成都：智慧交管一个路口三次升级通行效率提升近20%

路口是车辆行人汇集、交织、冲突的关键节点，高效有序的路口交通组织对提升交通运行效率具有举足轻重的作用。成都交警抓住路口交通组织这个重中之重，依托智慧交通系统，通过实施双待模式、增设可变车道、精细化配时等手段，持续优化路口交通组织，深度挖掘路口通行潜力。而成都市锦江区一环路与东大街牛王庙段的交叉路口（以下简称牛王庙路口）升级改造，就是一个典型例子。 

升级一：实施双待模式，深挖路口时空资源

牛王庙路口空间大，出入口距离长，绿灯信号利用率不高，车辆在通行时存在路口资源闲置的情况。成都交警通过对牛王庙路口时间、空间资源进行挖掘，采用施划直行待行和左转待转标线，配套设置LED待行提示屏，利用信号控制技术，提前将车辆引入路口待行区，增加路口通行能力，缩短了路口排队长度。通过信号时间换取道路空间，以道路空间争取通行时间，达到时空的相互转换，最大限度发挥牛王庙路口通行的有效时间和空间。 

实施路口双待交通模式后，牛王庙路口每小时能够多通过600辆车，通行能力提高约10%。目前，成都交警已在中心城区的148个路口实施了双待交通组织，形成的规模效应相当于新增了487车道·公里的道路资源。 

升级二：实施可变车道，提高车道利用率

在牛王庙路口，受周边商圈影响，部分时段存在一环路九眼桥往牛王庙方向左转，东大街海椒市往春熙路方向进城左转，东大街春熙路往二环路方向出城左转车流大的现象。但受限于路口对车道分配时，只能结合道路车流量和流向的情况下，确定一个相对合理的固定分配方式，很难兼顾车辆不同时段、不同方向行驶的需求，导致车道经常出现“忙闲不均”的现象。例如直行车道排长队，而旁边的左转车道却处于“闲置”状态的情况，导致通行效率和道路资源无法得到最大的发挥和利用。

为了解决这一难题，成都交警利用天网监控平台、互联网大数据平台等数字化渠道感知交通态势，通过视频巡查、流向分析、交通仿真等手段，利用信号控制技术，在牛王庙路口设置可变车道的方式，利用“LED”可变指示牌的指示，根据不同时段交通流量、流向的不均衡性，动态将车道与车流流量、流向相匹配，更大限度的利用有限道路资源，最大限度发挥车道通行能力。 

目前，成都交警已在主城区的14个路口设置了16条可变车道。 设置后，高峰时段设置可变车道的进口道车流通过量显著增加，排队长度显著缩短。 以牛王庙路口东进口为例，设置可变车道后（增加一条左转车道），左转通过量由实施前的520辆/小时提高到820辆/小时。 

升级三：双待+可变车道+精细化配时，以精准综合施策换路口持续提能增效

在双待+可变车道的加持下，牛王庙路口已经充分利用了时空资源和车道资源。但是，随着路口车流量的逐步增加，也带来了在车流量饱和状态下影响通行效率的新问题。一是直行待行设置让车辆通过路口时需要二次起步，而这两次起步过程中车辆的延误，在早晚高峰车流量饱和状况下对通行效率的影响日益突出。二是由于直行车辆提前进入待行区，挤压了左转车辆通行空间，导致左转车辆通过路口效率降低。

为了解决这个新问题，成都交警通过数学建模，实施双待+可变车道+精细化配时的新模式，测算出直行车辆进入待行区的最佳时间，适当延迟了直行车辆进入待行区的时间，让车辆通过路口时消除车辆二次启动，提高左转车辆通行效率。

实施新模式后，牛王庙路口将将机动车进入直行待行区时间从30秒左右优化为8~9秒，路口直行车辆进入待行区后可不停车一次通过，二次起步带来的绿灯损失随之减少。左转车辆不受相交方向直行待行区车辆干扰，转弯轨迹优化，通行速度加快，通行效率提高。

新模式的启用，不仅提升路口车辆直行、左转效率，也带动其他进口车辆排队长度均有缩短，成都交警再次根据路口实际运行情况，提高路口信号灯转换周期，让路口整体通行效率提升了8%~10%。 

下一步，成都交警将以牛王庙路口经验为基础，在中心城区具备条件的路口进行推广，逐渐形成规模效应，持续强化交通流在“点、线、面”上多维度、全方位的协同运行，最大限度提升城市通勤效率。

一个路口交通优化组织的三次升级，只是成都交警积极探索超大城市现代化治理新路径，提升城市智慧治理水平多方努力的一个缩影。随着“智慧交通”建设的持续深入开展，这样深度依托数据驱动，充分挖掘通行潜力例子也会越来越多。成都交警坚持以“智慧蓉城”建设为牵引，不断推动城市交通治理数字化转型，努力让城市运转更聪明、更智慧，让市民出行更安全、更畅通。