智慧公路试点，怎么可以少了北斗

目前，江苏正在打造无锡342省道智慧公路示范项目。具备高度感知能力的智慧公路，可利用机器视觉、北斗、物联网等最新感知监测技术，对公路主体、结构物、沿线设施感知。以前，路是个通道，仅限于满足普通通行，而将来道路是数字化设施，将会夜以继日工作，自动采集数据。

“北斗等技术不只是感知路面环境，还要感知车流量，路口有无车辆、动物和行人。道路上的相关信息都会被及时抓取，迅速反馈。”江苏省交通运输厅公路局信息科副科长殷浩说，这些技术看似新鲜，其实只是把许多成熟的前沿技术用到道路上。

中设设计集团副总工程师王维锋介绍，“北斗等技术还会让以往沉睡的交通标志、安全护拦自动‘报伤’。我们通过智能传感技术探测标志信息和安全护栏受损信息，并实时发送给管理平台，有助于提升交通设施监测预警与快速养护水平。”

传统驾驶以司机的个人经验与操纵能力为主，人占主导地位，聪明的只是人。但随着智慧交通的发展，以后车路会逐渐一体化、实现协同工作。”王维锋说，道路上的北斗等仪器会将捕获到的信息发给车辆，使车在行驶过程中自动感知道路状况。

最近，中设设计集团科研人员正在南京紫云大道附近建设开放式研究环境。“路上和车上都配备丰富的感知监控仪器，‘武装到牙齿’，让车路协同技术‘真枪实弹’用一用。”王维锋说，开放式车路协同，当车和路高度智能化，路上和车上的终端就是“会思考的大脑”，能全方位感知和分析环境、整理和发送数据。车与车之间沟通交流，车与路之间信息互动，在路上自行协调。“当然，相较车的发展，路的智慧配套还需进一步提升，车路协同，二者应该步伐一致。”

专家认为，移动物联、车路协同代表着智慧交通未来的发展趋势。在高度数字化的环境中，交通系统各个元素的互动会越来越多。人、车、路等都将处于万物互联、可控可知。对数据充分掌握和利用，能使道路交通系统的运行效率和承载能力不断提升。