左转远引+桥底通道错位通行巧解交通难题

注：本案例为“最具艺术性的交通缓堵方案”评选第二名

一、 概述

本案例为在广州市番禺区实战案例，路口位于番禺大道与富华路两主干道交叉，其中番禺大道为主辅道分离道路，主干道为城市快速路，案例路口位于高架桥底；路口周边有小区、商圈、办公区域，同时富华路及番禺大道日常交通量较大，同时由于位于高架桥底，对其通行有一定制约性，高峰时期是城区拥堵黑点之一。

二、优化前情况

优化前受中间桥墩影响各方向直行左转均需靠右绕桥墩通行，东西进口只能采用单放控制方式，即使主要车流为左转为主也无法使用对放左转控制方式，同时由于桥底道路条件有限，常出现车流滞留情况，故在相位设计中设置早切断控制，缓解车辆滞留情况，导致相位时间浪费。

此外由于通行空间有限车辆存在桥底通行缓慢同时存在有车辆贪图方便违规逆向通行情况，以至通行效率较低，还存在一定的安全隐患。

三、优化措施 

针对路口存在问题及路口基础情况，对交叉口进行优化改造优化措施如下：

措施一：简化交通流向，缓解交通压力

根据路口车流及周边路网情况，禁止番禺大道-富华路交叉口南进口左转，左转车流到压力相对较少下游路口掉头绕行，平衡路网交通压力，原南进口左转的车流往番禺-东环交叉口掉头绕行，绕行距离约为264m。

措施二：桥底错位通行，提高通行效率

结合桥底车道宽度重新进行车道划分，桥底从直行左转单侧行驶调整为错位通行，改善车流通行流线和明确路权，同时使信号控制更灵活。

措施三：完善信号灯具及标志标线，使市民适应交通组织变化

由于交通组织变化较大且与市民日常出行习惯存在差异，结合交通组织调整情况，完善信号灯具及标志标线，辅助驾驶员适应交通组织变化。

措施四：结合交通组织调整优化信号控制方案，提高通行效率

结合交通组织调整设计信号控制方案，设计清空控制、分时段控制以适应不同时间段车流变化，提高通行效率。

相位控制看似较为复杂，主要是因为需兼顾右转渠化控制及设置足够清空时间而设置小相位，整体通行阶段可分为以下四个阶段：

阶段一：南北直行，同时北进口左转车辆进入桥底等待通行

阶段二：北进口单放，东进口直行进入桥底等待通行

阶段三：东西直行对放，同时东西进口左转车辆进入桥底等待通行

阶段四：东西左转对放

四、优化效果

通过大数据平台分析可以得出，实施该交通组织改造后番禺-富华路口压力大幅下降。以下为3月22日（改造前）和4月9日（改造后）早、平峰、晚高峰的延误指数、排队长度、停车次数数据对比。

由上表可看出番禺大道与富华路改造后早高峰整体各进口服务水平和排队长度均有好转，路口整体延误指数比以往提高了55%的通行效率，排队长度的优化率高达66%，路口服务水平从F降为D。

平峰时段路口优化效果小幅增长，其中停车次数优化率提高了38%，而排队长度也比以往减少了26%。

晚高峰整体运行情况改善明显，延误指数和排队长度的优化率均达到了50%以上，服务水平从F降为D。

由以上不同时段的3项指标可以看出，路口整体通行效率明显提高，通行延误大大降低，有效节约市民出行时间。

各进口优化前后的排队实际情况对比如下：

五、小结 

该案例根据道路限制情况，通过左转远引+错位通行把道路资源有效利用起来，减少道路限制影响从而提高通行效率，同时通过完善标志、标线等措施来明确路口通行规则，避免驾驶员疑惑而影响正常通行及引发交通事故。