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  • 交叉口上游接近路段设置导流线的作用

    2021-01-13 10:07:07 来源:官点 作者:官阳 评论:
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    本文揭示了国内交叉口普遍存在的一个大问题,或者说是普遍存在的一个小问题导致的大问题,是中国城市交通拥堵的一个重要诱因。文章发表在2020年12月《汽车与安全》的慢谈交通专栏,为方便查阅,转发于此。

    交通工程设计领域里,有很多看似简单和精细的小设计,其实蕴含了大量的专业知识,是集驾驶任务承载意识、车道意识和交通流控制设施知识于一体的专业化设计。我们的很多交叉口和路段,都需要这样的优化措施。相信有了专业的设计后,我们可以在宽阔的道路空间内将本不需要跑车的路面空间从车轮下拯救出来,改为他用!

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    图1 导流线(图片来自网络)

    在学习海外的交通工程设计资料时,我们经常会看到导流线,比如图1这种设计,在交叉口的上游内侧车道上,出现这种渐变阴影线,有时会叫鱼肚线或者导流线,这种设计的目的是什么?


    这是一个非常重要的交通流控制手段,其目的是降低驾驶任务负担,减少交叉口上游车流的交织冲突影响,提升交通流通过质量和效率的措施,很多交叉口通过效率低下和道路拥堵延误,都与缺失了这种设计思路和方法有关。


    在交叉口上游,交通流很可能会出现分离和冲突,有转弯需求的车辆这时会进行一系列的操作做好转弯准备,这种驾驶任务的操作过程,包括了获取路口指路引导信息,行驶方向对应车道提示信息和接近操作点的提示信息。驾驶人会在操作点前降低车速,调整与前车距离,定位车道,伺机而动地寻找要去往车道的车流空隙以进行变换车道的操作。如果是准备向右变线,驾驶人需要先观察右侧后视镜再从右肩上面快速回头观察右车道后方的安全性(这时必须与前车保持足够的安全距离才能回眸观察,在美国的驾考中,没有这个动作变换车道就会被判考试失败;如果是向左变线,则需要观察左后视镜判断有无来车——这些行为会引起本车道和相邻车道的流速下降。如果此时在路段上的车流较多,特别是直行车流较多,就会出现很多交织冲突,进而影响道路通行能力。减速和变换车道的车辆,实际上是在一个特定的时间和范围里阻滞了一条车道的交通流,而双车道变一车道时,通行能力会下降近80%,所以这种瓶颈路段的车辆渐变质量控制就显得非常重要了。在路口位置使用导流线做的渐变驶入段,就是解决这些难题的。


    如图1所示,当双直行车道内的车流接近路口时,导流线向右疏导双车道上的交通流,等于是利用标线(有的地方会在这个位置增加道钉来强化引导和告知效果)实现了一个全体车辆在指定位置统一进行“右闪”的操作。这个向右的行驶操作,实际效果是腾空了前进交通流左侧的道路空间,让想要从“右闪”车流里脱离队伍的车辆可以不受干扰地轻松脱离继续前进的“大部队”,先进入空旷的道路空间里而不用担心后面有干扰,再根据指路和车道引导标志标线提示选择是进入左转车道或是直行车道;同时,这个“右闪”操作也让驾驶人对右侧来车有更好的观察角度,用余光和很小角度的向右转头就可以从右肩上更轻松地观察右后侧车道的情况,降低了准备向右行驶的驾驶人观察路况任务的负担。


    这种设计大幅度降低了驾驶难度,减少了直行车和转弯车流的交织流冲突,即使是从最右侧的车道直行或者左转的车辆,也只会与左则车道的车辆进行一次谈判让行的冲突,而且此时左侧车道的左手空间是打开的,左侧车道内的车辆直行或者右转也可以轻松完成,稍微减速或者向左避让从自己右侧进入本车道的车辆后,再回到目的地车道。


    这种设计很像一大队急行军的队伍里那些脱队者,只要往外一步,改变和大家的行进方向,就可以不再干扰直行的队伍。在这里,交通工程师是通过将滚滚车辆向右牵引,腾出左侧空间的同时让右翼也更容易观察,以便让想“脱队”的驾驶人快速脱离主车流,在无干扰的空旷空间里选择左转车道或直行车道,也把想右转的车辆留在右侧,既保护了交通流的顺畅,也减少了冲突和延误。这种设计与直接在直行车道左侧开口为左转车提供渐变闪出空间相比(见图2布局,左转需求大),可以更节省占地,也让右转车辆更容易操作。


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    图2:左转需求很大的主干道路口段布局

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    图3粘贴了反光道钉的导流区,强化车辆的“右闪”控制(图片来自网络)。

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    图4利用渠化岛完成渐变控制(图片来自网络)

    如图4所示,利用更强势的渠化岛完成渐变控制,目的是提供腾挪空间,让需要减速的车辆轻松地一步进入空旷区域,保护直行,让交通流如水般流动。

    要完成这样的设计,必须获得一些主要的基础数据。


    一、要结合左转车流量设计左转车道的长度,如果左转车道不够长,就会导致排队溢出,阻滞了直行车道的入口乃至主车道,而左转车道过长,不仅会导致浪费,也会引发秩序混乱;

    二、要根据车道的常规主流车速,施划合理的渐变段宽度和长度;

    三、要获得直行和右转车流量的数据,特别是在有信号灯的情况下,需要统计直行和右转车辆的数量和排队长度,因为这个长度会影响入港渐变段的设置位置和长度,如果不够长,就会导致排队溢出,封堵住渐变驶入段的出口,形成拥塞和延误。

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    图5设置在弯道上游的导流线(英)

    设置在弯道上游的导流线,以调整车辆从坡上下来时的行驶轨迹和观察角度,特别是关注对向窄车道的来车,为进入弯道做好操作准备。交通流如水之导流。


    除了上述的设计知识外,交通工程师还需要建立最基本的转弯车道任务意识,才能知道需要用什么样的数据来指导设计,完成交通流的高质量控制。转弯车道的设置目的有三个:

    一、   为了将转弯而减速的车辆与直行的交通流隔离开以保护直行交通流;

    二、   为转弯的车辆提供减速操作的空间;

    三、   要容纳需要转弯而减速或等候的车辆,所以转弯车道需要合理的长度(这就是为什么必须在路口对各方向各车道流量进行计数的原因)。

    这些小设计,看似简单和精细,其实蕴含了大量的专业知识,是集驾驶任务承载意识、车道意识和交通控制设施知识于一体的专业化设计。


    我们的很多交叉口和路段,都需要这样的优化措施,最不应该出现的一种路口布局,是把直行车道直接改成左转车道而不做这种“牵引”操做。相信有了这样的设计思路后,我们可以在宽阔的道路空间内,将大量本不需要跑车的路面空间从车轮下拯救出来,改为他用。

    最后,再看看下图,体会一下交通流如水的韵味……一条流畅的车道能力,往往胜过三条不顺畅车道的能力。


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  • 关键字: 交通管理
  •    责任编辑:黑萝莉
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