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    上海:小客车增速加快 外牌限行效果减弱

    2016-03-23 11:08:19 来源:its114.com 评论:
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      刚刚火热出炉的《2015年上海城市交通运行年报》显示,去年上海小客车增速是近几年增速最快的一年,道路交通拥堵时间和拥堵范围进一步扩大。今年,又有北横通道等大工程施工,我们该如何出行?

      上周末火热的车牌拍卖刚过,今天奉上的数据又足以让你心头一揪!

      上海市城乡建设和交通发展研究院刚刚火热出炉的《2015年上海城市交通运行年报》显示,2015年,上海小客车增速是近几年增速最快的一年,道路交通拥堵时间和拥堵范围进一步扩大。

      整个报告,最“弹眼落睛”的就是——本地牌、外地牌的小客车都在增长!《年报》显示,小客车增速加快,是近几年增速最快的一年。截至去年底,全市注册小客车达247万辆,同比增长13%。其中,沪C牌照小客车为83万辆,同比增长23%。另据综合推算,到2015年底,常住上海的外省市号牌小客车达124万辆,同比增长24%。

      小客车和其他机动车(包括大客车、货车、摩托等)保有量,单位:万辆

      沪C牌照小客车保有量(单位:万辆)

      机动车交通量持续增长。与2014年同期相比,中心城快速路日均交通量增长约8%、中心城越江交通日均总量增长4%、高速公路日均车流总量增长约10%。

      外牌限行效果逐步减弱

      那么,外牌限行的效果如何?去年4月15日,上海实施快速路限行时间延长新政, 外牌限行的时间由7:30-9:30,16:30-18:30改为7:00-10:00,16:00-19:00。政策刚实施时,效果颇好。但随着小客车拥有量增加,效果逐步减弱。这不,开车速度慢下来了!相比外环限行政策刚实施时,随着小客车拥有量的增加,上海快速路早高峰时段车速由初期提升2-3公里/小时逐渐下降至提升0-1公里;晚高峰时段车速由初期提升4-5公里/小时逐渐下降至提升0-3公里。

      数据还显示,延长外牌外限行时间后,外围高速路的拥堵时间有所提前,一些外牌车辆纷纷赶在限行时间以前进入快速路。在不限行的时段内,大量外牌车辆的涌入,使得午后高峰时段快速路车速下降了1-4公里。

      与此同时,中心区地面道路的交通拥堵状况进一步加剧,尤其晚高峰时段更为明显。

      地面主要道路分区域晚高峰行程车速 单位:公里/小时

      当然,去年受重大工程施工、大型活动和重大节假日活动的影响,出现区域性、时段性的道路交通拥堵。2015年,因延安东路隧道大修、北横通道施工、虹梅路高架建设、轨道交通(15号线、18号线一期、8号线三期、13号线三期)车站施工等项目的建设,对中心区越江交通、北翟路和虹梅南路周边区域造成了明显的交通影响。

      2015年重大施工影响范围区域

      春节、清明节、劳动节和国庆节等重大节假日期间,射线高速公路及与其衔接的快速路的道路交通量较为集中,拥堵现象较为严重。

      四大节假日期间常发性拥堵区域

      驾车族注意避开高峰

      问题来了:今年,我们该如何出行才能更高效?

      首先,在车越来越多、路越来越堵的情况下,我们倡导公交出行,较少道路上的车辆,是减少拥堵的重要一环。

      如果你执意要开车,不妨看过来:拥堵范围在扩大,开车时注意避开,提前做好心理准备!

      常发性拥堵区以中心区商业办公为主的区域逐渐向内中环区域扩展。2015年,工作日中心城内地面干道高峰平均行程车速同比下降5-10%左右,不同地带车速由16-27公里/小时下降至15-25公里/小时;主要放射性道路高峰行程车速下降10-15%左右,车速由15-20公里/小时下降至13-17公里/小时。晚高峰下降幅度大于早高峰,其中浦西中心区内晚高峰主要干道车速最低,由16.5公里/小时下降至15公里/小时,下降幅度达10%。

