城市工程车数字监管下的企业需求

行业发展首先要解决安全的问题，新的安全生产法颁布实施之后，可能一起重大安全生产事故（责任追究）就能让一个运营10年、20年的企业瞬间“没”了。数字化监管很重要，但国内无论是政府的行业监管，还是企业的投入以及运营服务，都没有做到位。

国内工程车运输行业刚开始发展的时候，我到日本参观了一个渣土车运输企业，该企业百年来没有发生过亡人事故，他们的人防和技防非常到位，主要解决了两个安全问题。

第一是制止了人的不良行为，检查司机的出车状态，包括是否是喝酒，是否是服药后，是否生病了，是否失眠后，心理上或者生活上是否出现不良状态等等。通过科技手段，酒后和药后可以检测出来，但是更重要的是心理的测试，企业日常管理需要纳入心理的测试和思维的测试。日本的这家企业分析出来男性和女性同样都有生理周期，女性的生理周期是一个月，生理周期时会出现烦躁的不良情绪，造成驾驶期间注意力不集中，进而导致发生交通事故。男性的生理周期在36-37天左右，生理期时也会出现烦躁的心情，通过技术手段，可以监控到人的不良行为，降低事故率。

第二是解决了车的安全问题。之前深圳的工程车运输管理基本上没有技术含量可言，车辆运营基本上靠人管。2019年深圳市做得很前卫，财政补贴渣土车辆更新换代，更新完成后，由于车辆盲区、司机疲劳驾驶、司机打电话、抽烟、障碍物、追尾、倒车等导致的事故率大幅下降。

第一个需求是企业的安全需求。安全是最主要的需求，一个企业运营中最大的经营风险是安全风险，其次第二大风险是环保风险。数字化对企业的安全和运营是非常有必要的，事故预防只能靠人防和技防，技防做到位，风险一定会降低。

第二个需求是企业对数字化运营和监管的需求。以前很多的渣土车都没有安装GPS，车辆应用的技术很少。我司是施工加运输的企业，运输方面，在实现数字化营运之前，可能会出现司机刚跑了一趟车就跑到另一个地方偷懒睡觉，没有按照指定路线去运营行驶，给企业造成损失，也会有安全隐患。数字化运营以后，车辆按照指定的运输路线进行运输，司机是否有偷懒现象，都能通过监管平台一目了然。另外，数字化运营更有利于数据的统计，大数据时代，我司的口号是重人品、看数据、保安全、促发展，用数据说话在企业管理中最具说服力。今年年初，我司提出各项安全指标，具体包括安全事故率、出险率和维修率，按照这个目标再往下推，科技手段和数字化运营给我司提供了非常有利的保障。

数据显示深圳市共有2万台工程车，一台车平均1.5个司机来算，需要3万名司机，如何把握着三万人的生理、心理健康状态？就需要科技手段。数字化时代，工程车辆的科技手段应该慢慢跟上，尤其是对于管人的机制，比如司机的身体健康问题、从业资格等问题需要建立关于人的行业数据平台，促进行业的良性发展，减少事故率。

谢谢大家。