包头市公安局副局长、交通管理支队支队长安锐：包头智能交通建设的实践与思考

是难点。在包头信号控制执行的三种放行方案：高峰时段：人工干预与专家方案，实现路网压力均衡，追求两个信号周期 内通行；平峰时段：信号协调控制（自适应），追求绿灯损失最小化（实现绿波带、绿波段、区域协调）；低峰时段：感应式通行，哪个方向来车哪个方向通行。特别是在交通组织复杂、交通流量大的路口，全天24小时有20多套配时方案，放行相序达到十五六个相位，以满足各个时段交通流的需求。

　　（2）、现在ITS技术在交通控制方面的应用上，只追求路面控制系统的智能化（绿波段、绿波带、区域协调），没有强调动态中车与车、车与路的移动互联，这也是ITS技术没有在交通管理工作中发挥应有作用的根本所在。

　　当完成一个路口的信号配时、路口渠化等交通组织方案后，作为交通管理者应对组织方案进行科学评估，看其设计是否科学合理、应用效果是否显著，要采取以下交通评价三原则进行评估：感受评估; 调研评估; 指标评估（专家评估）.

　　（1）感受评估：交通管理者首先要转变角色、换位思考，以交通参与者的身份去亲身体验、感受所做的交通组织是否科学、实用，交通组织是否顺畅。

　　（2）调研评估：深入实地调研，与经常在此路段出行的交通参与者进行交流，了解其方案的应用效果是否科学、合理。

　　（3）指标评估（专家评估）：我们国家每个行业都有各自行业标准，这些标准都是各个行业通过实践，由专家、行业主管部门确定，也叫专家评估。我们将相关数据测算出来后，参照行业标准的各项指标、参数来评价所做的方案是否科学、合理。

　　关于信号控制系统的验收，是一个重点，也是一个难点，智能交通系统在国内之所以没法作出它应有的作用，主要问题在信号控制系统。现在好多城市都建成了信号控制系统，有主干道绿波带，双向绿波带。现在，在超饱和交通流下面一味追求绿波带是不可取的，在交通流量大的情况下一定要讲究均衡。

　　尽管国内很多城市用的信号控制系统用的是SCOOT、SCATS等等，但我还是认为要用我们自己的产品。中国有世界上最多的交通管理环境样本，有世界上最多元的信号控制需求，中国也一定能拥有世界上最好的交通控制系统。

　　（二）、离不开既精通交通管理工作，又掌握ITS技术，能规划出正确的顶层设计，也就是说要有复合型的领军人，这是核心；

做为掌控一个城市交通管理工作的领军人，首先，要把交通管理工作当做自己的事业来干；第二，不仅要精通交通管理工作，同时对城市道路的路网结构、交通流状态、队伍状况如数家珍、了如指掌；第三，全面了解和掌握