      以前,只有在上下班的高峰时间堵;现在,平峰时段也开始拥堵。尤其像周五,下午3点左右,道路就开始出现拥堵。一些出租车司机在这个时间段都不愿意过江。不少市民还感觉:本来双休日高架上蛮空的,可现在双休日开车上街,也是车流不息,行驶缓慢。调查显示,高架道路双休日的车流进出量仅仅比工作日低约5%,与工作日的差距越来越小,双休日部分时段,如早上9点-10点,拥堵状况甚至比工作日更高。

      轨交族不妨借助新线换乘

      以公共交通出行为主,是国际大都市通行的出行方式。近年来,上海不断加快公共交通设施建设步伐,轨道交通客运量占总客运量的比例由2014年的43%上升至去年的46%。不过,轨道交通的拥挤现场也十分突出。

      城市客运交通年日均客运量 单位:万乘次/日

      如今,轨道交通客流增长稳定,高峰大客流已成常态。《年报》显示,2015年轨道交通日均客运量841万乘次,同比增长8.5%,3月份后工作日日均客流突破900万乘次。周五大客流成常态化,尤其是重大活动或节假日因素客流增长最为显著,全年共有20个周五客流超过1000万乘次, 12月31日客流达到1083.3万乘次,创历史客流新高。早高峰1小时全网进站客流占全日客流总量的15%,全网拥挤里程比例超过20%,分别比2014年增加2-3个百分点,尤其放射性线路高峰客流拥挤程度最为严重。

      其实,随着一些新线的相继建成,轨交族不妨借助新线换乘,改变出行路线,从而避开高峰时最拥堵的站点。比如说,从杨浦同济大学到南京西路,原来是10号线转2号线,2号线的高峰拥堵令人望而却步,现在不妨可以坐10号线到天潼路站转12号线,避开2号线的拥堵。再比如,原来从浦东到浦西,乘2号线换1号线或乘4号线较多,现在可以乘9号线或7号线。

      还有个重要信息是:现在上海的地面公交可是越来越空。去年,全市公共汽(电)车日均客运量为698万乘次,同比下降4.4%,自2012年以来继续呈现下降趋势。所以,若不是很赶时间,可以尝试公交车出行,或是地铁+公交。比如,若是要去漕河泾开发区上班,可以到地铁9号线桂林路站下,然后换乘地面公交809路、927路、131路、731路、89路等到达漕河泾开发区周边。

      熬过今年“阵痛期”,一批新路将通车

      缓解交通拥堵,最根本方法是:公共交通出行+增加交通设施供给量。在倡导市民合理选择公交出行方式的同时,上海也在不断优化公交与轨道交通更匹配的运营网络,并想方设法增加交通设施供给量。

      去年9月28日,中环线浦东段实现闭环通行,对军工路隧道周边桥隧交通起到一定的分流作用,通车后翔殷路隧道、杨浦大桥车流分别下降6%和4%。今年,嘉闵高架(G2-S6)、长江西路隧道、中环线国定东路下匝道、沪宜公路(S6-叶城路)改建工程等将建成通车,这些地区的道路供给能力将有所提高。

      轨道交通方面,去年12月19日,轨道交通11号线(罗山路-康新公路)、12号线(七莘路-曲阜路)、13号线(长寿路-世博大道)载客试运营,客流效应明显,工作日三条轨道线路全线客流分别增长了1%、140%和52%。轨道交通11号线的迪士尼站即将运营,为迪士尼开园提供交通保障。根据轨道交通运营计划,高峰时段10号线、11号线、13号线、16号线运能将增加10-15%。同时也将继续推进公交专用道的建设,提升地面公交服务水平。

      不过,今年的“阵痛期”也必须得熬!

      北横通道工程、周家嘴路隧道工程、东西通道工程、虹梅南路高架、轨道交通(13号线二期、14、15、18号线)车站施工等多个项目施工,影响区域相互叠加,预计北横、浦东大道、虹梅南路、成山路、沪南公路沿线交通运行状况会有所下降。其中,北横一线北翟路—长宁路—长寿路—海宁路—周家嘴路通行能力将受到较为严重的影响。

      2016年重大施工影响区域

      大家别忘了!6月16日迪士尼开园,将吸引大量外省市和本市客流,市内交通和对外交通将面临更大的运行压力。

  • 关键字: 上海 交通观察 交通数据 限行效果
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