Uber的红与黑

　　编者按：对于Uber代表的新兴商业模式，对于参与的各方以及社会，这种商业模式有什么影响？这是值得思考的问题。在Uber扩张的时候，引发了传统出租车行业从业者的抗议，招来了监管部门的严格监管。对于Uber的争议，一直都存在。

恰好，在同一天看到的两篇关于Uber的文章，一篇是关于Uber司机认为上了贼船，一篇是探讨Uber的商业价值与社会价值。两篇文章对比阅读，会让你对Uber对参与各方以及社会的影响，有更深的认识。

　　Uber司机有苦难言：上了贼船很难退出

（本文来源：腾讯科技）

由于对公司诸多政策感到不满，打车公司Uber的司机在多个城市发动抗议活动。在某些地区，Uber司机正在公司办公室外面抗议。而在纽约等城市，他们却关闭Uber提供给他们的手机，拒绝接受乘客打车服务请求。那么为何Uber司机要举行抗议呢？他们为何不退出Uber，加入Lyft或Gett等打车公司呢？

非营利组织“加州应用司机协会”（CADA）主席、Uber司机约瑟夫·桑德瓦尔（JosephDeWolfSandoval）说：“理由很多。”CADA与南加州工会TeamstersLocal986、纽约Uber司机网络等在社交媒体上兴起代表Uber司机的组织一起，正组织Uber司机进行大规模抗议活动。

司机付出太多难以退出

桑德瓦尔称：“曾有许多人问我：既然对Uber如此不满，为何你不去干别的工作？为何你不退出公司呢？理由之一是许多人已经对Uber汽车投资太多。Uber曾劝诱司机，如果你有自己的汽车，比如投资4万美元购买和装饰一辆雪佛兰Suburban，你很快就能收回投资。如果你拥有2辆或10辆，你完全可以将其当成自己的事业。”桑德瓦尔说，许多司机都将全部积蓄投资在Uber身上，他们在汽车身上花费大量资金，以便能与Uber的标准保持一致，他们已经无法轻易退出。

司机觉得别无选择

许多司机称，他们无法转行去做别的工作，因为他们没有从事其他工作的技术。桑德瓦尔说：“对于许多人来说，要么继续担任Uber司机，要么一无所有，甚至无家可归。Uber现在正推动伊拉克和阿富汗老兵为其充当司机。但是CADA认为，这实际上正在伤害那些进入Uber系统的人，这些老兵可能也将变得别无选择。”

攸关原则问题

桑德瓦尔称：“有一些人，包括我自己，我们感觉应该为自己坚持正确的事情站出来，这很重要。的确，我可以退出Uber，我可以找其他许多工作。但我不想扔下那些除了开车没有一技之长的人，我尝试进行改变。因此对于我来说，这是一场个人战斗。”

纽约Uber司机网络组织成员杰西·加雷（JesusGaray）说，最简单的解决方案就是继续留在公司，继续为Uber工作。可是对于像加雷这样的纽约Uber司机网络成员来说，他们的目标和渴望是能够为真正值得奋斗的东西而战。他说：“我们相信自己正在做的事情，而找另一份工作就像将脑袋埋在沙子里的鸵鸟。”

最终司机或离开Uber

纽约Uber司机网络负责人之一阿卜杜拉希姆·迪亚洛（AbdoulrahimeDiallo）称，纽约市出租车管理协会（TLC）近来推迟就共乘服务规则改变事宜进行投票。如果推迟的规则最后获得通过，Uber和Lyft这样的打车公司将无法指挥不属于公司旗下的司机，除非两家公司达成某种协议。简单来说，司机不能再继续同时为Uber、Lyft、出租车以及黑色轿车开车。他们只能与一家公司签约，并坚持到底。

Uber与Lyft都反对新规则，而传统出租车公司支持这一规则。迪亚洛称：“现在，TLC是开放的，因此你可以为多家公司工作。许多在Uber工作的司机，同时也可为其他公司工作。但最终，如果规则获得通过，而Uber无法适应，司机将不得不离开。大多数人都在等待TLC投票。如果新规则生效，Uber将可能做出重大改变。如果你想养家糊口，留在Uber绝非最好选择。因此，要么是Uber搞定一切，要么司机离开。”

