单价5万，Mobileye中国生意瞄准公交应用

Mobileye日前公布了与上海锦山客运公司在ADAS系统应用上的合作进展，并介绍了Mobileye Shield+（大型商用车碰撞预警产品）的技术细节以及Mobileye入华八年后的发展情况。

会上，锦山客运总经理刘洪正对半年以来的合作情况做了总结。去年年底，Mobileye与锦山客运合作的20辆试点公交车正式上路，测试两周后，驾驶员操作规范性开始上升，试点公交的预警率明显下降；至26周项目总结时，这20辆公交车的平均碰撞预警率下降幅度超过52%。

▲锦山客运总经理刘洪正（左）、Mobileye全球副总裁Lior Sethon（中）、Mobileye大中华区总经理童立丰

据了解，此次投入合作的Mobileye Shied+（大型商用车碰撞预警产品），主要是利用车后两侧的外摄像头与内置在前挡风玻璃处的内摄像头对车辆周边进行视觉的覆盖，分析出可能发生的碰撞风险，并对司机提前预警，以起到降低事故发生概率的作用。

会上，Mobileye全球副总裁Lior公布了Mobileye与锦山客运合作半年以来的合作方式、产品装车数量、产品细节、运行情况等方面的内容。

1、携手锦山客运合作ADAS项目 落地半年零事故

去年12月，Mobileye与锦山客运达成合作协议，双方共同推进Mobileye Shield+（大型商用车碰撞预警产品）应用场景的拓展与落地。

在合作方式上，Mobileye向锦山客运提供了售价5万元的大型商用车碰撞预警产品——Mobileye Shield+；锦山客运则将这一产品应用到两条公交线路上共计20辆车上进行项目测试。其中一条线路是在高速线路上运行的10辆燃油公交车；另一条线路则是在一条普通城市线路上运行的10辆新能源公交车。

会上，锦山公交总经理刘洪正对合作项目情况进行了介绍，他指出：“这20辆公交车的投放始于去年12月24日，到1月6日前都处于盲测状态（即司机不知情），起初预警声频繁响起。随后，当公司向司机们介绍了这一产品的具体功能、预警情况，并对驾驶不规范的司机进行培训后，预警次数就开始快速下降。”

在本次合作测试项目中，锦山客运两条路线的20辆公交事故预警率下降幅度分别达到了52.2%与52.4%，其中，车距监测预警次数下降了66%，前向碰撞预警下降了49%，车道偏离预警下降了48%。“这只是实际的预警情况，包括了停车时的小间距预警等情况，这一产品对驾驶员行为的规范程度实际上还要超过这一数据。”刘洪正补充道。

2、大型商用车碰撞预警系统Shield+ 减少视野盲区碰撞事故

据悉，Mobileye Shield+是一套专门为大型商用车辆设计的防撞系统，因这类车辆在驾驶时通常存在大面积视野盲区、转弯半径较大、刹车距离较远等问题，因此，这套系统的设计目的是为驾驶员提供覆盖面更全、距离更远的碰撞预警。

这一产品的工作原理是通过安装在车后两侧的外部摄像头来扫描车辆A柱背后视野盲区内的行人、自行车与其他车辆；并通过安装在前挡风玻璃内侧的前向摄像头来扫描前方各车道的路况以及道路边界，通过对障碍物的识别以及道路边界的识别来判断道路上潜在的风险；在对行人以及非机动车等其他道路使用者的碰撞预警方面，Mobileye Shield+主要通过安装在挡风玻璃两侧的LCD显示屏来向司机提供警告；当车辆前方存在发生碰撞的风险时，车辆内部的Eyewatch单元也会向司机发出警报。

通过安装在车上的感知与预警单元，Mobileye Shield+可实现前向碰撞预警（FCW）、车道偏离预警（LDW）、行人及自行车碰撞预警（PCW）、车距监测与警告（HMW）以及限速指示功能（SLI）五项功能。 

