巧用“相位”， 巧解“堵点”

说起交通管理的棘手问题，旧城区“堵点治理”可谓屡屡上榜。本期，振业优控攻城狮仅用简单两招，就将车辆累积、等待时间过长等问题化解。

路口概况

教育南路-中山路交叉口位于旧城区，路口改造建设改造难度大，周边建筑用地以学校、住宅区为主，路口在早晚高峰时段，车流量及人流量较大。

图1 教育南路-中山路路口周边示意图

图2 教育南路-中山路路口基础信息图

存在问题

1. 路口以单边放行为主，南进口、北进口汇入东出口流量较大。

2. 路口内无渠化改造，机动车与人行冲突较为严重，需设置单独人行信号相位。

3. 单独人行相位占用25s，降低了各进口绿信比，导致各进口放行时长不足。

4. 放行时长不足导致东进口车辆累积严重，在路边停车及上下学时段的影响下，晚高峰时段疏散时长与排队长度呈指数增长。

现状相位相序图如下：

图3 教育南路-中山路路口相位相序图

具体问题还是应该具体分析！让我们跟随黑板报君把焦点聚集到东进口。

东进口及其路段作为附近村居居民及学校的集散点，在工作日早晚高峰时段，因受附近建筑设施影响，交通流量大。

然而，路段仅为双向两车道，难以满足路口进口放行需要，同时原方案未能及时疏解路段累积车辆，反倒加剧了路段内交通秩序混乱，正如下图所示：

图4 东进口晚高峰路段排队情况

图5 东进口晚高峰路段通勤通学交通状况

图6 东进口晚高峰路段通勤通学交通状况

优化措施

1. 根据路口交通设施及实际情况，我们的攻城狮将南进口右转与东进口搭接放行，拆分南进口放行方式。从而取消路口全人行相位，同时将人行相位时间分配至东进口，提高东进口放行时长，减少东进口的等待时长，缓解东进口高峰时段交通压力；

2. 同时，增设3个备用相位，在路口平峰时段可采用备用相位，备用相位主要增设全人行相位，保障人行过街安全，提高相位方案的合理性、有效性。

优化设置如下图：

图7 路口设施改造图

图8 优化后相位相序图

优化效果

经过我们攻城狮的小试牛刀，其优化效果也是相当显著！

在取消全人行相位和各进口在等待时长不变的情况下，东进口减少了25秒的等待时长，并增加了20-25秒的放行时长。这能够极大地提高在高峰时段下，东进口单车道的通行效率，从而也缓解东进口路段内交通拥堵加剧的情况发生。

图9 优化后晚高峰东进口路段交通情况

图10 优化后晚高峰东进口路段交通情况

图11 优化后晚高峰东进口路段交通情况

表1 优化前后数据对比表

我们可以看到，本次案例主要针对旧城区在早晚高峰车流量压力较大的情况下，排队车辆从路口进口处影响至路段的处理思路。在时间分配上，取消了全人行相位，提高需求进口的绿信比，同时减少了需求进口的等待时长，从而提高了该进口的通行能力及路口相位时间利用率。这样也缓解了由于进口疏散不及时，导致路段内部车辆冲突情况加剧的情况发生。

在东进口道路空间不足的情况下，不仅缓解了晚高峰时段东进口路段车辆的累积，而且每个周期都能及时清空进口处排队车辆，有效避免了车辆由于疏散不及时导致排队长度较长情况的发生。同时，也缩短了车辆在高峰路段累积的持续时间。