定制巴士：开往春天的小猪巴士

　赵健：大家好，很荣幸今天能够在这个论坛上跟大家分享小猪巴士那些事！

在北上广深这种大城市，公共交通问题始终是一个很难解决的问题。绿色出行、节能减排这些都是政府十分倡导和一直所推崇的。像深圳市政府这段时间就比较推崇定制包车的业务，他为什么要推这项业务？因为整个深圳市它的小车保有量已经超过了300万台，总共是1700万人口的城市，在这种大的交通压力之下，我们的小猪巴士应运而生。现在我就给大家细细的来介绍一下我们小猪巴士到底是干什么的。

在了解小猪巴士由来之前，我们先来想一下，城市主流人群是怎么样的？青年，上班族，奔波，交通拥堵等这些词汇说明什么呢？说明我们现在在大城市生活的年轻人，他们的生活是处于亚健康状态的，他们的生活节奏是处于一个又快又堵又累的这么一个状态的。但是每个人生下来，就希望感受这种快节奏、很疲惫的状态吗？我相信不是这样的，就像古代有句话叫帝王将相宁有种乎？所以我觉得我们的用户也是这样的，希望我的节奏慢一点，健康一点，生活能够舒适一点。

现实和理想，一个是很骨感，一个是很丰满。那么在骨感和丰满之间，我们找到了用户的痛点，那就是用户其实真心很懒。我们小猪巴士就围绕着大的城市，像北上广深这种一线城市他们普通的青年、白领阶层很懒这个痛点，来展开一系列的出行理念，帮他们解决想懒却不能懒，出行放纵的懒这种愿望。

我先跟大家简单介绍一下我们公司。我们公司叫做星安租车在线有限公司。我们公司成立于2007年，之前是做位置服务终端、平台软件开发，现在我们由位置服务终端的开发，再结合移动互联网时代的特点，就形成了一家专业的移动互联网产品与平台服务的这么一家公司。

何谓小猪巴士

现在我再说一下小猪巴士是什么，是小猪吗？不是的，是巴士吗？不是，它是大型社区交通出行解决方案，大型企业员工上下班出行解决方案，城市智能交通参与者，它最终是一个定制包车服务平台。为什么我说它最后是定制包车服务平台呢？是因为我们小猪巴士给上下班的，深圳人也好，自由行也好，为这些用户提供了定制包车的服务平台。

首先我们小猪巴士它的合作方是在深圳具备道路运输资格证的大型包车公司，我们是典型的O2O的公司，用户可以通过手机APP进行查看，申请出行需求，线下结合旅游大巴公司满足需求。基于这种模式之下，每个用户必然一人一坐，并且很舒适。

定制路线，专用车道，为什么我们能做到这个呢？我们这个时代要讲究用户体验，我们要满足他们的需求，比较能够很好的满足他们的需求，所以定制路线就是我作为一个普通用户，我想从宝安到南山某一条线路，我可以组织30个我的一些朋友或者同样有这条路线出行需求的人，我就可以把这条线路作为我的定制路线，作为小猪巴士，我就通过线上把这些人组织起来之后，搜集到他们的需求之后，再把这个需求发放到旅游大巴公司，再提供专业的大巴解决交通出行，这就是定制路线。所谓专用车道，不是说我为它专门修一条车道，就是我不会像公交车那样每个站停一下，一定要怎么走，我们是根据用户的起点和终点的需求，直接走最快最不拥堵的道路。站少快捷、定时定点。我们的起点是用户发起的，不是我们自己想当然的。相比传统的公交公司，因为它是属于公共运输的服务，所以它每天是按照很多点，但是我们不是。低碳出行、绿色环保。出行是每一个人的刚需，我们小猪巴士一辆大巴坐49个人，如果是他们自己开车，可想而知二氧化碳排放量比一辆肯定少很多，所以低碳出行、绿色环保本身是小猪巴士非常大的一个亮点，同时符合当代公共交通时代主题的一个点。

定制巴士的现状，其实早在几年前就已经有政府，特别是一些交委这样的部门有推过这样一种模式。比如说像北京、天津、成都、深圳这样的大城市，我们都能够看到定制巴士的影子。特别是中国一线城市，北上广深这样的大的城市，当地的政府其实都非常希望并且积极的推动，能够把定制大巴推动起来，因为中国人口太多，每一个城市的交通压力和道路拥堵，以及环境的污染，其实我们都很清楚它的压力非常大。所以定制巴士不是一个非常新的一个东西，但是如果说我们使用一个移动互联网加互联网的这么一种思想和手段，然后来推定制巴士这么一个业务，它既是一个全新的商业模式，也是一个全新的产品，并且也是一个符合用户特别是符合大城市普通白领阶层用户刚需的这么一个产品。

定制巴士现在就全国而言规模都不是很大，大部分都处于试运营或者少路线的状态，他们的模式大部分都是一种传统模式，我们小猪巴士用的是一种互联网思想，线上线下相结合的O2O的模式。当前的订票方式大部分都是网上订票或者包月付费，为什么呢？是因为他们所能够想到的就是我网上订票，就好比我在网上买火车票、飞机票一样，那为什么是包月呢？更好的投入，更好的定制，我们小猪巴士不仅可以包月付费，也可以网上订票，所以我们更加科学，更加懂得用户体验。

