自贡|城市核心区路口优化：掉头右置+精细化控制+下游截流

自贡市城市核心区路口存在下游路段掉头需求大但半径不足、人车冲突、出口阻塞、上下游交通不顺畅等诸多交通问题，通过增设右置掉头车道、相位配时精细化设计、下游截流、完善交通设施、“双微”宣传等手段，对路口及周边交通进行时空一体化设计。

概况

檀木林街-中华路位于自贡市自流井区，北邻体育场路，南接交通路，西邻新民街自由路，东靠仁和路，是自贡市自流井城区的重要交通干道。交叉口西进口路段为单向通行，东进口路段为分时单向通行。由于路段周围设有医院、学校以及机关单位等交通吸引点，通行需求量较大，由于前期医院规划停车位不足，导致进医院车辆占用道路资源，加剧了拥堵；路段高峰时段周边路网不断汇入车流，对路口、路段造成较大的交通压力，拥堵情况较为明显。

图1 檀木林街-中华路（建委路口）地理位置

现状及问题分析

檀木林街-中华路（建委路口）南北向采用中央护栏隔离，双向六车道，西进口中华路路段为单向通行，东进口塘坎上路路段为分时单向通行。道路两侧无停车位，道路东西两侧设有行人地下通道，路口由南至北方向路段有一定的坡度。

图2 檀木林街-中华路（建委路口）交叉口相位信息图

交叉口现状配时如图3所示，早高峰相序为A-B-C-D，周期为136秒；晚高峰相序为A-E-F-D，周期为132秒。

图3 檀木林街-中华路（建委路口）交叉口现状相位方案图

图4 檀木林街-中华路（建委路口）交叉口早晚高峰小时流量流向图

早晚高峰流量流向图如上图所示，檀木林街双向直行车流量较大，高峰小时流量可达千辆左右，而中华路口左转进入檀木林街的车辆也较多，车流容易汇集在交叉口，造成较大的通行压力。

早高峰时段主要问题：
1）檀木林街双向直行的车流量较大，市四医院门前停靠车辆对经过的直行车辆造成干扰，南侧的计委路口掉头及左转车辆多，造成上游断流、建委路口绿灯空放现象，降低了通行效率；
2）非机动车与行人在交叉口下游（北往南为下行方向）护栏开口处过街，车辆转弯半径不足（仅为6.1米）无法一次完成掉头，存在较大的安全隐患；
3）交叉口东进口塘坎上路路段在分时单向通行结束时间节点由于恢复双向通行，对向车辆之间冲突明显，且路段上的唐坎上小学进出学校停车场的车辆与路段上通行的车辆形成冲突；
4）塘坎上路路口处仅8米的有效行人过街距离设置了一分钟以上的通行时间，效率低。

图6 塘坎上路恢复双向通行车辆冲突

图7 唐坎上小学停车场出入车辆冲突

图8 塘坎上路行人过街与车辆冲突

图9 计委路口非机动车随意穿插

图10 计委路口车辆不能一次掉头

晚高峰时段主要问题：

1）檀木林街南向北车辆数较早高峰时段更多，交叉口北出口道处设有公交车站，在公交车数停靠较多的情况下，会对正常通行的社会车辆造成阻塞和滞留，甚至对下个相位的通行车辆造成影响；
2）交叉口西进口左转进入檀木林街的通行需求较大，而左转只设有一条专用车道，存在二次排队。

