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  • SCATS信号控制系统控制模式简介

    2018-02-26 09:14:30 来源:www.its114.com 作者:振业优控 评论:
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    一、模式简介

    SCATS信号控制系统主要存在以下4种控制模式:

    1、联机主控:最常用模式,由区域机提供自适应控制;

    2、无电缆控制(灵控):当区域机或通信发生故障时,路口降级为无电缆控制,它使用预先设定的时间表,来选择预设的多时段定周期控制模式;

    3、单点感应控制:若路口机的时钟发生故障时,会再降级至单点感应控制,由检测线圈和相位最大绿灯时间来决定相位的长度;

    4、黄闪控制:路口信号机再有故障时,如主板设备故障,信号机不能正常运行,会降至黄闪控制。

    1.jpg

     图1 SCATS系统控制模式选择界面

    二、详细介绍

    1、联机主控

    (1)信号机已联网、检测器正常情况下;

    (2)通过检测器,收集到车流的排队、跟车等情况;

    (3)系统根据当前周期下的车流情况,选择预设的绿信比方案、周期范围、协调相位范围等,获得下一周期的方案;

    (4)系统运行方案的同时,根据实时车流情况,对相位时间进行微调,如检测到车辆放空,提前结束绿灯。

    2、无电缆控制(灵控)

    (1)无电缆控制也叫“灵控模式”,可以理解为“多时段定周期控制模式”。

    (2)在信号机未联网或者断通讯情况下,系统自动降级为灵控模式。

    (3)在通讯正常的路口,若检测器故障情况下,也会选择设置为灵控,实行“多时段定周期方案”。

    (4)灵控情况下,同样可以实现协调控制,设置路口间周期一致、时钟一致,设定时钟差Y-参数。

    (5)灵控方案预留了Z-、Z+脉冲点及16个XSF脉冲点,可以灵活控制灯组、外部设备等输出。

    3、单点感应控制

    单点感应控制即在预设的相位方案下,通过设定检测器参数、相位各个阶段的参数,由检测器检测到车流情况,确定相位时间长短。

    结束相位的时间受以下3个条件限制:

    (1)浪费时间(Waste)总和大于设定的时间,一般设定为6s,超过预设的车头时距的时间为浪费时间,如车流稀疏,跟车距离长;

    (2)车间距(gap)大于设定的时间,一般设定为3s,可以理解为前车与后车通过停止线的时间差。

    (3)到达设定相位最大绿灯时间。

    2.jpg

    图2 信号灯灯色转换步骤

    以上是信号灯灯色转换步骤,相位操作时间根据检测到的车流情况进行单点感应控制,进入安全过渡时间后,相位时间单点感应控制结束:

    (1)相位操作时间:可变动的绿灯阶段;

    (2)安全过渡时间:相位进入结束掉后的绿灯倒计时、绿闪、黄灯、全红阶段;

    (3)最小绿灯时间与最大绿灯时间决定绿灯时间范围;

    (4)休息时段:接收不到其他方向的车流请求时,该绿灯处于休息等待命令阶段;

    (5)绿灯延长时段:检测到持续有车辆到达,相位请求延长绿灯时间。

    4、黄闪控制

    信号机设备无法正常运作时,如信号机主板故障、灯组版故障,出于保护机制,在供电正常情况下,信号灯优先切换到黄闪控制,由独立的黄闪控制器控制。

    三、小结

    SCATS系统具备几种控制模式,系统会自动根据设备情况,进行模式转换,达到保护作用,前提是需要提前根据每一个路口的情况,设置合适的配时方案、检测器参数、相位时间参数等。

    在实际使用中,也会根据路口的实际情况,如信号机通讯情况、检测器情况、车流情况等,按需选择控制模式。


  • 关键字: SCATS 信号控制系统
  •    责任编辑:梁兰春
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