【案例】重庆：“一机两岗”短距离路段交通组织优化

金开大道、箭竹路位于重庆市两江新区，由于金开大道箭竹路周边有服贸产业园、互联网产业园、啤酒厂、写字楼等众多交通吸引点，通行需求量较大。箭竹路G75路口、金开大道箭竹路路口距离仅210m，现采用“一机两岗”控制。

主干道金开大道西接天山大道，南北连接箭竹路，加之G75箭竹路匝道是周边4公里范围内由北向南唯一的一条入口匝道，路口全天流量较大，尤其是早、晚高峰。

图1路口地理位置图

1、箭竹路G75路口。

（1）出口车道浪费。北进口直行、右转共用一个车道，南出口有两个车道；南进口直行、左转共用一个车道，北出口有两个车道。路口东、西方向为单行道，南、北出口车道利用率低，存在车道浪费的现象。

图2路口基础信息图

（2）进口道设置不合理。南进口早、晚高峰流量分别为1532pcu/h、1875pcu/h，北进口早、晚高峰流量分别为1238pcu/h、887pcu/h。实际交通量远超其通行能力，尤其晚高峰南进口右转流量高达1197pcu/h，右转车道仅一条，车道设置严重不合理。

图3路口流量图

（3）箭竹路双向严重拥堵。第三方高德数据显示工作日高峰箭竹路路段由北向南平均车速为10.59km/h，延时指数为4.07；工作日高峰由南向北平均车速为17.66 km/h，延时指数为2.47。箭竹路双向工作日高峰延时指数均高于2.2，北向南高峰延时指数更是高达4.07，箭竹路整个路段双向拥堵严重。

图4 箭竹路高峰运行情况（由北向南）

图5 箭竹路高峰运行情况（由南向北）

（4）排队长，通行效率低。北进口左转进入G75匝道车辆较多，左转排队较长，尤其是早晚高峰时段，严重时北进口向东车辆排队长度可达500米。同时左转车辆等待时间过长，占用直行、右转车道，不仅挡住直行、右转车辆，还增加了左转车辆间车流交织，对路口造成较大的交通压力。

图6 箭竹路G75路口北进口左转排队        图7 箭竹路G75路口北进口左转阻挡直行车辆

2、金开大道箭竹路路口。

（1）北出口回溢现象明显。高峰时段金开大道箭竹路路口东进口右转、南进口直行进入箭竹路流量较大，车辆不能及时消散，堆积在路口，常出现北出口车辆回溢至金开大道箭竹路口的现象。

图8 箭竹路G75路口南进口回溢至上游路口

（2）东进口右转阻挡直行。大量车流经金开大道箭竹路东进口右转进入箭竹路G75路口，最后驶入G75高速。尤其是晚高峰，金开大道箭竹路东进口右转车辆较多，而只有一条右转车道情况下，存在右转车辆阻挡直行车辆的情况。

图9 金开大道箭竹路东进口右转车辆阻挡直行车辆

针对上述问题，两江项目团队分析得到两个见效快、耗时短的方案。

方案一：配时优化。（1）如果单独增加北进口放行时间，可以缓解北进口高峰排队情况，但南进口绿信比降低，回溢将会更严重；（2）如果单独增加南进口放行时间，可以缓解南进口回溢至上游路口的现象，但北进口排队长度会变长；（3）如果同时增加南、北进口放行时间，放行时间增加，但对向等待时间变长，且两个进口绿信比变化不大，不仅没有减少路口拥堵，反而拉大了车距，降低了路口通行效率。方案一仅能解决单向拥堵，不能从根本上解决双向拥堵的问题。

方案二：借道左转。箭竹路G75路口南北双向采用借道左转，理论上南、北双向左转通行效率会有明显提升，但晚高峰南进口右转进入G75入口流量较大，南进口右转为一个车道，右转车辆仍然不能及时消散，会堆积在路口，进而容易回溢到上游路口。方案二能够提高双向左转通行效率，仍然不能缓解南进口回溢至上游路口的问题。

显然，以上两个常见优化方案均不适用于这两个路口，为从根本上解决两个路口拥堵的问题，攻城狮从车道功能布局、分时段定路权等多角度对路口进行时空一体化设计。

1、禁直。箭竹路G75路口北进口禁止直行，外侧车道改为右转车道，直行车辆绕行1300m，前往金开大道箭竹路路口。

图9车辆绕行示意图

2、箭竹路G75路口渠化调整。取消箭竹路G75路口西方向行人过街灯控；北进口禁直后，南进口设置为单行道，根据路口调研情况、流量统计情况，设置南进口为1条左转车道、1条直行车道、2条右转车道，左转车辆不受灯控，直行、右转车辆使用箭头灯进行控制；北方向设置1条出口车道，进口道设置1条右转车道、2条左转车道，使用圆盘灯控制左转车辆，右转车辆不受灯控。

3、箭竹路G75路口新增导流线。在箭竹路G75路口南进口直行至北出口之间新增导流线，金开大道箭竹路南进口直行至北出口之间新增导流线，引导车辆按规定的路线行驶，让每一辆车都可以“车行其道”。

4、箭竹路G75路口辅助标志设置。经渠化调整后，箭竹路G75路口南进口左转车辆不受灯控，为引导驾驶员行车，提高南进口左转通行效率，在路口西南方向设置辅助标志牌，提醒驾驶员左转车辆不受灯控，需避让行人安全通行。

5、设置可变车道。根据金开大道箭竹路路口东进口直行、右转流量特征，将东进口第二车道设置为可变车道，该车道根据不同时段右转、直行流量需求进行车道功能分配，使实际交通出行需求与车道供给数相匹配。

          图10 优化前渠化                                      图11优化后渠化

1、对箭竹路路段。对路口进行交通组织优化后，第三方高德数据显示工作日高峰箭竹路路段由北向南平均车速为20.04km/h，环比优化前10.59km/h上升89.24%；延时指数为2.13，环比优化前4.07下降47.67%；由南向北平均车速为24.04km/h，环比优化前17.6km/h上升36.13%；延时指数为1.8，环比优化前2.47下降27.13%。

图12优化后箭竹路高峰运行情况（由北向南）

图13优化后箭竹路高峰运行情况（由南向北）

表1箭竹路优化前后对比

2、对金开大道路段。金开大道箭竹路东进口采用可变车道后，第三方高德数据显示工作日高峰金开大道由东向西延时指数为1.23，环比优化前1.34下降8.21%；平均车速为44.8km/h，环比优化前41.1km/h上升9.00%。

图14 金开大道优化前后高峰运行情况（由东向西）

表2 金开大道优化前后对比（由东向西）

本案例为“一机两岗”路口，存在两路口距离短、车道设置不合理、出口回溢、支路承担主干道车流而达到流量超饱和等问题，两江交巡警支队从信号优化、简单交通组织进行分析，发现简单的“短平快”措施对该路口改善不大，最后通过设置单向车道、取消人行灯、禁直远引、设置可变车道、完善配套设施等手段进行优化，成功地提高了交叉口的通行能力，缓解交通拥堵，是重庆两江新区区域交通组织的又一经典案例。