【案例】学区路口组织优化 行人可一次过街

最近，一股养蛙风暴席卷朋友圈，黑板报君很多朋友在抱怨——“蛙怎么还不回来”。你们的蛙为何迟迟不归？是蛙性的扭曲还是蛙堵在路上了？本期，黑板报君将为你揭秘！

突然好想你

你会在哪里

过得快乐或委屈 

……

甲同学：我的呱还没回来！！一大早就出门了，现在都午饭时间了，怎么还没回啊？崽啊！娘亲担心你啊！

乙同学：呵呵，你的小青蛙怕是堵在前面的斑马线了吧！

丙同学：就是，我们学校门口那路口你也不是第一天走，过个街都要等两次，每次得浪费好几分钟！

（一小时过去了……）

甲同学：我的蛙啊，你可算回来了，娘亲可想你了！

呱：娘啊，我这次出门旅行给您带了个好消息——您以后中午出去吃饭都不用赶了啊。

甲同学：怎么说？

呱：学校那边的路口发生了大变化——

图1 路口地理位置与行人过街图

该路口位于广州市越秀区下塘西路和麓景西路交叉口处，是个T字型路口（如图1），下塘西路为南北向的城市次干道。路口周边分布有学校、商业街与住宅区，为方便大家出行，东口设置了渠化岛，并安装了行人按钮。学生平时的出行路线如图2和图3所示。

图2 道与居住区域（东西向）的行走路线

图3 商业街道与学校区域（南北向）的行走路线

存在问题

这个路口行人流量变化较大，而且有明显的时段性特征。平常过街行人较少，但在学生上学、放学时段，东侧和南侧行人的过街需求就增加了，学生结伴外出吃饭，经常在南边行人红灯亮起时还没离开路口。

图4 人行灯绿灯结束后行人滞留路口图

行人从东北侧走到东南侧需要经过两个行人安全岛，过街至少需要等两次，大约耗时三分多钟，南进口过街时间全天只有22秒。出行高峰时段，行人在绿灯结束后仍滞留路口，严重影响南北向车流启动，路口通行效率很低。

图5 东侧行人过街二次等待示意图

优化措施

在以下相位图上看到，东北侧的行人按钮取消了，改为行人随相位放行（即跟随机动车放行），固定放行时间，这是调整了行人放行方式，使行人连续过街，这样的放行方式可以大幅度的减少行人过街等待时间。

图6 优化前后放行方案对比图

图8 优化后东进口行人过街示意图

另外，在学生上学和中午外出吃饭的时候，设置了时段方案，加大路口信号周期，增加南进口行人放行时间，在行人过街需求大的时段保障南边行人过街时间，优先学生出行。

表1 行人过街时间与机动车启动损耗时间对比表

在表中可以看到，东进口行人过街时间较优化前减少了160秒，现在的过街时间只需要原来的1/5，而南边的机动车启动时间也足足降低了9秒呢，这以苏炳添的速度，可以跑83.98米了！！

案例中的路口其东边行人过街长度较短，平日车流量不大，将行人设置为一次过街，既不影响机动车通行，又有效减少了行人过街的等待时间，达到缩短行人出行时间的目的，减少行人闯红灯通行现象。

该路口南进口的行人过街需求有明显的时段性变化，在固定时段增加行人过街时间，能够合理分配机动车和行人放行时间，最大化利用相位时间，提高路口的通行效率。

【后续】

甲同学：小蜗牛，你最近天天来天天来，我家蛙旅行带回来的东西都被你吃光了！！

小蜗牛：哎哟，还不是因为你们学校门口的行人过街方便了，我中午就来蹭个饭嘛，嘻嘻。