从千方科技发布Omni-T2.0全域交通解决方案，看智能交通市场三大变化

千方科技此次发布的Omni-T2.0全域交通解决方案，是基于全业务领域、全栈式技术、全要素数据和全生命周期运营的全域交通数字治理关键要素，拓展三大典型应用场景，并推出“基于交通智能体的城市全域交通综合治理解决方案”、“城市动静态一体化智慧停车方案“和“智能网联数字产业运营方案”等一系列解决方案。同时，方案推出交通行业首个aPAAS平台，并探索了数字产业运营新商业模式。

如何理解Omni-T2.0全域交通解决方案？千方科技推出全域交通解决方案，又反应了智能交通市场的哪些变化？ITS114综合潘璠演讲、采访以及千方科技其他专家本次大会期间的演讲内容，尝试来解读千方科技的沉淀与布局，行业发展的变化趋势，与君共同展望技术与运营更为紧密结合、提升效率的美好未来。

按ITS114理解，全域解决方案并不是某一个方案，而是面向多业务场景的系列解决方案，也不是只有方案，而是“带资（数据、算法等）进组”的整体解决方案。

用潘璠的话说，就是“当前中国交通基建规模不断扩大，加之城市化带来的交通出行结构变迁，应对日趋复杂的交通问题，需要进行全业务域数字治理”。

潘璠表示，智能交通行业这二十余年，管理部门或者业务系统建设了很多的信息化系统，采集到了很多数据，但系统间的“烟囱”现象严重，更不用说部门之间的数据共享。他表示，前一阶段的智能交通行业就像手机行业的“功能机”市场阶段，手机厂家（集成商）造出来的手机（系统），交给用户后，就断了与用户的联系，不知道用户体验，不知道用户喜欢哪些功能，需要对哪些功能进行升级完善；而现阶段正在向“智能机”时代迈进，首先要打造一个通用的操作系统和软件商店，提供尽可能多的APP（解决方案、算法、设备），让用户选择，并为用户提供长期的技术支持服务，根据用户习惯提供改进建议和方案，提升用户的管理效率或者生产经营效率。

当然，两者也有差异，智能手机联网是主动的，机主使用APP的时间、时长、位置，甚至于更为隐私的数据等，都会被记录并能被平台和APP运营方监测到，而智能交通企业交付的系统，用户则不可能将使用数据主动对外提供，在政府需求项目中尤其如此。因此，这需要传统企业转变身份，从“交钥匙”转向项目管理和运营的参与方，也就是长期的技术支持、数据分析和解决方案提供方。

就ITS114自2020年中国智能交通年会上学习后的观察，现阶段的智能交通市场驱动因素已经发生了重大变化，也就是说，用户核心需求发生了变化——从管理、安全为重点，转向以效率提升为重点。

潘璠认为，应用局部数据、孤岛式数据来治理复杂的交通问题犹如盲人摸象， 只有全面、准确、融合的全要素数据才能描述复杂、系统性的交通问题。

比如重点区域和路口的交通综合治理、重点车辆和重点企业的全周期监管，就是用来提升管理的效率。千方科技在中关村、杭州滨江等地实施的交通综合治理项目，就属于这一类项目；此外湖南省委省政府批复、湖南省交警总队牵头的道安监管云、陕西省的“三客两危一隧道”(班线客车、旅游包车、校车,危化品运输车、危险路段,超长隧道)智能管理平台，也属于这一类项目。

交通综合治理所面临的挑战是巨大的，但做好之后所获得的社会效益也是巨大的。

一方面，面临的挑战实际上很多也是非技术原因，部门协同往往是最大的挑战，因此综合治理往往需要在更高决策层面获得支持，成立专项小组，甚至是“一把手”亲自挂帅。

另一方面，交通综合治理治理后，给重点区域所带来的社会效益，一定会远远超过所投入的成本。比如千方科技在杭州滨江区落地的全域交通综合治理项目，通过精准施治实现滨江区高峰拥堵指数同比下降5%，区域内两所医院月均挂号量从12万增长到20万单，等于零成本地新建了一所三甲医院。

基于以往的实践，千方科技提出“基于交通智能体的城市全域交通综合治理解决方案”，方案采用”1+7+N“的业务架构，即1个城市交通全时空优化智能应用平台；7大治理手段，包括路网结构评估与治理，交通组织评估与治理，交通工程评估与治理，停车管理评估与治理，慢行交通评估与治理，公共交通评估与治理，科技基础设施评估与改造；N则是指涵盖医院、学校、商圈、产业园、交通枢纽在内的城市交通治理多个场景。

这是因为不少大数据系统对数据的质量有要求，包括缉查布控、信号优化、重点车辆主动安全防控等，因此会对设备的联网率、数据的精准度、传输的实时性等有更高的要求，需要长期的设备、系统运维以及专家经验支持，从而提升已有系统的运行效率。

