包头市公安局副局长、交通管理支队支队长安锐：包头智能交通建设的实践与思考

"离不开交通环境的支持：只有把握城市规划、建设、管理这一社会综合系统工程，运用"智能交通"的科技手段，有效地掌控指挥调度的主动权，才能保证道路的安全、畅通。

　　只有科学合理的城市路网布局、比例协调的路网结构、分布均匀的路网密度、才能使智能交通发挥其应有的作用。

　　（2）以前瞻性的研究视角来预先确定交通管理措施：在包头，我们主要遵循以下"三大原则"：（交通组织三原则和交通评价三原则）

　　交通组织三原则：科学组织交通，以人为本。第二，精细渠化路口，寸土必争。第三、合理配置信号，争分夺秒

　　科学组织交通，以人为本。在这里，我想特别强调一下，慎用BRT和轻轨及禁限行措施，不主张禁左、单行、高架：混行交通不适宜禁左和单行，实际是把一个路口的压力转移到了多个路口和绕行的路段，无助于解决区域拥堵；BRT和轻轨占用道路面积太大，对其他车辆影响很大。建设时应该从整个城市的规划布局出发，谨慎规划，避免得不偿失；尽量减少因消减交通总量而采取限行措施。

　　虽然保畅通是交通管理工作的第一要务，但却不能一味地追求畅通，从而给百姓出行带来不便，如果那样，就失去了"智能交通"的实际意义；

　　第二，精细渠化路口，寸土必争。

　　以钢铁大街为例：原有的道路设计为双向六车道，在未精细渠化道路前，由于道路布局不完善，随意变道、临时停靠、公交车停靠站点等因素导致高峰时段堵车严重，平均三、四个信号周期才能通过，交通不堪重负。经过实地调研、分析，采用一系列精细渠化措施，使此条道路在没有挤占其他道路资源的前提下，高峰时段机动车在两个信号周期内可以顺利通过，有效解决了道路拥堵难题。

　　具体的措施是：①最大限度地压缩车道宽度（可低至2.6米），增加车道数量。

　　②在路口设置左右转弯专用车道，增加路口转弯车辆的通行能力。

　　③在左右转弯车道上加设掉头功能，细化路口的通行组织。

　　④左转弯需求大的路口在左转车道相邻的直行车道设左转弯待行区、加装辅助信号灯，让左转车借用就近的直行车道左转弯（可增加100%的通行能力）。

　　⑤公交车站点靠近下游路口的，在最右侧右转车道上增加公交车左转功能。避免左转弯公交车临近路口强行由外侧向内侧并道。

　　⑥在有条件的道路可借非机动车道（五米以上）开辟出机动车右转弯专用车道，并采取机非物理隔离，避免了直行、右转车辆的相互干扰等问题。

　　第三、合理配置信号，争分夺秒

（1）、信号控制是缓解城市交通拥堵的关键,是ITS技术应用的重点,亦