济南|长途汽车总站交叉口“禁左”交通组织优化

2020-01-03 11:51:40 来源：交通探界者评论：人

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北园大街与济泺路作为济南市区东西和南北向的主干道，承担着重要的交通功能，济南长途汽车总站作为济南最重要的客运枢纽之一，日发送量5.3万人次，高峰时日发量高达11万人次，向心力作用明显；近年来交通需求持续增长，加之地铁R2号线长途汽车站围挡施工影响，造成汽车总站周边道路交通负荷明显过大，高峰时段的交通拥堵指数大幅度上升，通勤高峰时段拥堵指数达到2.6，交通拥堵愈发严重，极大损坏了城市窗口形象，给旅客及市民出行造成负面影响。

一、现状交通运行

为解决汽车总站周边道路交通拥堵，改善道路运行环境，济南交警支队组织交通处、天桥大队、正衢研究院设计团队对济南汽车总站片区交通状况进行了实地调研分析论证，汽车总站周边交通存在的突出问题有。

(一)土地开发强度大，交通供需矛盾突出。

一是，长途汽车总站向心力聚集作用明显，节点周边存在商场、医院、住宅区、学校等众多交通吸引点，土地开发强度高，交通压力大；二是，周边道路等级较低，承载能力不足；三是，干线间距较大，路网通达性不强；四是，路网密度较小，可分流道路较少。

长途汽车总站周边路网示意图

(二)节点通行能力不足，匝道接入设计不合理。

一是，北园大街作为东西向重要干道、济泺路作为南北重要干道，济泺路与北园大街交叉口高峰时段东向西流量达到3550pcu/h，南北向流量达到4550pcu/h，高峰拥堵严重；二是，高架快速路匝道接入点距离路口较近，高峰期间车流快速聚集，消散能力不足，如东匝道距路口停止线仅160米；三是，桥上桥下车流相互穿插，车流交织严重，交通延误较大。

北园大街与济泺路节点交通运行情况

(三)施工围挡占道，降低节点通行能力。

受R2号线地铁施工占道影响，通行车道数减少，节点通行能力受限，加剧路口交通拥堵情况。

北园大街与济泺路节点施工占道示意图

二、优化措施

根据现状实地调研、探索分析、方案讨论、现场方案再核定等环节进行精细化方案设计，综合考虑汽车站周边路网特性，将节点及周边路网开展区域交通组织优化设计，对北园大街与济泺路实施“转向禁限+流线优化”措施，盘活区域交通组织流线，均衡路网交通流。

(一)节点实施“左转禁行+远引掉头”。

北园大街与济泺路交叉口东、西、南三个方向采用“远端掉头+借路绕行”及“由一个路口变为多个路口”的方式进行分流。增设无影山便民市场行人过街处掉头口、东工商河路行人过街处掉头口与工人新村南村行人过街处掉头口满足东西车辆掉头需求。

“左转禁行+远引掉头”示意图

（1）东向禁左绕行路线。

实施常规诱导与应急诱导两级流线诱导措施。①②为常规绕行路线；③④ 为应急绕行路线。

①向西直行至无影山便民市场行人过街处掉头行驶至济泺路右转向南。

②右转至工人新村南村人行横道处掉头向南。

③提前右转至东工商河路后左转进入汽车厂东路，经由汽车厂东路左转至济泺路向南行驶。

④向西直行至无影山东路左转向南行驶。

东向“左转禁行+远引掉头”示意图

（2）西向禁左绕行路线。

实施常规诱导与应急诱导两级流线诱导措施。①②为常规绕行路线；③④为应急绕行路线。

①向东直行至东工商河路行人过街处掉头行驶至济泺路右转向北。

②右转至堤口路交叉口处掉头向北。

③向东直行至东工商河路右转，向南直行至交通厅街掉头后向北行驶。

西向“左转禁行+远引掉头”示意图

（3）南向禁左绕行路线。

实施常规诱导与应急诱导两级流线诱导措施。①②为常规绕行路线；③为应急绕行路线。

①向北直行至工人新村南村行人过街路口南侧掉头口掉头，行驶至北园大街右转。

②济泺路与堤口路交叉口左转，行驶至无影山路右转至北园大街路口左转。

③向北直行至汽车厂东路左转行驶至无影山东路左转，行驶至北园大街路口右转。

南向“左转禁行+远引掉头”示意图

(二)相关节点改造设计。

通过“转向禁限+流线优化”设计，将左转流量均衡至路网，势必影响周边路网流量变化，需对相关节点进行改造设计，提升路网通行效率。

（1）北园大街与济泺路交叉口设计。

一是，东口、南口车道功能重置，将东进口车道功能更改为公交专用道、4条直行车道、2条右转车道；将南进口车道功能改为3条直行、1条右转车道。二是，西口增加车道数，将西进口施工围挡偏移增加1条右转车道，车道功能为2条直行、2条右转。三是，北口增加车道数，利用现有道路资源将北口车道设置为3条左转、3条直行、1条右转车道，同时通过渠化导流线实现直行左转行驶分离。