凯立德：货运地图给交通安全带来的价值

2019年9月21日，由交通运输部科学研究院交通运输安全研究中心、交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心指导，中国物流与采购联合会物流信息服务平台分会、河南省地理信息产业协会车联网工作委员会、中国卫星应用产业联盟联合主办的2019道路货运主动安全万里行峰会在郑州圆满落幕。深圳市凯立德科技股份有限公司总经理尚延俭，发表了《货运地图给交通安全带来的价值》的主旨演讲，本文为演讲速记整理，未经演讲者本人审核。    

深圳市凯立德科技股份有限公司总经理 尚延俭

尚延俭：凯立德已经有20多年的历史，是一家老牌地图导航企业，以前专注于导航，2011年开始收集和采集商用车相关的数据，2017年开始利用数据开始做地图服务。我今天分享的主题是货运地图给交通安全带来的价值。为什么说地图和道路交通安全是相关的呢？因为道路交通离不开路，路离不开地图，所以交通安全跟路相关，跟地图息息相关。

安全分析与政策解读

道路交通运输安全有三大隐患：超载、超速和疲劳驾驶，通过主动安全设备包括物联网的设备可以防范疲劳驾驶和超载，但是超速监测离不开专业地图。

我以前在行业接触过很多人，他们经常问专用地图是不是交通部指定的，有没有什么资质。我与中国交通通信信息中心确认，实际上没有指定用什么地图，但必须采用经国家测绘主管部门批准的正版电子地图。

货运地图数据

地图分两部分。首先是数据，有了数据才有服务。在商用车运输领域，不同的车型对不同的道路有要求，比如限高、限宽、分时段的限行、限行的区域等等，凯立德全部采集了这些数据。此外，凯立德地图还有很多相关道路限制的信息，比如车型、时间、抓拍点位、吨位限制、限速，道路警告等等信息。不同车辆类型、不同路段的限速值是不一样的。凯立德把商务车相关的业务数据进行了采集，包括加油站、加气站、电动车充电站，大卡车加气站，高速公路的加油区、加水区等等数据。

数据越充分，就可以做三维地图。从三维地图往高精度地图发展，普通的地图定位精度可能在5~10米，高精度地图的定位精度可在10厘米，但是高精度地图需要高精度定位终端的配合，可以车道级的定位。

 货运地图服务

这些数据都是基础数据，但要会使用这些数据要有场景，要包装，做成服务。

分段限速服务，凯立德是国内第一家提出这项服务的。根据上传的位置轨迹点，返回道路名称、等级及限速信息，用于动态的超速报警，满足监管需求，降低超速行为的发生。传统的分段限速是怎么做的？根据道路等级来做的，比如一个高速公路，小车限速120，实际上一条高速公路不同段限速是不一样的，用一个值是错误的。

地址解析服务，根据坐标返回此点的位置描述信息，包括省市区、附近的POI和道路或者地址信息（含逆地址解析）。用于快速描述车辆位置，方便事情发生时的沟通，缩短响应时间，提高政府监管和企业管理能力。

单车（多车）多点优化。根据送货的起止点信息，将货物信息、车辆信息，道路通行规则，通过智能算法，自动的分配给车辆，并给出送货顺序。目前在应用比较多，可以缩短运单平均处理时间和运输里程，能给物流企业带来降本增效的作用，同时，调动效率和运营成本都非常低。

精准里程服务。在行业里叫做轨迹纠偏，交通部要求30秒上传一次位置，当车辆在一条弯弯曲曲的道路上行驶，30秒之前一个点，30秒之后一个点，上传到平台的点是直线的，但实际上道路是弯曲的。凯立德精准里程服务将上传的轨迹点、进行轨迹纠偏贴路算法，停车点分析，还原真实的行驶轨迹、支持计算贴路后的精准里程，并对中断区间进行里程补偿，进行精准里程计算。这项服务主要用于司机驾驶行为分析、考核和运输里程结算。

货车导航SDK。SDK主要是运用于两个终端，有平台和APP，不管是安卓的还是IOS的，都可以使用SDK，相当于实现货车导航，也可以把SDK和业务结合起来，运单和导航绑定在一起。