图11 交叉口北出口公交车造成阻塞

图12 交叉口西进口左转车辆排队严重

其他问题：檀木林街下游的东兴寺街经水涯居大桥左转汇入檀木林街方向的车流量在高峰时段可达每小时1968辆，造成檀木林街上行交通较大的通行压力。

图13 水涯居大桥左转车辆较多

图14 水涯居大桥左转进入檀木林街拥堵

优化思路

针对檀木林街-中华路交叉口存在的交通组织问题，确立了如下优化思路：

寸土必争——合理组织车辆掉头

压缩南进口车道宽度，增加掉头车道并右置，封闭下游左转功能。

分秒必抢——精细化配时方案

重新设计配时方案，东西两侧行人分开放行，及时清空车流减少冲突；适当延后交叉口东进口恢复双向通行的时间点。

截流减少需求——合理分配路网交通量

檀木林街下游采取适当的截流措施，减缓车辆进入关键交叉口。

加强宣传——“双微”共建

通过微信、微博等方式告知驾驶人新的车辆掉头方式。

优化措施

根据优化思路，对路口进行时空一体化设计，主要措施如下。

压缩车道宽度，调整车道功能，封闭下游左转功能

首先为了在南进口增设一条专用的掉头车道，需要对进口车道宽度进行压缩，压缩后为2.9米，基本能满足需求；其次，南出口宽度不足9米，如果将掉头车道设置于最左侧，车辆较难一次完成掉头，所以考虑将掉头车道右置并配备专用信号相位，即南进口车道功能由“直行、直行、右转”调整为“直行、直行、掉头、右转”，引导车辆在交叉口次右车道掉头，掉头半径约为12米能满足需求，在地面施划白色掉头导向线，路侧增设掉头标志；同时封闭下游左转掉头开口，减少冲突点。

图15 建委路口南进口掉头车道以及掉头路线示意图

图16 下游计委路口T型口封闭左转掉头功能

重新设计配时方案，东西两侧行人分开放行，增加掉头相位

在保持周期不变的情况下，将东西两侧行人过街分开放行，东侧行人迟启动15S，清空交叉口内的未消散车流。并增加掉头信号灯控制方案，具体方案如下图所示（早高峰相序为A-B-C-D-E，周期为130秒；晚高峰相序为A-B-F-G-E，周期为132秒）。

图17 檀木林街-中华路（建委路口）交叉口优化后相位方案图

调整单行时间

将东进口单向通行时段从7:00至8:30延长为7:00至9:00，保证早高峰车辆完全从路段消散后恢复塘坎上路双向通行。

优化路网交通组织，下游截流

将下游东兴寺街经水涯居大桥左转车辆实行高峰时段限流方案。一是减少路口左转相位的绿信比；二是现场部署警力，实时根据现场流量情况对左转车辆进行手动截流。

图18 水涯居大桥左转进入檀木林街造成堵塞

加强宣传

在进行优化设计的同时，制作交通组织改变示意动画，于正式施行前期在微信、微博上进行宣传，以简单易懂、接受度高的方式对驾驶员进行引导。

图19 宣传动画

图20 辖区大队微博宣传

辅助措施，完善相应配套交通设施

由于塘坎上路、中华路为单行，因此在檀木林街上行方向增设禁止左转标志，在下行方向增加禁止右转标志。
设置檀木林街上行方向次右掉头车道后，为起到预告并引导驾驶员在次右车道进行掉头，需在地面提前施划一组车道导向箭头，并提前增设掉头指示标志，路口处增设分车道指示标志。

图21 檀木林上行方向路口处分车道标志示意图

实施效果

优化后，有效的解决了计委路口掉头半径不足引起的堵塞，消除了掉头车辆对檀木林街下行车辆的横向干扰和冲突点，提高了路段的通行能力，对水涯居大桥路口合理控流，分担了檀木林街通行压力，提高了整个路网的通行效率。
经过调研对比，路口高峰持续时间缩短了30min；最大排队长度由原来的200m减少至80m，路口通行能力提高了20%。

图22 优化后路口航拍图

案例总结

本案例交叉口交通流量大，早晚高峰存在突出交通问题如下游路段掉头半径不足影响通行、人车冲突、出口阻塞、上下游交通不顺畅等，通过增设右置掉头车道、精细化配时、下游截流、宣传引导等手段，进行时空一体化设计，有效缓解了周边路网的交通压力。
由于城市规划问题，城市核心区往往密布着医院、学校、机关单位等交通吸引源，车辆掉头、行人过街、公交停靠、下游车辆快速涌入等现象都会对交叉口及周边的交通秩序和效率造成较大影响。针对此类问题，可以从合理设置机动车掉头位置、精细化设计行人过街配时、上下游截流疏导的“缓进快出”控制策略入手进行优化。