交叉口设计|路口转弯半径越小越好？

转弯半径，在公路设计中是非常重要的一个控制参数，一般考虑安全的需要，是有一个最小值的要求。在城市道路设计中，可能是考虑车辆转弯过程中车速较低，往往对这个设计参数并不看重，国家规范也没有明确强制性规定。

以前，行业中转弯半径的推荐值是10-20米；但是最近几年，应该是慢行优先理念的驱动，转弯半径一度被呼吁要求降低，甚至出现“转弯半径越小越好”的认识，最近审核的一些设计项目也是用了很小的转弯半径值，甚至到了6米以下……

转弯半径之所以取小，原因有这几个方面：

一是，小转弯半径能够强制降低车速，有助于安全；

二是，小转弯半径能够缩短行人过街时间，保护慢行；

三是，小转弯半径能够节省用地。

以上三种原因都是没有问题的，但是往往过犹不及，过小的转弯半径可能会产生以下不好的后果：

一是，半径过小，导致停车线比较靠前，随之人车谈判空间不足，加之最近一段时间礼让斑马线之风正兴，右转机动车拥堵问题凸显；

二是，为克服车辆轮差，只能用过宽的转弯车道来弥补过小的转弯半径带来的问题，否则会出现越线行驶，恰恰这种过宽的车道本身就是一种安全隐患；

三是，过小半径使得右转与直行车流的合流交织角度过大，影响相交道路直行通行能力的同时，存在明显的合流冲突安全隐患；

四是，正常速度行驶在过小转弯半径的车道中，车辆容易发生侧滑等风险，降低行车舒适性。

车辆转弯有轮差，所以转弯车道宽度要求一般稍大。以常规大巴公交车行驶为例，横向侧距取0.5米，则可以计算得出车道宽度和转弯半径的对应关系图如下。

由上图可以发现，转弯半径小于9米时，车道宽度大于5米且递减值迅速增大。从安全角度和用地角度都可以认为，小于9米的转弯半径不够合理。

交叉口行车速度应该降低，工程中通常都按照折半计算。若以不同的速度通过不同半径的弯道，可以计算车辆的横向力系数，以此反映行车舒适性和安全性，以常见的20km/h和25km/h为例进行说明。

上图可以发现以下结论：

一是，转弯半径小于6米时，车辆以常见较小设计速度行驶在常规路面上也有侧滑的可能性（摩擦系数按照0.5）；

二是，转弯半径小于8米时，乘客明显感觉到弯道行驶带来的不舒适（横向力系数大于0.4）；

三是，转弯半径小于9米时，车辆以较大速度行驶在弯道中也有侧滑风险。