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    2019-06-11 09:18:33 来源:ITS114 作者:振业优控 评论:
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    一、路口概况

    清水桥为张家口市东西走向主路,东连建国路,西接古宏大街,为贯通桥东区与桥西区的主干道之一,交通流量大。因周边路网无其他路段连接桥东、桥西,故承载周边出入主要交通流。路段全长192米,全路段为双向4车道,沿途分布2个红绿灯路口,分别是清水桥-清水河路和清水桥-滨河路,早晚高峰车辆流量较大。

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    图1道路位置图

    二、存在问题

    在优化前路口间未协调控制的情况下,整体通行速度较低,通行效率不高。

    1.路段距离较短,蓄车空间有限,极易出现回溢现象、造成路口瘫痪。

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    2.两路口间周期差距较大,桥面车辆积压较多,部分车辆二次排队通过,短距离停车两次,驾驶体验感较差。

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    图2 清水桥协调基础信息调查数据

    三、优化方案

    通过设计全天协调控制方案,利用协调控制优先清空桥面车流,同进同出,缓解桥面交通压力,解决路口二次排队及回溢现象。

    3.1相位、配时方案设计

    3.1.1清水桥-清水河路口

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    图 3 清水桥-清水河路路口相位

    表1 清水桥-清水河路口配时方案

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    3.1.2清水桥-滨河路口

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    图 3 清水桥-滨河路口相位

     表2 清水桥-滨河路口配时方案

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    3.2绿路段协调时距图

    为更好的实现清水桥路段的绿波效果,采用专业绿波软件对清水桥两个路口平峰及早晚高峰进行绿波设计,协调时距图如下:

    3.3.1高峰时段

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    图3-3 绿路协调时距图(早高峰/晚高峰)

    3.3.2平峰时段

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    图4-2 绿路协调时距图(平峰)

    以上为设计协调时据图及系统现状运行图:上行为清水河路—滨河路西向东通行绿波,路口间距192米,设计时速为30km/h,高峰带宽24s,平峰带宽33s。下行为滨河路—清水河路东向西通行绿波,路口间距192米,设计时速为30km/h,高峰带宽21s,平峰带宽33s。依据绿波设计速度行驶,车辆均可一次性通过。

    3. 清水桥协调效果

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    四、优化效果

    经优化后效果跟踪确认及微调,优化后清水桥(清水河路、滨河路)早平晚各时段实际协调运行情况与设计方案一致,为东向西、西向东双向绿波,两路口间均无停车,车辆无影响情况下均可一次通过,积压车辆减少明显,较优化前效果显著。

    4.1优化效果数据对比

    表格41绿路协调优化效果对比表(高峰)

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    4.2优化运行效果对比

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    图4-2 绿路协调优化后早高峰运行效果

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    图4-3 绿路协调优化后晚高峰运行效果

    五、案例小结

    本案例根据路口的全天流量变化规律,针对路口间距短、干道流量大、容易回溢情况等,利用精细化控制,因地制宜、简单两相位控制方式放行,来提高路口通行效率。

    使用协调联动控制方式,避免双向车流在桥面长时间等灯,缓解车流回溢导致秩序混乱情况。

    针对各时段车流制定绿路协调,缩短行程时间提升该路段行车体验。经优化调整后两路口拥堵情况改善明显,故在解决近距离路口问题时,除了想办法提高单个通行效率外,要从线上思考路口间互相影响进行调优。

  • 关键字: 信控 绿波协调
  •    责任编辑:刘艳
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