其他。其他地图服务有很多种，从展示服务到诱导服务，到路线规划服务、检索服务、地理编码服务等，刚开始通过数据的运用变成服务。

应用案例分享

我分享两个案例，一是分段限速的应用，二是深圳泥头车精细化管理，也就是渣土车管理执法在一起合作，充分利用地图的数据来完成管理。

平台分段限速的应用。分段限速以前都是平台在做，终端上传位置信息到监控平台, 监控平台调用地图服务，地图服务提供车辆所在道路的不同车型的限速值信息，监管平台判断是否报警，是否需要下发终端提醒指令进行提醒。分段限速用于动态的超速报警，而非根据道路等级固定阀值的超速报警，满足监管需求，降低超速行为的发生。平台端升级很快，而且都是在线的，可以进行在线更新，更新速度很快。硬件端要求离线地图，升级起来比较麻烦，各有利弊。

以新疆为例。看一下新疆的数据，每天日均调用次数是1.6亿次，日均超速报警次数是1300万次，年调用次数580亿次，年超速报警次数48亿次。这说明超速现象发生普遍，超速抓拍和道路级别限速管理不够，需要货运地图全路段覆盖进行精细化管控。车辆管理属于运政，超速抓拍属于交警，是两个不同的部门，需要全路段进行信息化的管控，凯立德现在还在不停的更新。在终端应用中，无论车辆所在位置是否有联网信号，都能及时提醒司机，并在联网时将超速信息上报平台，无死角的提醒，让运输更安全，这对硬件还是稍微有一定的要求。

深圳泥头车精细化管理案例。刚才看到的视频是凯立德和深圳交警联合做的精细化管控，可以看到整个流程都跟地图息息相关。这个系统有什么好处？首先，深圳泥头车运输路线是固定的，需要申请，泥头车企业在申请许可时，以前一天只能申请八单，现在一天至少可以申请八十单，非常快。这是因为凯立德的“交通单元”做细了，通过地图的地址标准化，可以精准呈现申请的线路，企业申请可视化，民警审批流程简化，速度也就更快。

简单介绍下交通单元。交通单元表面上不太好理解，简单来说，一条路有很多路口，把两个相邻的路口拆成一小段，这一小段就叫做交通单元。一个交通单元有三种属性，静态属性、业务属性和交通属性，把道路等级、类型、长度、宽度、车道数都附加进去。每个路口的设备，闸口的设备，比如电子警察，所有的状态都跟交通单元绑定，这是静态属性。业务属性，在这段进行了分布，比如通行线路和通行车辆时间，包括占道施工的系统，业务系统跟单元绑定。通过交通属性绑定车流量数据、线圈数据、浮动车数据、互联网路况。通过不同属性的关联碰撞，可以产生不同业务系统的需求应用。把交通单元做完以后，所有的上游业务都可以完全打通。

深圳泥头车通行证系统。企业申请通行证线路的时候，输入点起点和终点，按照交警划定的线路走就可以了，以前哪一段到什么路都是文字描述，民警审核的时候要一个一个看，很复杂，现在直接在地图上体现，很清楚，一目了然。现场执法，民警在路边执勤，可以靠二维码，车辆在通行线路上就可以放行，如果不在通行的线路上就可以执法。基于卡口抓拍，通过大数据算法，自动把每天的车辆运行数据列出来，违章信息就可以，违章以后马上把违章的信息发给违章车辆车主。通行证轨迹可以做很多分析，这个卡口拍了，但是轨迹上没有，是设备出了问题，还是司机走了另外的线路，所有的轨迹都可以进行分析，包括线路的分析、违章的分析，可以做很多的数据分析。隐患点管理，主要是为了体现服务，像深圳的渣土车企业，老板很注重安全，经常让司机培训，但是司机在行走的时候，有时候的隐患点他不清楚，一旦疏忽很可能引起交通事故，凯立德定义了三级隐患点，46种隐患类型，放到地图里面，司机行驶过程中会提前报警，降低事故风险。

这是司机导航APP，交警要求必须按照固定路线走，这个路线会上平台，然后就有执法，所有的数据会上传到平台，到年底会对相关企业和司机做评分、画像。

最后现在简单说一下凯立德未来的方向，凯立德以前是老牌的导航地图企业，现在把服务上升到商用车位置服务领域发展，定位是商用车领域交通安全服务专家，2020年计划投入七八千万，从数据到其他方面。

谢谢大家，我的介绍就这么多。