早就注意到车载的安全，包括路侧的安全。我们今年已经申报了针对合作的运输系统，数据安全方面的计划。所以这一块如果大家关心可以跟我们联系，我们有一些案例共同参与这个标准的制定。

　　应该来说整个运行系统大大推进了产业化的标准，如电子停车收费系统已经是全国联网，同时也促进了国有的知识产权的应用和民族产业的发展。欧洲合作式车载设备用户预测，从2015年开始慢慢会上升，应该说这一块会有非常大的市场。针对这一块欧洲的标准很多，大家可以看到我们国家的智能标准基本上是我们刚刚提到的，像ISO、ARIB、ITU、SAE、IEEE802、1609系列。

　　车路合作领域标准化组织

　　我们国家在车路合作和安全驾驶方面制定的标准，以及包括发布的标准和正在制定的标准主要有几大块：专用短程通信，自适应巡航控制、车道偏离报警等等。我这里要说的是除了第一个是我们国家的标准以外，其他大部分我们是参照了ISO标准，因为国际上一些大公司在这方面做得比较多。目前在我们国家自主知识产权能力范围内去做这些标准，实力相对比较弱，所以我们也希望在下一步的标准制订过程当中能够有国有民族产业使我们站在世界的前沿去，当然如果条件不具备的情况下我们跟着人家走，也不是不可以的。

　　涉及到通信这一块，是国家大的通信厂商以及汽车制造厂商争斗比较激烈的部分。大家可以看到802.11P，上面是1609，再上面有元的应用和管理。欧洲体系架构虽然画的不一样，但是实际上跟美国差不多，也是以802.11P的系列比标准，它不太一样的地方是注重通信方式的融合，像IPV6，像3G、4G等等都融在了中间一层，因为其有自己应用的需求。大家可以看到，很多标准不是交通领域制订的，是电信领域等其他领域制定的。日本走的路跟美国和欧洲都不一样，日本的电子收费有一个体系，日本的电子停车收费有一个自己的标准叫做T75，它没有采用802.11P的系列标准。我们参加ISO会的时候，每次日本一说他的专用短程通信标准，欧洲和美国都觉得很挠头，他说以后我们怎么统一起来。工业界希望所有标准都一样，或者差别不要太大，欧洲和美国也有自己的私心，他希望把自己的技术推到世界各地。这是总体的比较图，美国和欧盟在物理层和链路层都是用的802.11P，上面的应用层也不一样，日本完全是另外一个体系。我们国家在去年发布了两个标准，系列标准的第一部分和第二部分，采用了国有的，应该是有自主知识产权的标准，是建立在原工信部发布的行业标准上。预计明年年终第三部分或第四部分会出来，对于最基本的标准这个体系已经把它包括了，目前来说我们按照这个体系已经在做很多相关实验，我们在高铁上做的实验还是非常不错的。

　　欧洲CALM车路系统

　　国际上DSRC频段选择

　　基于通信的频率选择，ITU规定的专用短程通信是5725到5875这个频段。北美也是5850到5925这个频段，日本是走了自己的标准，710兆到7130兆。我们要说，实际上对欧洲和北美来说，这两个频段是有交通专用的。目前对我们国家来说还没有交通专用或者优先使用的频段，咱们国家5.7到5.9要划给电子频段，其他都是公共开放的，我们认为工信部门应该尽早把频段专用或者优先使用问题解决，这样对我们产业发展才有更大作用。

　　我的介绍就到这里，谢谢大家！