重庆两江交叉口行人过街信号优化案例点评

➤概况

重庆市公安局两江分局交通巡逻警察支队联合广东振业优控科技股份有限公司，针对交叉口行人过街信号控制，采取了多样化的优化手段。案例一金开大道-和睦路交叉口，为学校周边的十字交叉口，通过增加相位多次放行、相位拆分调整分段控制顺序、设置清空时间，解决学生过街时间不足、尾车冲突等问题；案例二金开大道-金福路交叉口，为商圈周边设置有右转实体渠化岛的交叉口，通过增加多个进出右转渠化岛的小相位、相位拆分提高分段控制效率来解决行人进出渠化岛无序、过街等待时间过长、尾车冲突等问题。优化后，行人等待时间明显减少，过街体验大幅提升，安全性也得到了保障。

关于该案例，优化前两个不同形态的二次过街路口关于“行人过街”的问题具有普遍性，采取的优化手段具有很强的参考价值、实用性强。

➤问题分析

►设置二次过街路口普遍存在的问题

案例一金开大道-睦路交叉口为学校周边的十字交叉口，案例二金开大道-金福路交叉口为商圈周边设置有右转实体渠化岛的交叉口，两交叉口毗邻繁华的商业圈、地铁站，早晚高峰人车流较大，行人过街需求大，均设置了行人二次过街的形式。

该类交叉口普遍存在两类问题：行人过街信号灯时间不足、行人过街等待时间过长。

△ 行人过街信号灯时间不足

市商圈周边路口早晚高峰车流量大、行人过街需求大；学校周边路口上下学时间段车流量大、学生过街需求大。大路口设置了行人二次过街的形式，行人在道路中央安全岛等待一次或一次以上，一般采用协调二次过街的相位设置，即两个半幅人行横道绿灯分时启亮，启亮顺序根据机动车相位确定。行人通过半幅后，假如另外半幅斑马线绿灯时间还有剩余，行人继续踏上斑马线后会遇到机动车绿灯，并与之发生冲突。

图2 行人与机动车生冲突

△ 行人过街等待时间过长

无论是设置一次或二次过街信号灯的路口、或是有无设置右转渠化岛的路口，都会存在过街不连续的问题，尤其二次过街，相位上设置左右半幅斑马线的连续性较差，导致市民过街等待时间较长。若此时中央隔离岛面积不大，更容易引起事故。在金开大道-金福交叉口的案例中，4个方向为右转渠化岛，优化前设置与进口道行人连续过街，但因为进出右转渠化岛的绿灯相位少，行人等待时间长，导致乱穿马路现象严重。

图3 行人等待时间过长

➤优化目标

针对上述两类问题，案例中两个路口采取了拆分行人连续过街相位、合理调整相序、增加相位绿灯时间、增加进出右转渠化岛小相位等措施，采取这些措施的优化目标归纳如下：

△提高行人过街安全性

行人过街安全性，主要体现在过街时间充足、人车冲突消除、路权得到充分保障。

△提高行人过街体验感

行人过街体验感，主要体现在二次过街连续性强、等待时间短、行人过街井然有序等几方面。

➤优化思路及措施

本案例中两个不同类型交叉口行人过街问题的优化措施，可以归纳为以下几种：

△ 拆分相位

拆分相位是本案例中第一关键措施，通过将原来一个相位拆分为两个或三个相位，把机动车和行人分离，增加行人过街时间，提高行人二次过街的连续性，使行人过街管理更精细化。

△ 增加行人放行相位的绿灯时长

通过增加路口周期时间或减少其他相位绿灯时长的方法，增加该行人放行相位的绿灯时长。本案例中没有直接通过增加相位绿灯时间来增加行人时间，这是其中一个巧妙之处。

△ 人行横道信号灯绿灯比同方向的机动车绿灯早启

这是缓解机动车信号灯（全屏灯）与行人冲突问题一个较简单有效的方法。如案例二，拆分原E相位，增加南出口行人迟启动相位，缓解尾车冲突。

图4 原E相位拆分示意图

△ 增加相位全红时间

增加相位全红时间，主要用来清空尾车，缓解尾车不完全清空导致与机非冲突问题。建议相位全红时间不超过5秒，过长容易引起驾驶员误解路口全红是信号灯故障问题。

△ 调整相序

通过调整相序，使行人二次过街信号灯得以在相邻相位连续放行，形成“行人绿波”，减少行人等待时间。同时也有利于解决机动车尾车与行人引起的冲突问题。

➤常规做法及应用

△ 设置行人过街专用相位

《人行横道信号灯设置规范（GAT 851 2009）》B.3中规定：人行横道处于商业街或休闲街道交叉口时的人行横道信号灯相位设置：在商业街或休闲街道交叉口上，各方向行人过街需求均较大时，为了行人过街的安全与便捷，人行横道信号灯可采用行人专用相位，分离机动车与行人。在这一相位中各方向应设置红色的右转方向指示信号灯。

图5 行人过街专用相位

△ 设置提前右转车道或右转渠化信号灯

部分主城区路口具有设置提前右转车道、右转渠化岛的条件，可以有效地分离人流与车流，减少人车、车车干扰，使右转车流有独立的通行时间与空间，提高右转车流的通行效率。

图6 设置提前右转车道示意图