道路交通事件管理系统的建设与应用

　　【内容提要】

　　交通事件管理是道路交通管理的基础，快速处置道路交通事件也就成为交警部门减少拥堵的有效手段。要做到快速处置道路交通事件，就要及时采集到道路交通事件信息。然后对道路交通事件信息数据融合后利用警力资源系统、交通诱导信息屏（情报板）、城市广播电台、中国移动手机网络以及互联网等多种渠道对交通事件进行发布、事件处置等应用管理。

　　【正文】

　　随着中国改革开放的进一步深入，人民生活水平不断的提高，汽车已经成为城市居民生活中必不可少的元素。城市道路规划建设滞后与机动车的增长矛盾日益增加，城市道路的交通拥堵已是城市发展的必然结果，道路拥堵问题已经成为了阻碍城市发展的主要因素。要在空间和时间上尽量的减少道路拥堵，依靠交通警察部门的优化管理以及对交通参与者的准确诱导是主要方法之一。而道路交通事件管理是道路交通管理的基础之一，因此快速处置道路交通事件也就成为交警部门减少拥堵的有效手段。

　　一、道路交通事件管理系统

　　在公路上（包括城市道路）发生的影响道路通行能力的事件称为道路交通事件。道路交通事件发生的原因可分为：道路交通事故、机动车违法行驶、机动车故障、集会、游行等群体性事件、车辆散落物等偶发性的、不可预知性的原因；以及早晚高峰、交通警卫保障、道路施工、道路路面损坏、社会大型活动、大型景点的节假日接待、天气影响等常发性的、可预知性的原因。

　　这些道路交通事件是造成道路交通拥堵的主要原因。公安交通管理部门的路面警力可固定针对常发的、可预知的道路交通事件进行固定的部署对道路交通事件进行处置，然而，对于那些偶发的、不可预知的道路交通事件，我们则需要通过一定的渠道发现才能进行处置。以前，对于这些偶发的、不可预知的道路交通事件信息交警部门基本是通过路面民警报告、群众举报以及当事人报案等被动形式获得。这样就使得很多的道路交通事件的处置不够及时，而导致发生道路交通事件的路段交通发生拥堵、堵塞甚至瘫痪，同时交通拥堵又会阻碍道路交通事件的处置。如果发生恶性循环，道路交通事件的影响就会不断的加大。所以在道路交通管理中，如何能快速采集道路交通事件的就显得尤为重要。

　　道路交通事件的采集与发布应用是一个系统管理的过程：首先是由道路交通信号控制系统、快速环路交通信息采集系统、交警指挥系统等作为道路交通数据信息采集系统。通过CCTV闭路电视应用系统进行人工确认。再由交通事件录入系统对道路交通事件进行数据录入。录入的道路交通数据通过道路交通信息数据平台的融合，由道路交通诱导系统、交通警察警力资源管理系统、交通警察指挥系统等交通信息发布系统进行内部发布应用以及互联网络、手机网络、电视、电台的媒体进行外部发布应用。这就是道路交通事件管理系统。

　　通过这些系统的有机结合，交通管理者在及时掌握交通事件实时信息的基础上更加快速的处置道路交通事件、优化交通管理，缓解交通拥堵；而交通参与者也可以通过更多的渠道获得更多的道路交通信息，从而提前选择最佳出行路线，由此对交通参与者的交通行为进行交通诱导。这样就会使得道路交通事件对相关道路的交通通行能力的影响降到最小，保障道路的安全、畅通。

　　二、道路交通事件管理系统的建设及应用

　　在道路交通管理系统中的道路根据交通环境以及使用功能主要分为平面交叉路口及路段、立交桥、高架桥以及快速环路等几种类型。然而，交通事件的预警、录入以及发布等数据信息，都需要一个载体，而这个载体就是道路交通单元。

　　1、道路交通单元：

　　道路交通单元是建设道路交通事件管理系统的基础路网数据。根据道路交通事件的发布需求，按照道路上的交通流共性特征将道路划分为路段和交通单元两级。每条道路有若干个路段组成，每个路段再分为若干个单元。交通事件就是根据不同的采集、录入和发布需求在路段和单元上表达。

　　道路交通单元就是交通流不受干扰，交通流特征不发生变化，一般距离为300米至1000米不等的一小段道路。一般是依据交叉口、快速环路的出入口、行人人行天桥以及其他地标等进行划分。个别较长的交通单元，可再根据道路上的其他地标进一步细划。交叉口作为一个特殊的道路交通单元处理，它在单元的接续关系中起关键作用。

　　道路交通路段：由一个或者多个交通单元组成，交通流受干扰不大，交通流特征基本相似并且没有较大变化的一段道路。一般是依据交叉口、立交桥、有其他交通流干扰使原交通流特征发生较大变化的点以及大型地标进行划分。立交桥作为特殊的路段划分单元。

　　道路交通单元是系统中最为基础的数据，通过对道路交通单元之间接续关系的描述，来表现道路的方向、车辆的行驶方向以及道路的其他相关信息。如果不是断头路的起点或终点，每个道路交通单元必然有一个上游和一个下游交通单元，而与交叉口和立交桥的相邻道路交通单元就会有多个上游或下游交通单元。

　　2、道路交通事件的采集手段：

　　道路交通事件的采集手段有很多种。根据检测数据来源的置信度，可以通过道路交通信号控制系统的检测数据自动确认；可以通过快速环路检测系统检测预警后人工确认；也可以通过闭路电视系统直接人工观察确认。

　　交叉口以及区间路段的交通事件信息采集是利用道路交通信号控制系统中的检测数据，判断进口方向的交通状况。由于目前信号控制系统对路口各个方向的交通状况的计算比较成熟，因此，数据的置信度较高，可以不需经过人工确认直接进行发布。但如果有条件进行人工确认，可进一步提高交通事件的置信度。

　　其它类型的道路则是通过对环路交通信息采集系统中的检测数据预警交通事件，快速环路交通信息采集系统的检测器布设一般是相隔600至800米。快速环路、立交桥和高架桥的交通事件信息采集是根据交通信息采集系统中的检测数据通过以下的计算公式（公式1），

　　Q1＜Q且O1＞O

　　其中：Q1：采集到的交通流量；

　　Q：预设的交通流量比对值，接近饱和流量；

　　O1：采集到的交通占有率；

　　O：预设的交通占有率比对值；

　　分析判断是否发生交通事件，对发生的交通事件进行预警。然后由人工通过闭路电视对交通事件预警的路段进行观察，确认后通过交通事件录入系统人工确认录入生成交通事件。

　　3、交通事件管理的应用：

　　交通事件录入后生成为交通数据信息平台的数据，经过数据融合后，分别对内部（警力资源系统）和外部（网络、电台和交通诱导系统等）进行发布。

　　交通数据信息平台对交通事件数据进行融合后，通过警力资源系统发布，交警指挥勤务部门，利用交通事件发布的数据通过警力资源系统对路面警力进行及时、合理的调度，以保障道路上的交通事件快速处置，使交通事件对道路交通的影响降到最低。

　　交通数据信息平台对交通事件数据进行融合后生成交通事件诱导数据，可通过交通诱导信息屏（情报板）、城市广播电台、移动手机网络以及互联网等多种渠道对交通出行者进行发布及诱导。

　　交通出行者的出行线路是多选择的，但由于出行者的出行习惯，日常的出行线路比较固定，因此就需要