奔驰宝马“世纪大联姻”:10亿欧元布局出行 暂不涉及中国 - 厂商要闻 - 智能交通世界网_智慧交通网 ITS114.COM|中国智能交通领先的门户网站
  • 奔驰宝马“世纪大联姻”:10亿欧元布局出行 暂不涉及中国

    2019-02-28 15:54:19 来源:21世纪经济报道 评论:
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    欧洲最大的汽车出行公司新鲜出炉。当地时间2月22日,戴姆勒和宝马在德国柏林共同宣布,双方将投资10亿欧元整合各自旗下的移动出行服务打造出行集团,成立ReachNow、ChargeNow、FreeNow、ParkNow、ShareNow5家公司,总部位于柏林。

    宝马与戴姆勒对这5家公司各持股50%,但双方表示,这五家公司将会独立运营,不受投资方决策影响,两家公司在各自的核心业务中还将保持竞争关系。

      事实上,无论是宝马2015年的第一战略还是戴姆勒的CASE战略,都早已提出了向移动出行供应商转型的口号,两大巨头早已分别开展出行业务。

      而此番将出行业务合并的背后,除了战略一致和共同利益之外,反映的是传统汽车制造商对于汽车行业未来竞争的一种危机感:Uber、Lyft、滴滴等出行服务商们对汽车业的入侵和对用车习惯的颠覆。

      不过,目前该合资公司的业务范围并不涉及中国地区。2月23日,21世纪经济报道记者从宝马相关人士处得知,目前戴姆勒和宝马在中国地区已有的出行业务将维持独立运营。

      联手对抗Uber、滴滴

      具体来看,宝马和戴姆勒将合并此前各自在共享汽车、网约车服务、泊车服务、充电网络、多模式联运和按需出行等业务的平台。值得注意的是,五家公司涉及不同出行领域的范畴,并都将独立运营。

      在业内看来,戴姆勒和宝马强强联手的最大目的,是为了抗衡Uber,、Lyft、滴滴等这些出行服务公司。而双方在网约车、分时租赁、汽车共享等业务的合作更受外界关注。

      据波士顿咨询的一项研究报告预测,随着自动驾驶电动汽车和共享按需出行的兴起,新兴“利润池”(包括自动驾驶汽车与纯电动车的零部件、纯电动车销售、数据和智能网联、按需出行)在行业利润中所占的份额,将从2017年的1%增至2035年的40%,汽车行业利润池将迎来重大的结构性转变。到2035年,“按需出行”将发展成为行业最大“利润池”。

      事实上,Uber、Lyft、滴滴等出行巨头们也被资本市场看好,屡次传出IPO的消息。而Uber高达1200亿美元的估值,高于“百年老店”戴姆勒和奔驰目前的市值,这也让汽车制造商们看到了出行领域巨大的商业价值。

      合并业务的目的显而易见,戴姆勒和宝马都希望能够最大化程度地降低发展新业务的风险,并扩大规模优势。尽管此前戴姆勒和宝马都已经各有进军出行市场的经验,但从以往所开展的业务来看,更像是一种对新业务和新的商业模式的探索,并未大力投入。

      有业内人士分析认为,除了利用Smart等小型车布局分时租赁之外,以两家车企的品牌调性来看,高端用车服务将是其主要的目标市场。

      暂不涉及中国业务

      作为全球最大的出行市场,中国也是各大车企探索出行服务的前沿。近两年来,戴姆勒的Car2go、宝马的ReachNow、奥迪的Audi on demand分时租赁平台都已进入中国。

      值得注意的是,宝马和戴姆勒此前为在中国市场布局共享出行,分别与不同的合作伙伴达成了合作。宝马的ReachNow在成都与EvCard合作,而戴姆勒则在去年10月与吉利签署了合作协议,宣布在华组建高端专车出行服务。

      “中国出行市场太特殊,中国的业务目前暂时不包括在这五个公司里面。戴姆勒和宝马在中国都有自己的合作伙伴和业务,各自还将单独运营。”宝马有关人士告诉21世纪经济报道记者。

      也就是说,戴姆勒和宝马在中国市场已经推出的分时租赁、网约车等业务还将独立运营。不过,戴姆勒的Car2go和宝马的ReachNow尽管已经分别进入重庆与成都,但由于受到停车难、使用便利性等因素限制,规模一直并未扩大。

      近年来,中国出行市场的玩家正在逐渐增多,向滴滴发起挑战的车企也不是少数。吉利、上汽等传统车企也都获得了网约车资质,而以威马、新特等为代表的造车新势力也在大力布局智慧出行。

      尽管戴姆勒和宝马目前各自在中国开展的业务短期内不会整合,但随着五家合资公司的投入规模扩大,商业模式得到一定验证与突破,未来同样存在将在欧美等地的经验复制到中国市场的可能性。


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  •    责任编辑:suyanqin
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