除了车上的预警功能，Mobileye Shield+还可生成车队预警高发地带热力图，并提供预警的相关细节，这一地图可同步至车队管理者处。这一功能优化了管理者对于车队的管理效率，降低了事故的发生率，同时也减少了车队整体的运维成本。

而这些预警的具体信息、类别、发生地点都会被完整地保留下来，上传到管理平台，由管理平台对驾驶员行为进行评估，给出一个安全指数。当安全度低于一定程度或是驾驶员犯了严重错误（如开车接电话）等，管理员就会根据系统预警的行为对驾驶员做出不同程度的处罚与教育。

Mobileye全球副总裁Lior表示，未来该公司还会在上海地区推出更多的后装产品，其与高精度地图采集相关的REM业务也将落地上海。

3、Mobileye八年入华路 B端市场成重点

会后，Mobileye全球副总裁Lior、Mobileye大中华区总经理童立丰、锦山客运总经理刘洪正接受了包括车东西在内的媒体的采访，对Mobileye在中国的市场情况进行了简单解读。

Lior表示，今年是Mobileye进入中国市场的第八个年头，在后装产品方面，Mobileye面向中国的主要产品为车辆碰撞预警系统ME630以及大型商用车碰撞预警系统Shield+等。

由于定价偏高（Mobileye Shield+单价5万元），Mobileye的这些产品在C端市场的销量并不理想，不过在商用车这一B端市场，Mobileye却找到了用武之地。

据了解，除了与上海锦山客运公司合作之外，该公司还在今年CES期间与北京公交签约，为该公司提供ADAS后装产品，而郑州、香港、台北等地的公交公司也与Mobileye有着不同形式的合作计划。

Mobileye大中华区总经理童立丰也表示，与国内公交公司的合作项目将是Mobileye国内团队近两年工作的中心。

携手宝马 2021年推L4级自动驾驶汽车

会上，Mobileye全球副总裁Lior还表示，不论是现阶段前装市场的自动驾驶芯片业务还是后装市场的ADAS产品，都是为了向完全自动驾驶进行过渡。

尽管谷歌Waymo认为自动驾驶技术无法从低向高进行研发，自动驾驶被清晰地分为ADAS与无人驾驶两条路径。但Lior表示，假如目前自动驾驶技术已经成熟了，L4/L5级自动驾驶已经到来，现阶段有多少用户敢使用完全无人驾驶产品？恐怕寥寥无几。

他指出，除了需要成熟的技术为自动驾驶保驾护航，政策、法规、保险等多个领域也都需要取得同步的发展。其中最重要的是，人们对于自动驾驶的认知还有待提升。而上述的这些，正是目前市场上逐步推行的ADAS所在推进的。

从低等级自动驾驶向完全无人驾驶演进，是一条带动整个产业同步发展的路径，不过谷歌Waymo等公司从事的无人驾驶研究，也为自动驾驶的未来指出了一条可行之路。

对于Mobileye目前在高等级自动驾驶领域的动向，Lior表示，除了正在进行高精度地图的采集之外，该公司有可能会在明年的CES展会上，展出EyeQ6芯片。据其介绍，这款芯片除了具备更高的算力，其还将与英伟达的自动驾驶计算平台一样采取开放式的生态，客户可根据自动驾驶的具体场景需求对其进行算法定制。

除此之外，该公司还在其公司总部所在地耶路撒冷规划了一个15000平方米的自动驾驶产业园区，用于自动驾驶项目的研发与路测。现阶段，已有接近一百辆无人驾驶汽车在这一区域进行路测，由Mobileye与英特尔共同部署。

目前的路测数据将会对该公司计划在2021年与宝马共同推出的L4级自动驾驶汽车起到帮助。

除了L4级乘用车的发布计划，Mobileye还在布局无人出租车服务，数个月前，该公司已经在耶路撒冷开始了无人出租车的测试。

该公司曾在上个月公开表示，明年，他们将会在耶路撒冷地区提供无人出租车服务，这一项目由Mobileye、大众以及Champion Motor公司合作推出。第一批试点项目会落地在耶路撒冷，待技术成熟后，Mobileye会向全球的各大城市提供无人出租车服务。