广西南宁 | 下绣花功夫，推精细化管理，助城市交通高质量发展

针对非机动车管理问题，特别是电动自行车通行数量庞大的路口，振业优控技术团队协助南宁交警开创非机动车“蓄水式”放行模式，通过在路口设置大范围非机动车前置等候区、非机动车信号灯、相关指引诱导设施的方式，充分利用路口空间，采用顺时针单向放行方式，使非机动车提前启动至等候区，最大化减少机非冲突、提升路口通行效率。

长湖立交桥下路口作为全市首个实施“蓄水式”放行模式的路口，机非之间巨大的主车流冲突得到消除，路口空间利用率得到有效提升。其后，“蓄水式”放行模式在北湖立交桥下路口、民族大道-青秀路路口、民族大道-茶花园路口、双拥路-青山路路口、衡阳路-秀灵路路口等11个路口得到推广应用，并取得了显著效果。

目前，非机动车“蓄水式”放行模式已申请了专利，收获了实用新型专利证书（2017）、发明专利证书（2018）。 

实战案例一：长湖立交桥下路口设置非机动车待行区

长湖立交桥下路口机动车、非机动车流量大，拥堵问题日益严重。为解决上述问题，技术团队在各个进口道前设置非机动车待行区。由于该路口道路条件较好，交叉口内面积大，四个待行区能储存120-150辆不等的非机动车，分离了机非等待空间，有效利用了空间资源，实现了对机非混行交通的有序管理。

图1 非机动车“蓄水区”

实战案例二：民族大道-茶花园路口设置非机动车待行区

民族大道-茶花园路口是南湖大桥西端第一个路口，该路口机动车和非机动车流量极大。根据路口基础条件和放行方式，技术团队在东进口非机动车道前方划出一个前置等待区，有效缓解东进口待行非机动车与右转机动车的冲突，提高了东进口非机动车的通行效率。

图2 东进口非机动车进入前置待行区

实战案例三：南宁首个机动车停止线后移的“蓄水式”放行

园湖路-建政路口非机动车所占交通量比例较大，非机动车与机动车相互影响，导致道路通行能力下降，交通事故频发。根据路口需求，技术团队增设南进口非机动车待行区；同时将北进口机动车停车线后移9米，在斑马线与停车线中间区域增设非机动车待转区。这也是南宁首个机动车停止线后移的“蓄水式”放行，减少了机非冲突，有效缓解非机动车道的拥堵现象，车辆行车延误明显减少，道路通行能力显著提升。

图3 南进口新增非机动车待行区

图4 北进口新增非机动车待行区

南宁市区较多路口、道路开展施工，施工围蔽影响道路交通通行，容易出现拥堵等情况。在南宁交警的指导下，技术团队通过调整路口的相位相序、配时方案，优化交通组织等多重手段缓解施工围蔽带来的交通问题。

实战案例一：被施工围挡的人民路-解放路路口方案优化

在地铁站点尚未建好之前，人民路-解放路路口西进口到上游之间的路段以及南进、出口附近进行围挡施工。技术团队根据南进口、出口的围挡情况和东西进口流量不对等、东进口直行左转非机动车混合行驶的情况设计相位相序方案，减轻南出口因消散困难回溢对路口内正常通行的影响，有效缓解直行左转非机动车混行的干扰。

图5 优化前非机动车混合行驶

图6 优化后机非混行现象得到缓解

实战案例二：东葛延长线施工塌方交通疏导

自6月8日起，由于东葛延长线路段塌方导致东葛延长线路段封路，道路流量变化巨大。为此，技术团队协助交警开展各项交通疏导保障工作，对该道路周边若干路口进行信号方案优化，极大提高路段的通行能力，缓解周边路口拥堵问题。

图7 优化前东葛路-滨湖路口南进口排队情况

图8 优化后东葛路-滨湖路口南进口排队情况

在南宁交警的部署下，振业优控技术团队对琅西片区内6个路段，11个路口积极开展调研，进行区域优化协调控制，为广大交通出行者打造安全、畅通的交通环境，提升交通出行的舒适度。

图9 琅西片区整体优化思路

优化前，高峰时段琅西片区流量剧增，片区内部分路口出现了排队过长造成拥堵，路口周期相差较大，导致通行车辆启动损失时间大，停车次数较多，车速低，加重了关键路口的交通压力。为缓解片区内部的交通压力，技术团队制定合理的区域控制手段，如下：

① 短距离路口优化控制。技术团队根据短距离路口交通情况，设计绿路协调方案，减少路口损耗时间，提高路段通行能力。根据关键路口全天流量变化，合理划分多个时段，实行精细化控制，除部分路口采用半周期协调，其余路口统一周期。

② 区域性绿波协调设置。以往单条道路绿波带是独立运行，而琅西片区存在多条绿波带相交运行的情况，实施难度较大。技术团队将琅西片区的普通路网提升为协调路网，初步构建南宁市区“绿路”交通网络，极大地提高路段车辆的通行效率，减少了停车次数，提升车辆驾驶人的行车体验。

表1 琅西片区平峰协调前后指标对比