郭敏：解决一些交通安全问题不需要花很多钱 只需要一桶油漆就可以了

大家好，我叫郭敏，是一位工作了25年的工程师。今天我们来聊聊交通。

图1：标有“此处是事故多发路段，请注意交通安全” 的标志牌

这块牌子是什么意思呢？这块牌子好像是要告诉驾驶员：司机同志，我啥都告诉你了，你要好自为之。这么一块牌子，让我感觉心情很沉重，路上的事故本来应该是随机发生的，而不应该特别集中地发生在某个路段。如果事故特别集中地发生在某个路段，我们的管理部门、工程师、设计师就要去想办法把它改好。所以说我们的工程师、设计师一定要不忘初心，努力地把道路给做好。

那么引起事故多发的原因有哪些呢？这个讲起来会有很多内容，大致来说有四个方面：人、车、路、环境。每一点都可以把今天一席的整个下午“包场”，所以我今天就只简单讲讲环境。 

我们来想一想，所谓环境，就是下雨天或者是雷暴天这类的天气、气候。还有什么环境呢？管理环境。刚才我讲到的那块牌子，就属于管理环境。还有政策环境，比如限行、单双号限行。这些实际上对交通安全也有很大的影响，但是这个问题不能说多，说多了虽然把交通安全往前推动了一步，但是有可能我的饭碗安全要出问题。

 图2：半径比较小的弯道

一百个驾驶员当中，大概有五个驾驶员会发生这样的现象，开着开着他会校正。但如果是很新很新的新手，有可能就会发生这样的错误——往路中间开过去。遇到这种情况怎么办呢？我们会用一些牌子来校正驾驶员（图3），通过校正，就会变成一万个当中只出现一个。

图3：用一些牌子来校正驾驶员

但是这个弯道还会出现另外一个问题，就是离心力。这个车子往右开的话，人就会往左倒，身体往左倒了以后，开车的人不愿意往这边倒，就要控制我的身体，我要坐直了，但是控制了身体就有可能控制不好车辆，也就是控制车辆的能力会降低。

这样的话我们还会做一些措施，就是在道路中间做一些道钉，类似于一些震动的装置，这样就可以保证连万分之一的概率都不会发生。

这个路段是一个曲线路段（图4），视线并不是非常好，看见和被看见都成问题。又因为它是个弯道，视线会转变的。而这个地方除了视线有问题，还有一个问题，就是离心力。红色的区域就是离心力会起作用的地方，也就是说如果这个车子开着开着失控了，撞在红色位置的概率比较高。

图4：曲线路段

如果你实在犯困了，必须得在高速公路上停车的话，我推荐两个地方（图5），但是这两个地方只是“非常危险”跟“危险”的区别。

图5：曲线路段推荐停车位置

图6：高速公路上的限速牌

高速公路的速度管理，为什么会采用不同的速度来管住每个车道呢？这样做有什么道理吗？它有什么合理性，或者有什么好处吗？

下面我要讲一个所罗门曲线（图7），横坐标是速度的差，纵坐标是事故率，这条曲线也叫“微笑曲线”。

图7：所罗门曲线

我们可以看到画红框的这个位置，在速差较小的情况下，其实路上的事故率是比较低的。前面提到的这块牌子实际上是人为制造了速差。为什么要制造这样的速差呢？当然我们一直以来的道路状况并不好，所以有各种各样合理的理由去制造这样的速差。

即便如此，我们还是要去思考，人为制造速差会不会本身也会带来问题？从所罗门曲线的这张图里面，我们还能得出一个结论：开得慢不一定安全，开得跟人家一样快才能保证整体的安全。

图8：限速牌

瑞典很早做过一个调查，在一个路上面放了一块50公里的限速牌，然后调查人员在一公里远的公路下游拦车调查，问有多少人还记得前面放了块限速牌，大概只有20%的人记得。过了几天他们继续在两公里远的下游拦车调查，结果只有不到1%的人记得。

其实我们开车在路上，大部分牌子是记不住的。这块牌子放在那边，我估计我看完就会忘掉。而且我们需要好好地对它做一个分析，打一个表格，像这样（图9）：

图9：限速牌

这才知道这块牌子是叫我们做选择题。当然我们现在这么看是很轻松的，但是如果驾驶员也打了一个表格，把这道选择题做完了，会不会发生事故呢？所以说这样复杂的牌子，它做不到简洁明了，实际上也是一种干扰，说不定也是一种安全上的隐患。

图10：限速5公里/小时的牌子

5公里的限速是什么概念呢？我刚才这么走过来大概是3公里的速度，如果我激动一点走得快一点就是6公里，我就超速了。超速是什么概念？要罚款，要扣分，大家可能都碰到过。大部分人会提醒我说，这块牌子它就是强烈提醒，不会罚你款的。

实际上大家可能也没有过被5公里的牌子罚款的经历。如果这个数字改成60，改成100，又会怎么样呢？同一块牌子，如果5公里只是个强烈的提醒，60公里就是要罚款的，100公里是要罚款扣分的，那我们作为道路使用者，怎么分得清这个区别？

