清研微视陈超：以安全感知与服务切入智能网联汽车发展大流

关于智能网联汽车的定义很多，目前行业内比较普遍的认知是：智能网联汽车是通过搭载先进的车载传感器、控制器、执行器等装置，并融合现代通信与网络技术，实现车与X（人、车、路、云等）智能信息交换、共享，具备复杂环境感知、智能决策、协同控制等功能，可实现“安全、高效、舒适、节能”行驶，并最终可实现替代人来操作的新一代汽车。其具备的两大核心能力是对所有参与交通要素的协同式感知能力和单车的自主式感知与控制能力。

感知多源化、信息联网化、操控无人化是智能网联汽车技术三大发展方向，感知多源化是指通过各类视觉传感器和雷达传感器等实现对车辆内外环境感知与重建；信息联网化是通过车内网、车际网、无线通县等联网技术实现V2V、V2X，而操作无人化则是指智能网联汽车的最高阶段：无人驾驶，而目前大部分的落地应用技术还处在ADAS即高级驾驶辅助的初级阶段。

智能网联汽车的发展趋势是必然的。欧洲、美国、日本等发达国家的布局比较早，从政府到行业都已经有了相对明确的发展规划，总的来看2020年是一个重要节点。中国的技术上虽然与发达国家有所差距，也已经提出了智能网联汽车发展路线图，智能汽车已经提升到国家战略高度， 2025年将是实现L4阶段的一个时间点。

以安全感知切入智能网联汽车领域

无论汽车如何发展，“安全”永远是第一主题。虽然汽车产业不断发展，但是近年来的交通事故数量却依旧居高不下，尤其是商用车领域，群死群伤事件频频发生。因为高事故率导致商用车车险全面亏损，120%以上的综合成本率使商用车成为保险公司最头疼的事，市场容量巨大不可能完全放弃，承保又面临着极大的亏损风险，怎么办呢?最根本的办法就是提高驾驶安全性，降低事故率。

国内外多个事故数据研究机构表明：75%以上的事故是由驾驶员操作不当引起的，由疲劳驾驶、注意力分散、随意变道、视线遮挡、超速行车等危险驾驶行为引起的车道偏离、转向碰撞、行人碰撞、前车追尾是各类交通事故发生的主要致因。因此，要提高驾驶安全性，就必须通过智能网联汽车技术中的感知技术对上述驾驶员、驾驶环境存在的安全风险进行识别与提前预警。这是目前智能网联汽车在ADAS阶段的关键任务，也是我们清研微视在智能网联汽车领域的重要切入点。

“清研微视”，顾名思义，“清研”表明了我们源于清华，有着清华的技术、人才与产业化支撑，“微”代表着我们聚焦于ADAS细分的感知技术，“视”说明我们以视觉技术为核心技术。总的来说，清研微视希望以精准感知打造极致安全。

具体来说，清研微视的感知技术目前主要包括车内驾驶员状态感知与车外行车环境感知两大模块，驾驶员状态感知包括驾驶员人脸识别，疲劳、吸烟、打手机、注意力分散等危险行为监测，这项技术来源于清华承接的两期国家863项目，已有十余年技术积累，克服了光照环境复杂、驾驶员姿态各异、疲劳个体差异性等行业技术难题，在各类行车工况下精测精度可以达到95%以上。行车环境感知包括车道线识别、前车碰撞识别、行人识别等，通过清研微视自主开发的深度学习算法，产品在快速并行识别基础上，可以实现99%以上的车辆识别精度和95%以上的行人识别精度。通过多种感知技术的结合，清研微视可以构建一个人-车-路全方位行车风险防控网络。

商用车安全监控服务平台：服务是技术应用的最终归宿

当然，想让用户受益，把技术用起来，把产品装上去就够了吗？我认为肯定是不够的，

服务才是技术应用的最终归宿，这也是清研微视一直在做的事情。在产品的基础上，我们搭建了商用车安全监控服务平台和Call-Center监控中心，通过实时监控、数据统计、信息管理、实时预警提示、风险分类、必要人工干预等形式，可以为运输企业和驾驶员提供24小时的不间断安全监管服务，为整个驾驶过程提供多重安全保障。

经过多年发展，我们的产品已经得到了较高的行业认可度，在前后装市场上都有了很大的突破，CCTV新闻联播、江苏、天津、湖南等各地电视台都对我们进行了争相报道，但我们的初心始终未改，那就是让点滴的技术进步创造最大的社会价值，让每一个开车的人和他的家庭都更安心。