科达智慧交管便民、慧警、融合创新应用

简单说一下无人车管所的业务背景。2017年，公安部下达推进“放管服”改革措施；2018年6月，公安部交管局在宁波召开深化公安交通管理“放管服”改革现场推进会，优先推动材料减免、一证即办、自助快办等8项便民服务类措施落地；具体表现就是网上办事大厅越来越普遍，同时行政审批中心、政务大厅的业务也越来越集中，多种自助服务设备也逐渐成为热点，由此也衍生出无人车管所概念。

无人车管所功能模块及产品简介

科达无人车管所的面积是80到100平米左右，涉及到的功能模块主要有8个区域，包括违法处理区、综合业务受理区、驾驶证业务区、自助复印区、机动车业务区、拍照区、自助体检区等，覆盖了车管所的业务。

这是无人车管所涉及到的产品。

驾驶证制证自助终端，特点是全自助制证，可以直接出证。六年免检自助终端，核心功能是机动车年检标记的审核打印。车驾管综合业务受理终端，包括了车管业务、驾管业务的受理，以及交罚业务受理。

交通违法处理终端，提供违法行为确认（扣分）及罚款缴纳业务。机动车号牌打印终端，负责打印临时牌照。证件照自助拍照终端，采用单反相机，照片符合公安部的证件要求，支持照片自动上传六合一系统。这些设备办理制证业务的时候涉及了三台设备，拍照、制证、无人体检。

无人车管所的业务涉及到的产品不止这六类，我只是简单介绍其中六款设备。驾驶员去车管所办理业务的时候可以通过刚刚展示的无人车管所的界面和相应的设备去完成单项业务或是多项业务的闭环流程。

首先介绍智慧检查站的业务背景，国务院办公厅已经正式发文，取消高速公路省界收费站。在取消收费站后，公安交通管理工作将面临新的挑战：一是失去了车辆降速的“天然屏障”；二是增加了稽查拦截的难度与风险；三是重点车辆管控力度将有所下降；为此，科达创新性发布了智慧检查站解决方案。

解决思路

解决思路分为四个方面。

布控预警。对车辆、人员等相关信息自动采集后与公安大数据进行比对并反馈预警结果，实现精准布控预警。

精准拦截。对经平台系统布控预警的目标车辆、重点人员实现精准拦截。通过车道报警系统、AR跟踪等技术手段，提高拦截准确率。

拦截封控。对严控的重点人、车对象，实现自动报警并关联启动阻车器，对目标进行封控拦截。

核录安检。提升执勤人员工作效率及受检人员体验度，实现对人、车、物快速高效核录安检，并自动生成核录档案保存备案。

建设内容

建设内容具体来说分为四部分：

1、3km、6km、12km三道防线，对布控名单库中的车辆及驾驶人能进行提前预警提示，给予检查站的警务人员足够时间进行拦截准备。

2、通过AR实现近场跟踪，声光报警及车道抓拍第一时间告知检查站执法人员信息。

3、对重点公安检查站点，还将能够对车辆底部进行检查，以防车辆非法改装、藏带违禁物品等。

4、集成前端车辆卡口、诱导系统、车辆自动核检系统、车底扫描系统、人证核验系统等所有子系统统一管理及展示。

常规布局图，分为布控预警区域，大小车分类引导区域，小型车核验区和大型车、危化品车辆核检区四个部分。

布控预警区域可以分为至少两道和三道，在收费站的前方或者是6公里、3公里有预警区域，实现人脸抓拍，小车和大车分离，在小车的核验区和大车的核验区有详细的介绍涉及到了哪些应用。布控预警涉及到的设备很简单，就是AI的卡口，里面有芯片，不需要爆闪灯，只需要频闪灯，就能够把人脸清晰扣出来，在源头上解决了光污染的问题。

AR目标近场跟踪

AR目标近场跟踪，主要是在检查站广场的喇叭口至收费口处部署近场AR系统。用于实时跟踪目标车辆的进站情况，实现精准拦截。

LED车辆诱导系统

LED车辆诱导系统。对经过收费站口，进入检查站核查区的车辆进行行车诱导，分类指示不同的车辆进入相对应的候检区域。如货车待检区、客车待检区、小车待检区等。

小型车安检通道

小型车安检通道。小型车安检道分为直通式安检通道及港湾式安检通道，主要功能车底检测、人脸识别、车牌识别、人车档案关联存档，实时告警及通过升降柱拦截的应用。

在人车分离后，人员进入安检大厅的通道上，部署人员卡口抓拍系统，对通过的人员进行抓拍、比对、留存及比对预警。

智慧检查站管理平台

智慧检查站管理平台，主要展示的是包括核查的车辆数量，持有车辆的数量和实时报警的车辆和各个卡口抓拍的数据，每个卡点过车的数量，抓拍人脸的数据，都可以进行展示，左下方是AI的全景展示，右下角能够采集报警数据，右上角是LED发布的数据。

平台大数据报警拦截系统的战果，展示的数据非常多，包括车辆部分报警的数据，驾驶人报警的数据，人车分离数据，数据按照全国公安交通集成指挥平台的格式自动上传。

公安部交管局2017年1月已建全国道路交通安全监测研判室，加强对全国道路交通运行态势的实时监测能力建设，提升对交通安全管理研判分析和应急指挥调度的工作效率，提高道路交通的科学管理和决策水平。全国道路交通安全监测研判室设立在公安部，由科达视频会议会商系统、大屏幕显示系统、扩声系统、摄像系统等搭建组成，定位为综合多媒体音视频会议中心，具备重大交通事故、突发应急事件现场研判调度、多地音视频会议会商等功能。

平台结构主要包含几大部分：一是设备层，即支持整合的资源信息，包括待接入了各种设备类型，会议、监控、移动终端、车载、无人机、执法仪、电话、数字集群、大屏设备等；二是协议接入层，主要通过各种协议实现对各种资源的整合接入，包括GB28181、PSIP、H323、SIP等；框图右侧，是基础服务层，包括海豚平台、地图服务、统一设备、统一权限、统一配置等平台基础服务。

在交管体系里面，公安网里面会有很多的移动设备、语音对讲设备，设备如何通过一套应用系统进行集成化的管理，实现快速指挥调度的应用，这是我们的出发点。融合调度系统能够接入的数据类型有视频会议和数据会议数据等，比如说通过H.323标准进行接入，固定监控是RTSP，移动车载设备、移动监控、语音、显控设备可以融合到调度平台，对应的协议，比如说对讲按照RTP，语音标准按照RTCP接入，实现整个设备的统一管理、统一权限配置，整个平台实现一机三屏的应用，包括地图的应用，报警的应用，实时指挥的应用。

系统优势-资源融合

融合指挥调度系统支持的数据有哪些？这些数据在交警支队和大队里都是分离的系统，比如说对讲、警务通、视频监控等都是单独的系统，融合调度系统能够整合支队采集到的互联网数据，比如说移动数据，视频专网数据，执法记录仪数据，移动警务的数据等，都可以通过一套平台，通过相关的标准协议接入，并且接入的难度不复杂，不管是音频数据还是视频数据，都可以按照相应的标准接入。比如说福建交警总队，浙江某交警支队接入了很多的移动设备，我们按照相关的标准进行接入。如果支队或者是大队里面的数据和设备属于多个分离的系统，可以考虑利用融合调度系统把这些数据进行整合。这能够实现什么？能够实现“四化”，决策指挥实时化，防控能力立体化，应急调度融合化，作战指挥可视化。

今天科达的智慧交管便民、慧警、融合创新应用介绍到这里。谢谢大家！