市场因素分析，主要是跟大家说一下，既然定制大巴这么友好，小猪巴士听起来这么完美，那么它到底优势在什么地方？第一，价格优势，很明显，在小猪巴士我买一张票，比如说我上下班从桃源居到科技园，8块钱就可以了，但是私家车主开车就不止8块钱了。第二，智能化优势，所谓智能化优势就是移动终端操作，在座的所有朋友几乎百分之百的人都在用微信，所谓智能化优势就是我们不但会开发一个安卓和IOS的APP，我们还会开一个微信公众号。玩微信是我们每一个人可能每天都会进行的体验，我们开放一个公众号会非常让你非常方便的实现买票或者查询路线的操作。服务优势，我们非常注重用户体验。所谓市场优势，就是受众广，个性化服务和政府鼓励，这三点我跟大家也分享过，受众广毫无疑问，整个深圳绝大部分是工薪阶层；个性化服务，可以让用户自己定制，甚至可以让公司行政可以让公司员工上下班解决接送服务，都可以提供个性化服务。政府补贴就不言而喻了。

小猪巴士听起来这么美好的事情，那么它到底有没有什么市场？这里我们有数据，深圳1700万人口，机动车数量超过1300万，如果停车调节费后，将会有1000万车主转向公共交通，也就是说在一个人口非常大，城市相对比较拥堵的大环境之下，我们小猪巴士每天可服务10万人，在一个城市拥有10万人的深度活跃用户，那么这个软件是很可怕的。其它大中城市与深圳有共同之处，为小猪巴士覆盖全国提供了必然。

现在我系统性的为大家介绍一下小猪巴士这个产品到底是什么，结构是怎么样的。首先我们定位它是一个O2O的平台，它不是一个独立的产品，我们会有一个运营支撑平台，为什么叫运营支撑平台？就是我们会有底层大数据分析，有很多底层架构，我们也有这样一个平台。我们为什么还有一个调度平台？我们既然是跟传统的旅游大巴公司合作，那么我们要为对方解决一个调度问题，因为在座的如果有朋友了解旅游大巴公司运作模式就会知道，大巴本身是需要调度的，所以我们会为旅游大巴公司免费提供调度平台，只要是我们的合作方。

我们会有一个手机APP，我们会有安卓、IOS版本，也已经研发出来，大家可以在手机助手搜索小猪巴士下载。微信版本如果加入我们的微信公众号，就可以直接体验我们小猪巴士长什么样子，它多少价格，它里面的服务是怎么样的。所以我们这个O2O的平台是横跨PC端与移动端，比较深度植入到当前拥有5、6亿用户的这么一个产品中，所以我们这是一个系统产品，而不是一个独立产品，我们这是一个商业模式，而不仅仅是一个平台。

小猪巴士的流程体验，大家有兴趣可以下载或者说关注我们的微信服务号，可以更加真切体验它，但是我在此可以跟大家简单介绍一下怎么来来用我们的小猪巴士。首先对用户而言，他发起一个线路需求，我从银湖度假村要到南头检查站，我可以发起线路，或者别人发起线路跟我的刚好一致，我可以参与报名。同时我们已经推出正在运行的线路，如果你发起这个线路跟你的需求是一样的，你也可以直接参与购买。所以用户参与的模式不是被动的，是主动的。

对小猪巴士而言，我们会搜集用户提出来的线路需求，当我把需求搜集完之后，只要他能够满足旅游大巴公司开出的条件，比如说我们邀请最低20号人就开线，一旦有20号人之后，我们就会跟第三方说可以开线了。对于旅游包车公司而言，它相当于有一个资源方，我们既然是O2O平台，我们当然是面向所有城市正规旅游大巴公司开放这个平台，只要你有兴趣，我这个平台就有用户，但是你需要提供正规的大巴并且符合我们要求的大巴，来承运这个线路就可以了。所以整个体验就这么简单。

现在给大家看一下我们的微信界面，与其这么来看，不如稍候大家直接加关注，会看的更加真切。再看一下我们的APP界面，里面有几个订单，路线是桃源居大门，然后到大学，你们也可以看到路线从哪里开始，经过哪里结束，价格多少，这是我们一个APP界面，安卓已经正常运行，大家可以搜索小猪巴士就可以下载到。这个是电子车票，就是当一个用户买一个票之后，我肯定需要给你一个凭证，这个是一个凭证，当你买了票之后你上车，你只需要把这个界面，我们把它叫做电子车票给司机看一下。当然我们的截图是静态的，实际我们是动态的，也是防止淘汰的一种方法。（见PPT）

现在我跟大家稍微分享一下我们在桃源居这个案例。它是一个有10万住户的大型生活社区，我们10月10号专线试运行了4台车，10月13号我们正式运行。通过我们的微信和APP直接买票，然后就可以乘坐小猪巴士。我们现在已经开通的上班路线，就是桃源居到虚拟大学园，目前用户反馈非常不错。下班路线就是由创维大厦到桃源居，我们目前是以桃源居这么一个大型社区作为我们的第一个试点。

我们的理想是让小猪巴士，立足深圳，覆盖全国，然后走向全世界！这幅图无非是想表达一下我们的理想而已，由南一路向北。在我自己的感受中，小猪巴士代表未来在公共交通领域的一种趋势，或者说一种新的思路。我觉得在座各位很多领导，或者是各方面的专家自己可能都会有比较好的思路，我觉得小猪巴士这个思路可以探讨学习，我也期待不同领域的一些专家可以跟我一起探讨一下公共交通领域的一些更好的思路，谢谢！