济南|顺河高架杆石桥路口交通优化改造
顺河高架杆石桥路口位于济南市市中区，处于南北向顺河高架快速路与东西向主干路经七路（泺源大街）的交汇点，该路口可连接经四路万达广场、金龙大厦、省实验中学、趵突泉景区、泉城广场等重要单位或景点，是老城区最为关键的交通节点之一。受路口周边用地强度大、交通吸引性强的影响，加之路口南北向与顺河高架相衔接的特殊性，路口交通流量一直居高不下，早高峰拥堵指数高达2.66，成为我市最为拥堵的路口之一。为了缓解该路口的交通拥堵，提升道路交通品质，以“禁限控制、分离控制、合流控制、协调控制”为主体，辅以相关配套设施提升，对顺河高架杆石桥路口实施综合优化。
▲杆石桥路口区位及周边吸引点分布图 一、路口存在问题分析 01 顺河高架匝道布局受限，下桥流量集中 顺河高架从土屋路下桥口至泺源大街长达5.2公里之间由南向北方向，杆石桥南下匝道为“唯一”下桥通道，车辆快速集聚效应较强，加之快速连续流对地面路口信号间断的巨大冲击，导致匝道车流量一直居高不下而出现常态化拥堵，直接严重影响顺河高架由南向北直行交通的运行。 ▲顺河高架上、下匝道分布图 02路口呈畸形布局，车流交织严重 一是，杆石桥路口接入6个方向车流，且路口呈畸形交叉状态；二是，顺河高架上下桥口过于集中，南下桥口与北上桥口间距不足200米，转换交通组织复杂而且困难；三是，顺河高架南匝道下桥右转车辆需连续跨越3排车道，与地面直行交通相互交织，安全隐患突出，影响桥上桥下交通运行效率；四是，受路口畸形、多路交叉影响，路口交通冲突点多，对配时相位组合存在较大约束，路口交通延误较大。 ▲ 交叉口为畸形交叉 ▲杆石桥路口上下匝道分布较为集中 03 路口空间资源有限，交通组织难度大 一是，上下匝道距路口过近，东南口下匝道落地点距离路口停车线仅70米，北上匝道距出口不足100米，地面无缓冲资源，排队等候空间不足，交通疏散能力较差；二是，南下匝道为单排车道，容量严重不足，造成下桥车辆进入路口时无法分流通行，导致各种流向混行而降低通行效率。 ▲现状南口高架下桥右转与地面直行车辆交织示意图 二优化改善措施 综合考虑周边路网特性，围绕“地面与高架一体化、路口与路段一体化、时间与空间一体化、设施与信号一体化、引导与管控一体化”的工作思路，于6月13日对顺河高架杆石桥路口实施综合优化，优化后早高峰路口拥堵指数由2.66降至1.87，整体交通运行效率得到很大提升。 01优化路口交通组织 实施下桥限时禁右 措施一 为缓解顺河高架下桥右转车辆与地面直行车辆的冲突现象，提高下桥口整体通行效率，对下桥车辆实施限时（6:00-22:00）禁止右转措施，建议右转车辆绕行路线如下。 ▲顺河高架下桥车辆禁右后绕行路线示意图 一是，安装限时禁右标志。配合顺河高架南向北下匝道限时禁右策略，在顺河高架泺源大街下桥匝道口设置限时（6:00-22:00）禁右标志，提示过往车辆顺河高架泺源大街南向北下桥匝道限时禁右，引导车辆及时绕行。 ▲设置限时禁右标志牌 二是，施划“虚实结合”标线。将文化西路南进口右侧第2条车道与第3条车道之间的车行道分界线改为“虚实线”，禁止下桥车辆越线右转。 ▲南进口设置“虚实线”前、后实拍图 措施二 实施民生大街限时禁左 为进一步提高路口时间资源利用率，优化路口信号相位，需解决南口民生大街左转车流与北口直行车流冲突问题，对民生大街南口实施限时（6:00-22:00）禁左措施，建议左转车辆绕行路线如下。 ▲民生大街禁止左转后绕行路线示意图 配合民生大街南进口限时禁左策略，在民生大街与经八路交叉口、民生大街与经七路交叉口设置限时（6:00-22:00）禁左标志，提示车辆前方路口限时禁左，需提前选择路线绕行。 ▲南进口附着分道电警杆设置禁左标志牌 措施三 顺河西街北进口实行分流通行 为进一步提高路口整体通行效率，优化路口时空资源，顺河西街北口向民生大街直行和北向南上顺河高架桥两股车流分别通过不同的信号灯控制。 一是，增设上桥车辆专用信号灯。直行至民生大街的车辆仍然观察现有信号灯通行，在民生大街南进口东侧新建一组信号灯控制北向南上顺河高架的车辆，在信号灯杆上设置提示牌，提醒各流向车辆按灯行驶。 ▲新增上桥专用信号灯 二是，在顺河西街北进口距离停止线约150米处设置“顺河高架经七路上桥车辆请走左侧”提示标志，提示前往顺河高架的车辆提前靠左行驶。 ▲北口设置提示标志 三是，在北进口社会车道内分别喷涂“民生大街”、“顺河高架”文字标识，诱导车辆合理选择车道行驶。 ▲北进口施划地面文字标识 四是，调整顺河西街北进口现状指路标志版面信息，将前方车道分布情况与可达道路信息相结合来布设标志版面，同步引导车辆合理选择车道行驶。 ▲北口指路标志版面调整 措施四 泺源大街东进口开辟提前掉头开口 泺源大街东进口在路口处禁止车辆掉头，在东进口距离停止线约70米处新设专用掉头开口，允许车辆提前掉头，减少掉头车辆对路口左转车辆的影响，提高左转通行效率。 ▲东口提前掉头开口设计示意图与实拍图 02优化信号控制方案 将杆石桥路口由原来早高峰五相位、周期240秒优化为七相位、周期180秒，实现精准化信号控制，全天划分为15个控制时段，通过多个组合相位，提高路口时间资源利用率。 ▲增设两个合流相位 ▲全天划分为15个控制时段 三实施效果 对杆石桥路口实施“禁右、禁左、分车流控制、合流控制、信号优化”等一系列组合拳优化措施，深度挖掘拥堵节点时空资源，交叉口绿灯时间得到更好的利用，有效缓解路口及顺河高架沿线交通拥堵。 一是，东南口顺河高架下桥车辆禁右后，消除了原下桥右转车流与地面直行之间的交织情况，提高了东南口直行通行能力；据实施后观测，文化西路早高峰拥堵指数由3.66降低至1.56，运行速度由10km/h提升至25km/h；同时顺河高架拥堵问题得到一定缓解，运行速度提升了7.7%。 改造前运行情况 ▲改造前早高峰文化西路交通运行情况 改造后运行情况 ▲改造后早高峰文化西路交通运行情况 西南口民生大街禁左后，原左转车辆选择从周边道路绕行，民生大街车辆排队明显减少。 ▲南口优化前整体航拍 ▲ 南口优化后整体航拍 二是，西口左转通过与南口直行合流放行，绿信比较优化前增加3.1%，西口左转基本不会出现二次排队现象，高峰期间左转拥堵情况得到缓解。 ▲西口优化前航拍 ▲ 西口优化后航拍 三是，东口提前掉头设计缓解了掉头车辆对左转车流的影响，最大排队长度由280米降低至170米，提高了左转通行效率，高峰期间左转排队大幅减小。 ▲东口改造前航拍 ▲东口改造后航拍 以上措施不仅提高了路口通行效率，同时顺河高架沿线由南向北交通压力得到极大缓解，周边道路运行平稳。为了进一步方便周边单位车辆通行，在对运行以来不断调研的基础上，经反复研究论证，结合市民建议，于6月28日起，将原实施的路口下桥车辆右转禁行时间由6:00-22:00改为7:00-10:00，其他时间可以正常右转。 ▲下桥禁右时间改为7:00-10:00 通过优化，路口整体通行能力提升，排队长度大幅缩减，周期内通过车辆数大幅增加，交叉口停车次数平均减少12.2%，车辆延误平均降低20.7%，路口排队车辆数平均降低31.9%，进一步提升了路口通行效率。
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