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  • 花重锦官城,成都道路交通组织优化工作有亮点

    2019-05-31 09:45:51 来源:www.its114.com 评论:
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    5月30日,公安部交管局在四川成都召开全国城市道路交通组织优化工作现场会,就开展城市道路交通组织优化年活动,加强城市交通组织优化工作进行部署推进。要求各地公安交管部门立足我国城市交通的发展现状,坚持创新、协调、绿色、开放、共享发展理念,高效利用道路时空资源,优化重塑交通结构,支持促进绿色发展,智慧引导出行停放,努力让城市道路交通更有序、出行更顺畅更安全。

    会议指出,各地要充分挖掘现有道路资源,在法定通行规则的基础上,对路口、路段、区域道路的空间资源、时间资源以及通行权进行合理配置和优化调整,合理引导交通需求,均衡时空交通流量,提高通行能力,破解城市“停车难”“停车乱”问题,缓解交通拥堵。

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    要以减少城市交通事故为目标,规范交通流线和设施设置,严查容易致乱致祸的重点车辆、重点违法,让出行更安全。要聚焦常态拥堵区域,保障刚性出行需求,兼顾非常态交通需求,分类施策改进工作,便利公众出行。对学校、医院、商圈、景区等常态拥堵区域,要多措并举缓解拥堵。对节假日、大型活动、占道施工等情况,要不断改进交通组织形式。要平衡好治污、缓堵和物流的关系,优化货车通行管控,解决货车“进城难”问题。

    要推动发展慢行交通和公共交通,大力倡导绿色出行,优先保障行人、非机动车和公共交通通行权益。要贯彻“以人为本”“完整街道”理念,推动加强步行道系统建设,科学设置行人过街设施,构建安全、连续、舒适的城市慢行交通体系。要维护非机动车通行路权,鼓励铺设彩色路面、完善机非隔离设施,合理确定共享单车、公共自行车投放规模和停放区域,打通群众出行“最后一公里”。要科学规划公交专用车道和专用时段,推进公交优先信号设置,加强对违法占用公交专用道行为的执法力度,保障公交运行速度。

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    要把大数据作为推动交通组织优化工作的大引擎,实行“用数据研判、用数据决策、用数据监督、用数据创新”的交通组织应用模式,拓展“数据研判+交通优化”功能,创新“数据研判+信号控制”应用,提升“数据研判+出行诱导”能力,推动智慧化控制交通、信息化引导出行。

     最后来总结一下,成都交警向全国的同行们传授了哪些“治堵经”。在点位上的介绍和治堵方法的讲解上,成都交警并没有请专业的解说员,而是一线民警自己来讲,一分局二大队副大队长谢鹏常年在红照壁路口执勤,在华西医院,讲解的则是二大队的负责人杜林权。

    1、大型商圈周边拥堵

    代表:太古里

    对策:特色商圈模式

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    针对商圈的特殊地理区位,分区设置出租车、网约车“即停即走”泊位,动态发布出行信息,高频智能诱导,联动路面勤务,协同促进交通正常运转。明确货车上下货区域设在地下停车场,并明确了货车进入项目的行经道路;在商圈主要道路—纱帽街精细布设两处宽幅人行横道线,优化行人信号配时,引入新型行人过街语音提示系统。目前,商圈道路交通运行保持平稳,节假日交通拥堵指数同比下降8%,并成功应对了今年五一小长假日均68.85万客流的挑战。

    2、医院周边拥堵

    代表:华西医院

    对策:公共交通“破题” 

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    首次在出入华西医院必经的中小街道—电信路上设置公交专用道;调整公交站点位置,协调增开3条专线巴士,加强与地铁、BRT快速公交接驳。充分利用华西坝地下空间,实现外围停车与医院之间便捷转换,削减医院片区交通总量。在电信路上设置2条就医车道,设置急诊禁停区,确保生命通道畅通。

    过去最堵的电信路设置公交专用道后,该路段的公交车运营速度从1公里/小时提高至16公里/小时,高峰周转时间缩短30%,配车数减少15%,公共交通分担率提高2个百分点。

    3、路口拥堵

    代表:红照壁

    对策:“双待模式”缓堵

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    这种模式充分利用了路口空间,将直行车辆前置于路口中央,在不影响路口左转车的基础上从排队空间上增加了等候区域。同时,让直行机动车提前进入路口等候,缩短了机动车通过路口的时间,从而达到提高交通高峰期通行效率的目的,有效缓解高峰期路口车辆排行长度和通行压力,路口每小时可多通行640—800辆车。

    本文来源:公安部交通安全微发布、成都日报·锦观新闻

  • 关键字: 道路交通 组织优化
  •    责任编辑:刘艳
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