宇视黄晶：智能交通是一个高速增长的行业

　　随着国民经济的高速发展和城市化进程的加快，我国机动车拥有量急剧上升，道路交通问题层出不穷。智能交通系统是未来交通系统的发展方向，它将先进的信息技术、数据通讯传输技术、电子传感技术、控制技术及计算机技术等有效地集成运用于整个地面交通管理系统。近年来，各大省市加大了智能交通的投入，智能交通已经上升到国家战略高度，安防企业在智能交通领域的研发和推广力度也不断增加。针对这些问题，我们采访了宇视智能交通高级产品经理黄晶。以下为采访实录。

　　记者：目前国内很多城市都在建设智能交通系统，智能交通涵盖的范围很广，贵公司主要深耕智能交通的哪几个细分领域？

　　黄晶：宇视携全系列方案产品进入智能交通市场，并取得了前三甲的地位。宇视拥有业界最全的智能交通解决方案产品家族，包括公安交通管控大数据平台、视频流量检测摄像机、卡口摄像单元（支路卡口、标准卡口、超感卡口）、电警摄像单元（电子警察、超感电警）、智能违停抓拍球、道路监控IPC设备、云存储系统等等。目前涉及的细分领域包括智能公交、电子警察、交通信号控制、出租车信息服务管理、交通视频监控、GPS、GIS与警用系统、交通信息采集与发布、交通指挥平台等。

　　记者：贵公司在智能交通领域有哪些成功案例或代表性产品？在智能交通相关的技术或解决方案方面有哪些重大突破？

　　黄晶：2014年，宇视建立了业界最完整的产品序列，大数据平台在在安防业持续完成云计算与大数据的实证。截止2015年12月31日，共成功交付260余个智能交通项目。宇视重庆智能交通管控系统——大数据平台融合物联感知，实现黄标车管控！

　　记者：目前很多城市都面临交通拥堵的问题，智能交通是近年来被频繁提及的一剂治堵“解药”。您认为智能交通系统全面落地实施后能否从根本上解决交通拥堵问题？为什么？

　　黄晶：2015年底，中国民用车辆高达1.72亿辆，并且还将以12%速度增长，交通拥堵将会是一个长期的难题。国外澳SCATS、英SCOOT、美QuickNet4、日本KyoSan、西班牙Sanco等各种交通信号控制系统在国内都有应用，但各地交警反馈并未解决其拥堵问题。国外所有交通管理模型都基于人口、车辆数量稳定的状态建立的模型，但我国车辆每年12%的速度增长，远远超出了其系统的设计范畴。有好的信号系统，如果驾驶员不遵守交通规则，交通优化效果也会大打折扣。我国现在各种道路交通违法行为还很多，如：闯红灯、不按车道行驶、违法变道、超速等，我国还需要继续加大力度规范驾驶员行为。驾驶员遵守交通规则后，各种交通信号优化系统才能起到作用，才能逐步解决拥堵问题。

　　记者：目前很多IT公司进军智能交通，您认为安防企业做智能交通有哪些优势呢？

　　黄晶：智能交通是一个高速增长的行业，有更多的公司愿意加入这个行业，必然推动行业进步。宇视科技做智能交通较其他新进入公司的优势在于我们有更长时间的行业应用积累，客户需求清晰分析，这些并不是靠短期大投入能解决，是一个长期积累调整的过程。

　　记者：目前无人驾驶技术正在走向实际应用，不过在监管和立法方面还不够完善。无人驾驶和智能交通都是科技发展的产物。您认为无人驾驶汽车上路后，交通系统会有颠覆式的改变吗？

　　黄晶：现在无人驾驶汽车以Google最先进，国内Baidu通过改装一辆普通的BMW实现了短距离的无人驾驶，但以日本丰田这类汽车生产企业的角度来看，无人驾驶是否能够实施，需要看道路硬件设施的规范化程度。如：路牌设置、信号系统规范等。大家如果在我国的多个城市调研一下就知道了，各个地方信号灯的设置都不一致，无人驾驶系统能否适配，就是一个很大的难题。例如：北京的红绿灯是标准方向箭头，但天津的

　　红绿灯就是很人性化的倒计时条带。百度可以尝试将无人车开去天津，测试一下是否能正常过马路，大家就能理解在我国推行无人驾驶还需要多长的时间。无人驾驶是未来的必然。无人驾驶系统绝不是一个单车的智能，无人驾驶系统需要有一个极强的云计算中心，精确的对道路上的车辆进行控制，现有的信号控制系统、视频监控系统、流量检测系统都将不再需要。无人驾驶系统的普及必然颠覆现有的智能交通交通行业。