信控案例|张家口市近距离路口绿波协调

在优化前路口间未协调控制的情况下，整体通行速度较低，通行效率不高。

1.路段距离较短，蓄车空间有限，极易出现回溢现象、造成路口瘫痪。

2.两路口间周期差距较大，桥面车辆积压较多，部分车辆二次排队通过，短距离停车两次，驾驶体验感较差。

图2 清水桥协调基础信息调查数据

通过设计全天协调控制方案，利用协调控制优先清空桥面车流，同进同出，缓解桥面交通压力，解决路口二次排队及回溢现象。

3.1相位、配时方案设计

3.1.1清水桥-清水河路口

图 3 清水桥-清水河路路口相位

表1 清水桥-清水河路口配时方案

3.1.2清水桥-滨河路口

图 3 清水桥-滨河路口相位

 表2 清水桥-滨河路口配时方案

3.2绿路段协调时距图

为更好的实现清水桥路段的绿波效果，采用专业绿波软件对清水桥两个路口平峰及早晚高峰进行绿波设计，协调时距图如下：

3.3.1高峰时段

图3-3 绿路协调时距图（早高峰/晚高峰）

3.3.2平峰时段

图4-2 绿路协调时距图（平峰）

以上为设计协调时据图及系统现状运行图：上行为清水河路—滨河路西向东通行绿波，路口间距192米，设计时速为30km/h，高峰带宽24s，平峰带宽33s。下行为滨河路—清水河路东向西通行绿波，路口间距192米，设计时速为30km/h，高峰带宽21s，平峰带宽33s。依据绿波设计速度行驶，车辆均可一次性通过。

3. 清水桥协调效果

经优化后效果跟踪确认及微调，优化后清水桥（清水河路、滨河路）早平晚各时段实际协调运行情况与设计方案一致，为东向西、西向东双向绿波，两路口间均无停车，车辆无影响情况下均可一次通过，积压车辆减少明显，较优化前效果显著。

4.1优化效果数据对比

表格41绿路协调优化效果对比表（高峰）

4.2优化运行效果对比

图4-2 绿路协调优化后早高峰运行效果

图4-3 绿路协调优化后晚高峰运行效果

本案例根据路口的全天流量变化规律，针对路口间距短、干道流量大、容易回溢情况等，利用精细化控制，因地制宜、简单两相位控制方式放行，来提高路口通行效率。

使用协调联动控制方式，避免双向车流在桥面长时间等灯，缓解车流回溢导致秩序混乱情况。

针对各时段车流制定绿路协调，缩短行程时间提升该路段行车体验。经优化调整后两路口拥堵情况改善明显，故在解决近距离路口问题时，除了想办法提高单个通行效率外，要从线上思考路口间互相影响进行调优。