机动车电子标识标准解读:车载标识 - 厂商要闻 - 智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站
  • 机动车电子标识标准解读:车载标识

    2018-08-03 10:59:49 来源:华大半导体有限公司 评论:
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    2017年12月,机动车电子标识国家标准正式发布,标准对汽车电子标识及读写设备的射频特性、安全技术和安装规范等方面做了明确规定。标准的发布为汽车电子标识应用于智能交通提供了政策指引,将引领智能交通和城市管理的万物互联新征程。汽车电子标识是车联网和智能交通的重要入口和信息端。一方面基于汽车电子标识功能可便于公安交通部门对车辆进行管理;另一方面,基于汽车电子标识可以建立“汽车电子户口”,形成电子化消费平台,开启智能交通运营和智慧城市的新篇章。

    2018年5月左右,国家标准化管理委员会在网站公开汽车电子标识六项标准。

    具体包括:


    GB/T35790.1-2017《机动车电子标识安装规范第1部分:汽车》;

    GB/T35789.1-2017《机动车电子标识通用规范第1部分:汽车》;

    GB/T35788-2017《机动车电子标识安全技术要求》;

    GB/T35787-2017《机动车电子标识读写设备安全技术要求》;

    GB/T35786-2017《机动车电子标识读写设备通用规范》;

    GB/T35785-2017《机动车电子标识读写设备安装规范》。


    汽车电子标识应用系统包含交通大数据感知层、网络层、平台层和应用层。感知层又涵盖电子标识发行器、汽车电子标识、汽车电子标识阅读器以及手持终端和高速摄像头等。作为与汽车终端用户关系最密切,承接汽车电子信息载体的汽车电子标识受到广泛关注。汽车电子标识的技术特点如何?新标准对汽车电子标识射频特性做了哪些明确规范?如何保证汽车电子标识的安全性?ITS114邀请到了标准起草单位华大半导体有限公司,对标准中与汽车电子标识有关部分内容进行解读,以促进我国汽车电子标识应用,标准文本查看链接,请戳“阅读原文”。

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    汽车电子标识采用射频识别技术实现。

    进入21世纪,随着国内外射频识别技术(RFID)的日趋成熟,因其具有受环境影响小、识别速度快、识别率高等优点,被越来越多地应用于汽车电子身份标识。射频识别技术是一项利用射频信号通过空间耦合(交变磁场或电磁场)实现无接触信息传递并通过所传递的信息达到识别目的的技术。在汽车电子标识应用中,汽车电子标识阅读器在一个区域发射能量形成电磁场,携带汽车电子标识的汽车经过这个区域时检测到阅读器的信号后发送存储的数据,阅读器接收射频标签发送的信号,解码并校验数据的准确性以达到识别汽车信息的目的,从而实现了对汽车信息的获取。在汽车电子标识应用中,射频识别技术采用超高频频段作为空中接口,具有识别速度和读写速度快,数据容量和防碰撞和抗干扰方面的优势。在结构上,汽车电子标识组成部分包括贴装芯片、基板天线和外壳,具有防伪、防借用、防盗用和防拆卸特性,可以实现高速运动状态下对车辆身份的识别、动态的监测,实现流量监测,助推城市交通智能化管理。

    标准GB/T35789.1-2017《机动车电子标识通用规范第1部分:汽车》要求,汽车电子标识符合中国自主GB/T 29768-2013 的空口协议,工作频率在920MHz~925MHz。在灵敏度方面,要求数据读取灵敏度小于或等于-17dBm,写入灵敏度要求小于或等于-14dBm。在容量方面要求储存容量大于或等于2048位,并且标准规定了存储容量的分区要求。同时标准对数据保存时间、可擦写次数、动态和静态识读距离性能都做了明确规定。如要求小于等于150km/h时,能够识读芯片标识符区和机动车登记信息区信息,在150km/h~200km/h范围时,能识读芯片标识符区信息。

    标准GB/T35788-2017《机动车电子标识安全技术要求》中,明确了关于汽车电子标识的安全等级、密码算法、密钥、身份鉴别等安全要求,标准要求汽车电子标识采用基于国密算法的双向身份鉴别安全机制,需要满足电子标识涉车应用中的芯片存储数据安全和社会公共安全的基本要求。如标准中规定了密钥长度128位及读取权限的说明,对身份鉴别方面和安全访问控制均做出具体的说明。

    表 访问控制权限

    华大半导体基于国密算法安全机制开发设计汽车电子标识芯片,注重通信加密和身份认证。一方面保障通讯安全,另一方面保障设备的合法性。为实现身份认证,华大半导体采用双向认证方式,支持基于SM7算法双向身份鉴别协议。当芯片处于开放或安全状态时,如果收到读写器发送的定制请求鉴别命令,则进行相应的双向鉴别认证过程。同时为了确保安全通信,双向身份鉴别完成后,阅读器和标签之间可采用安全通信命令进行加密通信。加解密的初始密钥流使用认证流程中数据作为IV进行加密后产生,后续密钥流使用SM7算法的OFB模式产生。结合国家标准要求,采用全球唯一不可修改的RFID标签作为汽车电子信息承载。与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定,对存储空间进行信息分区,包括车牌信息区,车辆基础信息区,其他信息记录区等。为保证汽车电子标识的唯一性,出厂时初始化唯一TID信息,初始化后永久锁定,不可更改。为保证读写的安全性,车牌信息区和车辆基础信息区的读写操作,必须通过基于上述密钥的双向身份鉴别方可读写。

    为了保障汽车电子标识的长期可靠性和环境适应性,标准GB/T35789.1-2017《机动车电子标识通用规范第1部分:汽车》同样要求了详细的物理特性和环境适应性要求,包含太阳辐射、盐雾、振动、冲击和碰撞等环境要求,要求工作温度范围在-40~85℃,同时明确了相关试验的条件和试验方法,如灵敏度测试的电波暗室试验,静态和动态的识读性能等。

    华大半导体有限公司于2014年初深度参与汽车电子标识标准的制定工作。同期开展汽车电子标识专用芯片开发、天线设计、标识产品封装、标识产品生产测试等工作。为验证产品在实际应用中的产品稳定性,华大半导体在公安部交通管理科学研究所的组织下,对汽车电子标识进行了严格的室外环境适应性测试:2015年6月海南三亚的高温高湿测试;2015年8月的广德高速测试(240km/h时速下也能正常识读);2016年7月和2017年6月的吐鲁番高温耐候性测试;以及2016年和2018年1月漠河的低温耐候性测试;汽车电子标识产品在不同款式车辆上的应用特性测试。在测试过程中,华大半导体在汽车电子标识设计和测试验证上积累了大量技术经验。华大半导体的汽车电子标识产品已完成批量产品化,在无锡、深圳、新疆、天津等试点城市的智慧交通管理应用得到了批量化应用。

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    华大半导体有限公司是中国电子信息产业集团有限公司(CEC)整合旗下集成电路企业而组建的集团公司。华大半导体致力于保障国家基础信息网络安全和重大应用行业的自主可控,打造世界级集成电路企业。

    RFID业务起步于2007年,于2014年11月1日正式成为华大半导体直接管理的独立事业部单元,专注于安全+物联网的RFID芯片设计、开发和应用。产品线涵盖无源高频、无源超高频等RFID产品。深度参与GB/T 29768等核心空口标准,以及基于射频识别的瓶装酒防伪与追溯、汽车电子标识等多项国家及行业标准的制定,产品始终处于行业领先水平。


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  •    责任编辑:梁兰春
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