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    岑晏青:智能交通助力交通强国建设

    2020-01-10 09:23:45 来源: ITS114整理 评论:
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    2019年10月31日,2019’第十四届中国智能交通年会在青岛隆重召开,本次大会由科技部高新技术发展及产业化司、科技部高技术研究发展中心指导,中国智能交通协会主办。大会包含开幕式、高层论坛、全体大会及16个专题论坛,31日的高层论坛上,交通运输部公路科学研究院副院长兼总工程师岑晏青做《智能交通助力交通强国建设》,本文根据速记整理未经演讲者本人确认,感谢岑晏青副院长的精彩演讲。

    岑晏青:各位领导、各位专家、各位同仁,大家好。张劲泉院长因为公务繁忙不能来,所以今天由我代讲,从《交通强国建设纲要》出发,谈一谈对智慧交通建设的思考。

    背景

    2019年9月25日,习近平总书记在出席北京大兴国际机场投运仪式时,再次做出了加快建设交通强国的重要指示。说“再次”,是因为实际上“交通强国”是2017年习近平总书记作十九大报告提出来的,经过两年多的酝酿,《交通强国建设纲要》于2019年9月14日正式由党中央国务院印发。这是党和全国人民对交通运输工作的殷切希望,也是交通运输从业人员为之奋斗的新使命。

    我从1995年研究生毕业进入交通行业,到现在已有20多年时间。1990年,交通运输部提出“三主一支持”,指的是建设公路主骨架、水运主通道、港站主枢纽及支持保障系统。2004年,国务院陆续发布了《国家高速公路网规划》、《中长期铁路网规划》等,到2019年的《交通强国建设纲要》,发布文件的层次和重要性越来越高,交通行业已经走到了建设创新型国家的舞台中央,这不仅仅是交通行业的事情,而是全国性的大事件。

    智能交通的定位

    在交通强国建设中,智能交通是怎么定位的呢?我们做了统计,在《交通强国建设纲要》中,智慧、智能使用次数达到了21次,属于高频次。除了常用的交通、铁路、公路等目标性、修饰性词语之外,智能、智慧使用频率应该属第一。在交通强国的发展目标中,提出了“智能、平安、绿色、共享交通”,这是智能交通应该达到的目标和水平,同时还设置了独立章节来谈大力发展智慧交通。我认为智慧交通在交通强国建设中扮演了主角和先锋的角色,历史的重任已经放在了智能交通人的身上。

    大家经常会争论智慧交通、智能交通、智能交通系统等名词的定义和边界。按我的理解,其实在《交通强国建设纲要》文件中已经回答了这个问题,智慧交通或智能交通都是一个专有名词,它的内涵是强调交通发展的目标和水平要达到“智慧、智能”,类似于平安交通、绿色交通一样。智慧交通不像公路交通,水陆交通、铁路交通、航空等某个领域,它是一个单独的体系,实际上也是一个目标。我们希望交通行业是安全、绿色、可持续、环保的,而智能交通技术是实现智慧交通的一个重要系统、平台、手段。

    跨部门融合创新

    在《交通强国建设纲要》里,专门提到了要发展智能网联汽车,包括智能汽车、自动驾驶、车路协同的研发,形成自主可控完整的产业链,加强跨部门的融合创新。跨部门的融合创新进展很快,上午庞松司长演讲的时候也专门提到了这部分的内容。

    2019年4月12日,工信部、公安部、交通部三部委联合印发了《智能网联汽车道路测试管理规范(试行)》。2018年11月17日,交通运输部、工业和信息化部、公安部与雄安新区签署了开展车联网和智能交通示范应用合作协议,明确支持和推动雄安新区建设领先的车联网和智能交通示范区。2019年无锡车联网产业发展专委会上,交通运输部与工业和信息化部联合认定的上海临港、江苏泰兴、湖北襄阳等智能网联汽车自动驾驶封闭场地测试基地获得授牌,这充分体现了交通强国建设跨部门融合创新的重要性。