到底是5，还是10，还是30？究竟是什么数字以上才会被罚款呢？5公里不当它是回事情，30公里不当它是回事情，慢慢地整个信任就会丧失，而道路上的信任如果没有了，这个措施的效果就会没有了。

实际上，针对低速（30公里以内）的控制和管理是非常困难的，用牌子是很难管的，基本上管不好。在我们的小区里，如果路直一点，人少一点，大家车子的速度就会上去，这个并不是说没素质，往往是因为低速控制车辆是很难的。

现在有很多方法可以管理速度，像这种就是其中的一种（图11）。它是在一条笔直的路上面，右边做一个花坛，左边做一个花坛，右边再做一个花坛，形成曲折的道路。这样设计有什么好处呢？这样司机一看就明白，这地方我不能乱开，我要慢慢地开过去，然后整个速度就控制下来了。

图11：左右设置花坛，形成曲折的道路

速度控制下来还有什么好处呢？驾驶员的心情也平稳下来了，然后他就可以左顾右盼，可以注意到更多的事情。所以说，让它快有快的方法，让它慢有慢的方法，很多时候并不是竖一块牌子就能解决问题的。

图12：美国控制自行车速度的示例

图13：日本控制自行车速度的示例

图14：倒计时的信号灯

实际上根据调查，驾驶员看到“10、9、8、7”以后，在中段会加速车辆，加速之后他会将注意力放在信号灯的数字上，其他的地方就关注不到，就会形成非常多的事故，所以绿灯转红灯的倒计时一定要取消！

我们在路上走应该怎么走？如果有人行道那无所谓，你走左边也行，走右边也行，只要方便。如果没有人行道，路又很窄，很多教材会跟你讲靠右走。

但是除了行人靠右走以外，还有什么是靠右的呢？车辆也是靠右走。那就会出现一个问题：我行人靠右走，而极具威胁的车辆从背后过来，这样如果有个什么意外的话，我都不知道。所以说在没有人行道的小路上，我们要靠左走。这就涉及一个道理，就是我们一定要正面面对危险，直面危险，不要背对危险！

图15中是一个交叉口，可能我们在国内很少看到这样的交叉口，出过国的人应该都看到过。

图15：缘石延展技术

国内的道路交叉口一般到了路口会向外展开，把路变宽，机动车道增加。但是图15中这种交叉口反其道而行，把人行道在路口加宽，车辆行驶的道路变窄，我们把这个技术叫缘石延展。

把缘石往路内增加了以后有什么好处呢？司机靠近路口的时候视线一般都是往前看，视线往前看的时候，较为清晰的区域差不多是眼前三十几度的跨度，余光是不清晰的。

在这个位置，如果是没有加宽的人行道的话，站在路边的行人实际上是在司机较为清晰的视区之外。那么司机要看到行人，就需要转头看，就算他以很快的速度转头过去，有关人因的统计认为，这个动作要花0.8秒的时间。

0.8秒是个什么概念？一脚油门十米就开过去了。这样是不是很危险？所以我们要减少这0.8秒的时间，让行人再靠里面一点，就不需要司机再转头看。这样就省了十米的距离，整个交叉口就变得安全了，对行人来讲，过马路的距离也变短了。

缘石延展的技术用到的地方还很多，比如公交车站。图16中这个公交车站也利用了缘石延展的技术。做了这样一个突出来的缘石以后，可以保证路过和等候的行人都有足够的空间体面地去坐公交，也方便公交车对准缘石，紧贴着缘石的边缘停下来，方便乘客一脚就跨上去。

图16：利用了缘石延展技术的公交站台

我们的公交站经常会出现图17这样的情况：公交车过来，离公交站大概有两三米的距离就算是靠站了，乘客不得不下一个台阶，然后走几步上公交。这对我们这个年龄的人还可以，但是对老年人就比较辛苦，他要哆哆嗦嗦地下一个台阶，再哆哆嗦嗦地上一个台阶；对坐轮椅的残疾人来讲，这样可能就没办法坐公交了。

图17：乘客需走下缘石台阶上公交车

这时候我们会抱怨这个司机有问题。但真的是司机的问题吗？我们可以看一看这两张港湾式公交站的图（图18），来作一个比较。上图是我们国家的一个规范，下图是国外的一个指南。

图18：两张港湾式公交站台示意图

这两张图有什么区别呢？就是国外的指南里面，减速车道跟加速车道有两个缓冲区。这两个缓冲区有什么好处呢？就是司机开过来的时候可以慢慢地靠近，然后在缓冲区调整速度，调整车头的位置，这样车才可以贴近路边，靠近公交站。

图19：港湾式公交站台示意图

公交车在这个位置靠进来的时候，车头有可能要插入人行道。如果没有这个缓冲空间的话，有可能是要出事故的，实际上我们国家每年都会发生类似的事故。

除此以外，公交站的等候位置也是有讲究的。实际上，在伦敦的公交设计手册里面就有这样的规定，前门应该在哪个位置，后门应该在哪个位置，如果是三节的车，中门应该在哪个位置。

