重复放行+双周期，巧解路口车流失衡

大家开车上下班经过路口，是否经常会遇到这样的情况：某个方向车辆水泄不通，而另一个方向则冷冷清清？其实造成这种局面的除了客观原因，道路资源未得到充分利用也是一个很大的因素。特定情况下，利用重复放行和双周期这两个信控技术手段，就能很好地化解这种失衡局面。具体操作如何？请随黑板报君来探个究竟吧！

东光北路-民信西路是一个十字交叉路口，南北为双向3车道，东西进口是4车道、出口是3车道。南往北是出城车流，北往南是进城车流，东西进口有轻轨站和众多小区。由于东光北路是进出城的主要道路，高峰期受上下班车流影响，经常出现严重拥堵的情况。目前运行方案主要以截流方式控制进入城区车辆，优先出城车辆。

路口渠化信息如下：

 图1  东光北路-民信西路渠化示意图

路口放行方案如下：

图2  东光北路-民信西路放行方案

1.南进口拥堵严重，车辆通行速度较慢，放行时间太长，绿灯利用率低：南进口是立交桥上下坡路段，绿灯放行时多数车辆刹车行驶，车速较慢，前车与后车距离较大，且绿灯放行时间较长，导致绿灯时间利用率低。

图3  优化前南进口主道排队情况

2.南进口辅道车流较少，且每个周期都会放行一次，经常出现空放。

图4  优化前南进口辅道空放现象

3.东西向绿灯结束后仍然较多车辆停留在路口，影响下一个相位的车辆通过：原方案高峰时段为了节省时间，对东、西进口设计了同时对放相位，但绿灯结束时仍有较多车辆停在路口中间未能及时消散，对下一个放行相位的通行造成影响。

1.设计双周期的放行方式：原方案中南进口辅道容易出现空放的情况，故而设计两个周期内只放一次的方法，以减少辅道空放现象，减少南北方向车流等待红灯的时间。

2.对南北向设计重复放行的方式：拆分原南单放、北单放相位中的时间 ，从原来一个周期内放一次长绿灯时间，调整为一个周期内放两次短绿灯时间，实现少量多放的效果，减少绿灯利用 率低的情况出现。

3.重新调整相位相序和配时：将第一相位调整为东西对放，把绿灯结束后的全红 时间调整为5秒，让停留在路口的车辆消散，消除由于车辆清空不完影响下一个相位的车辆通过的现象；在南进口放行时，让西进口右转的车辆通行，提高西进口的通行能力。

优化后的放行方案如下：

图5  东光北路-民信西路优化后放行方案

1.车辆通行时间缩短：南进口车辆排队时间从之前的301s缩短至现在的176s，车辆等待通过的时间下降41%。

表1  各进口排队次数与通行时间对比表

2.通行能力提高：优化后南进口直行的通行能力提高21%，南进口左转通行能力提高23%。

表2  各进口车道流量对比表

图6  优化后的南进口排队情况

本期案例优化前运行相位比较简单，资源没有充分利用，导致路口车流量失衡，绿灯通行效率较为低下。通过对车流量的对比分析，重新设计放行方式，对车流量大的方向实行重复放行，对空置的辅道设计双周期，使时间和空间得到合理有效的利用，大大提高了路口的通行效率，缓解南进口拥堵现象。