    值得注意的是,我国的创新意识可能要从跟跑思维转向并跑甚至领跑的思维,这是非常重要的。我一直在推动公路交通行业的发展,在与行业内一些技术专家,特别是从事公路建设、公路养护、公路管理的专家沟通的过程中发现,会不自觉地有一种“比”的概念。他们一直问我,智慧交通、智慧高速公路到底是什么样子。以前,我国建设高速公路的时候,就出国看美国、欧洲的高速、桥梁是怎样的,学习他们的经验和做法。当然在建设过程中,也有创新和跨越,比如港珠澳跨海大桥。但实际上,就交通行业而言,跟欧美发达国家一样,已经走进了无人区,欧洲的智慧高速也在摸索,日本的智慧交通系统,主要是面向服务、面向管控的,离自动驾驶还有较大距离。所以,我们要转变思维,和发达国家并跑,将智慧交通放在更高层面,采用一种全新的发展思路,形成发展智慧交通的中国方案,形成建设智能公路基础设施的中国标准。

    智慧公路试点工作

    在《交通强国建设纲要》发布前,交通运输部做了大量的前期准备工作和相关试点工作。2019年10月9日,交通运输部公布了第一批交通强国建设试点的13个省份和地区,每个试点的省市都有三到四个试点主题。从各省市上报的情况来看,智慧交通或者智慧公路、智慧高速公路都是试点重点。像浙江、河北雄安新区等都报名要试点智慧基础设施、智慧公路,特别是智慧高速公路方面工作。当然,我们作为科研、技术支撑单位,前期也做了大量准备工作。目前来看,京雄高速公路、杭绍高速公路、延崇高速公路这三条智慧高速公路都得到了发改委和所在省份的批复,每公里不少于一千万投资的计划,来引领智慧高速公路基础设施的建设工作。

    一、“三网合一”

    公科院全程参与了这三条智慧高速前期的方案研究、技术攻克以及初步设计工作,提出的“三网合一”的基础设施加智能云控平台方案,得到了行业认可。“三网合一”的基础设施,就是指客货运输网+传感通讯控制网+绿色能源网。智慧高速公路,并不是一个全新凭空的东西,而是一个大家能看到的,在土木结构的客货运输网上加载一个传感通讯网,同时利用高速公路的边坡、隔离带等产生一个绿色能源网加载的环境,形成“三网合一”的基础设施。

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    二、云控平台

    智能云控平台使智慧高速公路的信息更交互、服务更精准、管控手段更多样化,就像“大脑”一样。从已经启动的工程、开展的场景应用和具体需求来看,基于云边端协同控制的云控平台可以搭建起来。

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    三、创新性服务

    1、自由流收费

     无论是智慧高速公路,还是“三网合一”的基础设施加上智能云控平台,都不是为建设而建设,是为了能够提供创新性的服务,包括自由流收费。省界收费站的取消,必然会安装大量的ETC龙门架,为自由流收费创造了一个非常好的应用场景。当然,真正实施自由流收费,不仅仅需要ETC龙门架,还需要大量车路协同的路侧设备,包括电子标识、视频、雷达等,基于这些,才有可能真正实现自由流收费。

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    2、精准服务与管控

    传统的出行信息服务并不是很精确,比如导航服务,可以告诉司机前方某个路段有拥堵,却不知道拥堵的是哪一条车道。因此,公安交警、消防等部门在实施救援、管控工作的时候,精准性也会受到影响。随着智慧高速公路的建设,或者智慧交通技术手段的引入,服务和管控会越来越精准。

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    3、智慧隧道

    在公路特别是高速公路上,隧道是一个非常“卡脖子”的地方。在隧道环境里,通讯、定位等方面会出现短板。而且发生在隧道里的交通事故进行救援也是非常困难。所以,智慧隧道作为一个专项,也是要专门提出来的。

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    4、高效应急指挥调度

    应急指挥调度是智慧高速公路需要提供的重要的服务之一。具体如下图。

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    5、货车编队行驶

    智慧高速公路要研发应用新型的自动驾驶货车编队方式。自动驾驶分很多级别,并不全是无人驾驶,也有利用自动驾驶技术进行卡车队列行驶。我们希望能够利用智慧公路、智慧高速公路的建设,设立专用车道,使编队卡车能够在高速公路行驶,真正能够集成应用起来。

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    我的汇报就到这里,谢谢大家的聆听。非常感谢!


  • 关键字: 智能交通 交通强国
  •    责任编辑:刘艳
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