图20：伦敦的公交车

这样规定有什么好处呢？它可以让我们每次坐公交的乘客都知道在哪儿排队，而且能确保在这里排队不会有错，肯定可以从这里上车。不会像我们，有些情况下车停得很远很远，然后我要噔噔噔跑过去。

噔噔噔跑过去了以后，虽然看上去只是这么一次、两次跑过去，但其实我们对这个秩序的信任就没有了，我们不再信任这个地方对我们有用，因为都是靠身强力壮冲过去，谁冲得快谁就先上车。

图21：乘客拥挤着上车

所以很多人会认为，像这么挤成一团坐公交是一个素质问题，甚至有一些部门认为，这些素质问题一定要用强力手段去整治，所以就出现了这样一些手段，比如说闯红灯喷水雾的仪器，闯红灯它就会喷水雾（图22），还有一些城市做的人脸识别的曝光台（图23）。

图22：闯红灯喷雾仪器

图23：人脸识别的曝光台

图24：大路口

如果我在家门口直接横穿过去大概只要走四五十米，但是我从这个路口绕一圈到对面去需要两三百米。这对我来讲是个巨大的纠结。如果每一天我都要穿过这样一个路口，我想很多人会选择抄近路过去。

图25：隧道口众多标志牌

这个是我们的地铁口，是我在不远的距离拍的，不知道大家看没看到地铁口在哪里？

图26：不易被找到的地铁口

图27：不易被找到的地铁口

我们的地铁口为什么要设计得让行人走得很近才能看得到？而且一定要做在路的外面，让人家弯弯绕绕地找过去呢？

我们来看看一些发达城市的地铁口（图28-30）。

图28： 伦敦地铁入口（图片来源：图虫创意）

图29：纽约地铁入口（图片来源：图虫创意）

图30：东京地铁入口 （图片来源：图虫创意）

像东京的这个地铁口索性就建在交叉口边上，让行人能以最短的距离进出。因为地铁口的人流量可能占了整个人行道的一半，有些甚至可以达到80%、90%，这时候整个人行道要围绕地铁口建，而不是地铁口去围绕人行道建，所以说我们的设计师在这上面还是得动动脑筋。

图31：拥堵的路口

这种路口为什么会发生拥堵呢？我们来做一个简单的分析。我们在这个出入口，如果要出去，那就要变道，要控制车辆，要调整车速然后合流，合流稳定了以后还要对准方向再分流，要有很多很多的环节，每个环节都需要时间，这个时间是不能省的。

图32：道路拥堵示意图

这个路段如果两端造得比较窄的话，它缩窄了一点，但时间又不能变，那我只能把速度降下来，就不得不去踩刹车，我踩刹车了以后会影响后面的车辆，也会影响我左右两边的车辆。这就跟蝴蝶振翅是一样的，这个地方自然就会发生拥堵。不要看这地方天天拥堵得很厉害，但实际上它的流量很小。

这是一个解决方案，当然也是几百种解决方案中的一种。这是路网的解决方案（图33），这边设置一条出口，让车辆先出来，然后入口设置在后面，让进入高速路的车子从这里进去，也就是把它们原先的位置调换了一下，把蝴蝶振翅的问题放到外面去，放到这条对速度要求不高的慢速路上，以保证主线的通行。

图33：解决拥堵的方案之一

图34：雨天路面情况 （图片来源：图虫创意）

有一位专家讲的很有道理，他说是因为路面标线的油漆质量太差。油漆差怎么会导致十个小时的拥堵呢？驾驶员开在这条路上，他看不清车道啊，也看不清旁边的人是不是开在对的车道，他没办法对自己定位。一旦没办法对自己定位会发生什么？就会怀疑自己：我在哪里？我要去哪里？我究竟要干什么？发生各种各样的疑问之后，就会在这边开开停停。所以一桶油漆引发了十个小时的拥堵。

很多问题都只是因为缺了一桶油漆。这个电梯可能大家一眼就看得出来，左边没有油漆，右边有油漆（图35）。左边没有黄色的标线，眼神不好的老年人会不知道具体踩在哪儿，担心踩在台阶的边缘可能会摔一跤。这也是一桶油漆的问题。

图35：有标线和没有标线的电梯对比图

还有像这个无障碍坡道。上面这个无障碍坡道是用花岗岩做的（图36），下面这个是用混凝土做的（图37），花岗岩做的坡道要比混凝土的贵很多，但是明显上面这个没有色差，有一段高差看不清楚，对使用者来讲，很有可能更喜欢下图的坡道。这个也是油漆引发的问题。

图36：无障碍坡道

图37：无障碍坡道

我们会花很多的钱，或者使用一些新科技、高科技去解决交通安全的问题，但是如果我们具备足够多的关于人的知识，关于车的知识，或者是交通的知识，实际上这些交通问题不需要花这么多钱，只需要一桶油漆就可以了。