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  • 信号优化:双向通行的大型多路环形交叉口

    2018-03-12 09:48:01 来源: 同行畅行订阅号 作者: 彭庆艳 评论:
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    主要思路:为解决环形交叉组织情况下左转交通走行距离过长的问题,将环形交叉逆时针单方向组织方式调整为双向交通组织,并在每个进口道和连接道之间设置交叉口,将一个信号控制交叉口变换为数个微型信号控制交叉口,从而简化交叉口进口道渠化和信号配时。

    一、现有组织方法

    1、交叉口渠化+信号控制组织

    通过交通信号灯控制流线之间的冲突点,通过渠化增加进口道数减少因红灯等候产生的延误时间,进而提高交叉口通过能力。因多路交叉口的交通流线冲突点数量随着相交道路数的增加,呈几何级增长,进口道数目越多,信号灯相位数越多,交叉口总延误时间越长。

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    2、环交无信控组织

    将交通流冲突点转变为环岛内车道之间的车辆交织,优点是交通流连续,缺点是受转向流量、交织段长度限制,交叉口总通行能力有限。

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    二、改进思路:化整为零

    为解决环形交叉组织情况下左转交通走行距离过长的问题,将环形交叉逆时针单方向组织方式调整为双向交通组织,并在每个进口道和连接道之间设置交叉口,将一个信号控制交叉口变换为数个微型信号控制交叉口,从而简化交叉口进口道渠化和信号配时。       

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    三、开始搞脑子:如何组织

    1、第一步:进口道编号

    以k个方向的道路相交的多路交叉口为例,按照逆时针方向依次将道路编号为1,2,3,……,i,……,n。

    2、第二步:微型交叉口编号

    利用多路交叉口的内部空间,设置n条相交道路之间的连接道路,形成一个内部大转盘,在每个进口道路处分别形成一个3路相交的微型Y型交叉口,共n个微型交叉口,编号分别为①,②,③,……, i,……,n。每个微型交叉口均有3个进口道组成。

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    微型Y型交叉口组成示意图

    3、第三步:转向规定

           不同进口之间的转向交通,按照行经最少的微型交叉口数目,及最短路径的原则进行流线组织。

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    五路交叉口交通组织流线图


    4、第四步:进口道标识

    为确保转向交通方向明确、不走错路,按照“分车道行驶”的原则,每个进口道按照交通转向的数目确定基本车道数,并在每个进口道、出口道处标识转向交通起止点以避免不同转向交通在路段上的交织。

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    5、第五步:信号组织

    n个微型交叉口可信号协调控制,共设置三个信号相位,其中相位一:每个微型交叉口的进口道i的左转交通同时放行;相位二:每个微型交叉口内圈进口道(i+1)-i的左转交通同时放行;相位三:每个微型交叉口外圈进口道(i-1)-i的左转交通同时放行。

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    四、效率测算

    在每个转向交通流量均相等的情况下,微型交叉口可采取相同的三相位配时方案,表1给出了转向流量分别为200、300、400、500、600、800pcu/h等几种情况下五路交叉口的主要参数取值。

    QQ截图20180312094534.png

    同样占地面积下,分散信控交叉口的通行能力最大,且随着占地面积的增加通行能力呈线性增长,约为无信控环交、信控环交的2~4倍。

    同样占地面积下,无信控环交的车均过交叉口时间最短,分散信控的车均延误次之,信控环交的车均延误最大;分散信控的车均延误约为信控环交的0.5~0.6倍。随着占地面积的增加,车均过交叉口时间增长速率值,分散信控的最小、约10%;有信控环交的次之、约20%;无信控环交的最大,约30%。

    QQ截图20180312094554.png

    五、再搞搞脑子:大环交里面套小环交

          每个微型交叉口也可采用环交的方式,就变成了下图这样!!!

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  • 关键字: 信号优化 环形交叉口
  •    责任编辑:梁兰春
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