Uber租车社会价值真大于商业价值吗？

（本文来源：科技新发现kejxfx）

　　科技的进步总是一把双刃剑，它在改善人类生活的同时，也常常给我们带来无尽的灾难，更有甚至会无限放大人类天生的弱点，例如惰性、例如贪婪…为了克服不可避免的灾难，我们又不得不发明新的科学技术、商业模式和管理系统，或许正是这种缺憾与不足才不断推动着科技的进步。1886年，德国人卡尔发明了第一辆内燃机车，是世界上最早的现代汽车，但那时候，他肯定没想到汽车会如此风靡，也更不会想到越来越多的汽车，正全面覆盖本就不宽裕的马路，不仅搞的“马”不能于此奔跑，更让人类自己寸步难行，事实上，笔者每逢十一自驾游都会被堵在高速公路上，憋尿憋出汗时，脑袋里只有一个成语：作茧自缚！

大城市中，私家车公交车出租车联合摧毁者人类美好的家园，最直接的就是车祸造成人员的伤亡，其次，交通压力又加剧了城市的拥挤感，至于说，如今最流行的PM2.5,笔者只能说：不能全怪汽车，但它们绝对是帮凶。

正是基于此特殊的背景，Uber租车以及和它相似的app让专家和投资者趋之若鹜，他们笃定“租车服务”是一个朝阳行业，琳琅满目的盈利模式让人神往，一些美国的专家甚至撰文劝说Google需尽快收购Uber。事实上，Uber租车有潜力成为一个可媲美Android的商业模式，两者的共同点就是通过模式团结一切可以团结的力量，进而称霸全球，不同的是，Android团结的是手机制造商，而Uber团结的则是全球的私家车。

Uber:专业租车，兼职物流

提到Uber租车，国内的读者可能还要去百度一下才知道它是怎么回事儿，也难怪，Uber到现在只进入了中国的四个城市，分别是上海、北京、广州、深圳，基本都是些灯红酒绿、纸醉金迷的地方，更关键的是，这些城市里的交通永远都是一团乱麻，号称北京三环到北京四环花的时间，与太原到石家庄的时间基本持平。事实上，同国内声名显赫的滴滴打车和快点打车相似，Uber租车也是一种叫车服务，但其最大的不同在于Uber提供的是私家车，就是那种“用户叫车就能享受当老板”的感觉。

具体操作方面，当用户需要租车的时候，只需要在手机上打开app，然后，总部通过GPS确定用户的位置，并且指示离用户最近的司机去接人。

从Uber的使用方法来看，它要拓展国际市场，甚至要生存下去，最重要的一点莫过于优质的客户体验，倘若用户叫车之后，司机要2个小时才能来，这段时间内估计都过了几辆877路公交车了，鬼才愿意等呢。为了达到最优体验，Uber花重金开发了独立的算法，不仅能准确而快速地找到消费者（目前是3~5分钟），而且能针对历史用车需求量进行分析，推算出该派出多少辆汽车，以便在相同的资源下，最有效率地满足消费者用车需求。此外，支付流程也是客户体验中非常重要的一部分，而由滴滴和快递烧钱培养出的支付习惯，有可能直接给Uber做了性感嫁衣，要知道，他们不仅开发出了中文版，更是接入了支付宝系统。相信这些细节的打磨，配上私家车租赁的优势，Uber在中国的路会越走越宽的。

私家车是一个平台载体，显然，它们不单能把自然人本身从市中心送到郊区的别墅中，同样能把相关的货物、文件送给远方的人…事实上，前不久Uber宣布测试一项新服务，名叫：UberComerStore，类似国内的“同日快递”服务，但这项服务不是专门的快递，它只能在快递方向与司机目的地相同的情况下，顺便给捎带过去，而且现在只支持100多种日常用品。不过，笔者坚信随着物流业的发展，Uber应该会把“兼职”做大，变作成熟的物流公司，如果钱给得合适，UberComerStore估计能用劳斯莱斯帮助农民把化肥拉到地里。

