双周期控制|淄博市新建路换装登场

随着周村首条绿波协调控制道路落地，很快第二条绿波控制道路——新建路，也穿上了绿波带的“新衣”。因为新建路道路情况特殊，工程师还给它的“新衣”加上“双周期控制”作为点缀，下面便是新建路的换装过程。

一、自我介绍

区位概述

新建路为周村区东西向主干道，与南北主干道正阳路相交周围分布着大量小区以及医院、商场、景区。纳入协调的共有11个路口，全程4.6公里，永安南路至丝绸路双向4车道，丝绸路至昼翔路段，双向6车道。

二、量体

现状问题

新建路与东街交叉口，南北向为商业步行街，现状采用东西合放的放行模式，东西直行与对向左转存在冲突，通行效率较低，导致东西直行压车严重。

据实地调研发现，现状配时周期未统一，现场测试效果平峰期间双向停车次数高达14次，驾驶体验感较差。

丝绸路至永安路双向4车道无护栏，周围分布着小区、医院、商场、景区，路段开口较多行车干扰较大，同时公交停靠也对行车秩序造成影响，路段整体通行效率较低。

三、裁衣

解决措施

东街路口采取单放放行模式，将东西向放行模式修改为东单放、西单放，通过对相位的微小改动，彻底消除直左冲突，提高车辆通行效率。

新建路沿线大小路口交替存在，过大的信号控制周期会造成小路口存在绿损，同时造成慢行过街等待时间过长。针对此类问题“新建路与昼翔路”、“新建路与和阳街”2个交叉口创新性提出非对称双周期控制模式，既保证干线协调又均衡了相交道路的等待时间。

由于新建路交通吸引点较多，不稳定因素较大，存在驶出绿波带的可能性。在优化方案制定时采用可靠绿波的控制方法，通过对带宽和设计停车点的科学选取，保证多数路口为绿初协调，停车后绿灯再次亮起仍旧可以进入绿波，保证绿波带的稳定性。

四、穿衣展示

优化效果

方案实施后，经过对新建路协调优化后，协调效果稳定，行程时间明显下降。东向西，优化调整前后对比行程时间平均下降30.66%；西向东，优化调整前后对比行程时间平均下降26.13%。

经过对新建路协调优化后，新建路高峰、平峰停车延误明显降低。东向西，优化调整前后对比停车次数平均减少4次；西向东，优化调整前后对比停车次数平均下降5次。