Uber的互联网用车思维，本土化能成吗？

　　明星电动车特斯拉风风光光进入了中国，在“钢铁侠”埃隆·穆斯克光环形成的旋风里，特斯拉收到了精英、政府以及媒体的毫不吝惜的掌声和欢呼声。

跟车用能源一样重要的，另外一种源自美国的用车理念在特斯拉之前已经悄然进入中国。今年2月份，来自美国旧金山的打车应用Uber进入中国市场。最新的消息是，Uber正启动新一轮的融资计划，融资完成后公司估值将超过100亿美元。去年该公司估值约为35亿美元。

Uber的互联网用车理念正在颠覆传统交通方式。攒钱摇号买车4S店保养保险加油停车统统不需要，只要手机APP，就能叫到一辆最近的车，结账也全部摆脱现金，用信用卡或者第三方支付在APP里完成。这种用车的好处显而易见：增加了市场上的车辆供给，并提高了每一辆车的使用率，整个社会的成本降低效率提高。互联网颠覆了媒体零售业和金融之后，交通和物流行业正在被只懂互联网的门外汉们蚕食。

像搜索和社交一样，互联网的各个细分领域都有懂中国的本地公司。这个领域较早的公司是易到，但最近风头逐渐被一家叫做AA租车的新兴公司抢走。这家公司之前毫无名气但一夜之间蹿到前台，它宣称自己拿到了100辆特斯拉，并要把特斯拉做成人人都用得起的车。

AA租车像用车行业的小米一样，带着草莽气息粗暴进入公众视野，运用互联网营销和模式，还有着初创公司的笨拙。在GMIC大会上，易到用车展示的房车版悍马在AA租车猩红的特斯拉面前显得保守而老旧，即便AA租车雇佣的模特土气而丑陋。移动互联网领域的残酷在于，即便两年前你是颠覆者，一旦停止脚步，可能被穿着草鞋的初生牛犊抛在身后。

跟传统的打车租车相比，Uber和易到的优势和劣势都显而易见：方便快捷服务好但价格太高。AA租车发誓要把手机叫车做到平民价格，例如北京目前从东直门到798打车费用约30元，AA租车价格40元。这点非常像Uber在美国一样，把价格逼到出租车价位这个底线。

Uber在美国最大的威胁来自监管，伦敦出粗车行业当前正筹划在下月举行1万人的大罢工，以反对Uber服务。此前，欧洲已有多个城市的出租车行业举行反对Uber的大罢工。

新技术横扫旧势力必然遭遇种种阻碍，这点中国并无不同。AA租车真的把价格降低到出租车水平，交通部门不会袖手旁观，毕竟拥有牌照的出租车公司是政府利益交换的对象和现金牛。这就是为什么中国最大的两家叫车公司滴滴和快的业务是出租车而非私家车，因为最早做私家车的手机叫车公司摇摇招车已经半死不活。

Uber在美国可以整合私家车，在中国必然要入乡随俗，它跟易到一样选择了跟租赁公司合作。司机把车挂靠在租赁公司，Uber再通过租赁公司租车，这种方式让Uber摆脱了黑车运营的政策陷阱但也增加了车辆的使用成本和不可控性。AA租车用了另外一种路子，使用自己的车和司机，专职司机增加了安全性，据说有几位是前英国大使馆的专职司机，自己的新车也保证了用户体验。保证服务质量的同时提高了自己的成本，当然如何AA租车自己能够控制成本，我们乐见其成。

现实来看，市政利益的纠葛、出租车公司的阻挠都让手机叫车暂时不能大行其道。但从未来看，这种降低社会总成本、提高生产效率的移动互联网应用终究会惠及全社会，当然，未来是Uber、AA租车还是更新的后来者一统江湖，我们不得而知。手持大量美元的投资者还有聪明的消费者，他们会选择出最有竞争力的优胜者。