优雅盈利，Uber成功的启示录

虽说Uber和国内两大打车软件不是一回事儿，而且滴滴的领导明确了“不做中国Uber”的发展方向，但这款应用的成熟和成功却能带给国内开发者和创业公司一些非常重要的启示，特别是能告诉那些穷酸的IT民工们：如何赚钱？

Uber不是一家纯粹的互联网公司，而是一种成熟严谨的O2O模式，没有重新创造一个市场，只是整合了已有的资源，更重要的是，Uber从创立之处，就确立了非常明确的商业模式，而且，他们从来没想过用“补贴”的方式换取市场占有率。据相关机构评估，单美国Uber就有几十亿美元的商机，它们本身的发展策略则是在确定一个城市有1亿美元的市场之后才会进驻，这也是为啥于国内也就只有北上广深这样的超级都市才有Uber的安装包了。而造成这种发展模式的主要原因则是其非常明确的盈利模式：抽成租车费用的20%。因是私家车服务，Uber最早提供的是高端车服务，他们深刻得体会到，有些是愿意花费更多地钱，去用更好的车，比如不愿意迟到挨骂的白领，比如想要尽快和妻子团聚的富士康中层主管，比如想要大哭一场的马诺…

反观国内相关软件或者模式的推广，总是逃不出“免费诱惑”的思路。2014年春天，腾讯和阿里巴巴非常慷慨地烧掉数十亿，最终的效果仅仅是培养出了消费者移动支付的习惯，或许，也就只有中国的企业舍得用钱培养用户习惯了。笔者认为，一种好的商业模式或者新生应用，需要有明确地盈利模式，赚的盆满钵满地同时，培养相关的习惯也就只是一件顺便的事儿罢了,而且相比之下，这种习惯会来更加根深蒂固。Uber成功的启示录，最华丽的篇章莫过于再次提醒国内开发者：“我贱，故我在”的价格战仅仅是一种最粗鄙的竞争，我们需要坚信，有足够多的人，愿意为更好的服务，付出更多的钱！

如开篇所讲，城市正遭遇着越来越多的汽车碾压，我们要长期忍受堵车和尾气。为了赶时间，车辆见缝插针地行驶，行人则不惜冒险“中国式过马路”，每次回家都要祈祷，下次一定要活着回来。中国的马路已然成为世界上最复杂，最危险的交通环境。据相关数据统计，我们以世界3%的汽车保有量，制造了全球16%的死亡人数，正如我们曾经用世界上7%的土地，养活着世界上22%的土地，唯一不同的是，《新闻联播》从来不会把前一组数字给播出来，他们只会呼吁中国人要提高素质，却不懂得从制度、科技、系统和模式上下功夫。

此外，大批量的汽车会加剧消耗不可再生资源，接着加剧随时都能重生的PM2.5,不仅让外面的马路拥挤不堪，也让小区内的停车位水泄不通。

或许正是基于此背景，由Uber衍生出的一整条“租车”产业链才让人惊呼：朝阳来了。其实，抛却具体的操作和盈利模式，单就“Uber”的理念就足以点上一个“赞”了。通过精密的算法，它能推算出最小车用量，这在一定程度上减少了私家车的上路时间，更关键的是，Uber的高档车服务给社会灌输一种先进的理念，也即租车不是一件丢人的事儿，不仅能装逼，。也能装大款，还是配了司机的大款。事实上，租车服务的朝阳性正是来自于地球资源的紧张，以及私家车给社会带来的沉重经济负担，从购车本身，到年检缴费、保险、车位等无一不是巨大的开支，而且租车亦能省去保养、违章事故处理等一系列的麻烦，可以说，租车服务不单能帮我们摆脱财务困境，还能让我们享受“经常换车”的土豪快感。

笔者坚信，人类迟早要进入全面租车时代，正如现代城市中，消费者已经习惯于用公共自行车完成“最后一公里”的需求。或许，主导这次风暴的可能不会是Uber类的租车服务，但他们绝对能成为执政者们重要的工具，借着时代浪潮，嚣张一把。