行业长期对智能运维的重视程度不够，这或许和此前外场设备的迭代过快有关，与设备和系统应用水平较低也有关，但是当高清智能监控设备以及软件定义摄像机等感知设备逐步普及后，当用户不愿意当“牵线木偶”，有了自己的理解和需求之后，就会对现有设备和系统的智能化运维产生更广阔的需求。

“十三五”以来，尤其是去年疫情发生之后，运输企业、公路运营企业甚至于个体户主，都在面临运输和经济结构调整所带来的增量市场不足的竞争压力，已有技术系统自觉不自觉的，都在为“降本增效”提供服务。

总结来说，未来的智能交通技术和系统项目上马，业主方会越来越多的考虑成本效益比，技术和系统不仅要为管理服务，更要为生产服务。

道路客运行业，已经在推广定制客运，城市公交出行，高峰巴士、定制巴士、接驳巴士等已经普及，无人驾驶微公交和无人驾驶出租车还有点新鲜感，这都是技术和数据在背后提供支持。数据在出行、物流运输方面的价值挖掘还刚刚开始，尤其是公路物流，一个近万亿的市场，对数据、信息的巨大需求，逐步成为行业共识。

公路运营方在完成省界收费站取消工作之后，又马不停蹄探索智慧高速的应用，包括全天候通行、降低事故率和缓解拥堵、道路病害实时监测和养护等，其最终目的，还是希望通过技术来提升公路通行的承载能力，从而降低成本、提高收入。

在高速公路实施差异化收费之后，千方科技已经在尝试为公路运营方提供货运车辆导流服务，通过费率的变化，吸引原本计划走国省道的重卡车辆改道高速，从而提高公路运营方的通行费收入。

让我们开下脑洞，如果有一个第三方，能够将几百万重卡车辆动态监管数据、路网监测数据（事故、拥堵）以及网络货运平台、电子运单等数据运行情况放到一个看板上，是否可以为运输企业、公路运营方、交通管理者、其他出行者都能带来效率提升和获得感？

显然，千方科技已经瞄准了这个方向。比如千方科技推出的智慧高速3.0，就是以高速路网资源为依托，突破路产边界，通过构建大路网、大客户、大物流的智慧高速3.0，打造高速公路产业数字化新模式。对管理而言，能够从提升交通通行效率、路网安全水平等方面，推动交通产业数字化升级；对公路运营企业而言，能够通过实现全生命周期业务数字化管理来提升客户服务水平和客户价值，盘活固定资产，实现降本增效和可持续发展。

全域交通解决方案的核心要素是全业务领域、全栈式技术、全要素数据和全生命周期，前三个是指沉淀，全生命周期则是方向。那么，千方科技的“四全”能力到底如何？ 

在智能交通行业，千方科技无疑是最早一批开拓者之一，是最早提供运输信息化、高速公路信息化服务的企业之一，发展至今也是布局最全面的企业之一，对公路信息化、道路运输信息化、城市交通运输信息化、智慧停车、智慧交管等细分领域的业务需求理解都很深刻；同时在智能网联、智慧高速等创新技术应用领域也有成功案例和技术沉淀。

2017年，千方科技将智能视频设备和算法企业宇视科技收入麾下，获得其在交通数据感知采集、智能视频算法、人工智能方面的团队和技术支持；此后又于2019年底注册成立主攻人工智能的公司博观智能，依托其深挖AI在交通与物联网领域的价值应用，为多层次多领域的生态场景赋能。潘璠介绍道，发展至今，千方科技整体的研发人员已经达到3800余人，其中面向AI算法的有近300人。

潘璠表示，在业务数字化方面，千方科技以交通大数据为基础，围绕构建数据中台，聚合行业数据，在数据的融合、分析和治理等多个方面积累了丰富的经验，并基于业务场景凝练出多种数据模型和AI核心算法，逐步形成面向全域交通治理的业务智能。通过全要素数据的驱动，千方科技不断赋能智慧路网、位置服务、交通管理、交通运输等细分业务领域，持续发挥数据作用，并进一步挖掘数据价值。

当前，数字经济大潮已至，交通数字化已渐渐被共识为数字经济最成熟的落地场景之一，因此近年来传统消费互联网巨头纷纷进军期间，尝试以“互联网+”思维在产业互联网时代建立优势。

但正如人民日报不久前发表评论所指出的那样：“互联网企业等新进入者，在发挥好信息技术应用优势的同时，有必要加强对交通行业底层逻辑的理解，完善信息化基础服务“。的确，数字经济主导的产业互联网时代，更呼唤懂行业底层逻辑，拥有核心技术和创新商业模式的新巨头出现。

如今,千方科技推出“Omni-T2.0全域交通解决方案”，我们似乎可以从中进一步窥探出交通数字化领域的巨头本身应该具备的核心要素：有全域交通数字治理的方法论，有云边端一栈式技术的融合创新力，有针对全要素数据的运营和管理能力，还要有解决交通行业客户数字化痛点需求的创新服务模式。

显然，做交通行业的“四有“领头羊，千方科技已经在路上了。