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  • 道路事故大数据实现交通事故的可预测性

    2016-01-27 17:08:00 来源:its114.com 评论:
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      美国国家公路交通安全局数据显示2013年美国交通事故死亡人数为3.2719万,受伤人数为231万。从2004年到2013年的10年间,伤亡率下降了25%。美国交通部长安东尼·福克斯一直强调要实现零死亡的目标,"尽管存在困难,耗费时间,且需要各方做出重大努力,但我们只接受零伤亡愿景。"

      为了实现这一挑战,国家公路局已经开始部署大范围的干预措施。物理措施包括改善路面状况,实现道路合理规划。技术上的措施包括,根据车型规划信号周期、停车标志雷达激活、历史事故高发交叉口设置碰撞预警系统。在农村地区,最后一点尤其重要,70%的致命碰撞都发生在农村。

      通过国家定义的碰撞减少因素,采取措施后的起到的效果都可以系统地预计评估出来。我们可以利用像弗罗里达交通运输部研发的"碰撞减少分析系统中心"来进行评估。



      碰撞数据

      国家在采取一系列措施的同时也越来越重视碰撞数据的挖掘与分析。美国在2014年6月推出公路安全国家政策"趋于零死亡",在持续加速减轻、减少交通相关伤亡上起到了促进作用,也强调了"更加协调一致的数据采集分析"的重要性。

      "趋于零死亡"政策认为"受到束缚是很正常的",强调了对工具、程序的进一步开发的需求,以支撑数据驱动的安全考虑。政策认为,尽管有时获得的数据并不理想,但有助于对安全政策进行进一步总和,制定公路管理相关决策。

      现在已建立好的用于展开该政策的工具有犯罪与"交通安全数据驱动途径",执法运营系统,美国公路交通安全管理局以及美国司法部门机构作为合作伙伴对该政策进行了支持。其整合当地犯罪与事故数据,通过地图标出事故高发点。之所以这样做,是考虑执法资源的有限性,实现执法资源最优化,违法犯罪通常涉及机动车辆,我们可以利用高度可视化的执法所产生的威慑力。

      分析

      在最近的主要方案中,两种事故之间的联系非常明显。其涉及详细长久的数据分析来预测更新事故可能发生的时间地点,确保积极分配,以及预测方向。田纳西州公路巡警采用了IBM研发的可预测分析技术,该州在2014年推出了CRASH版本(历史数据碰撞减少分析)。属于美国为数不多的几个采取措施的州之一。在孟菲斯警察局安装由IBM与ESRI共同提供的CRUSH后,该州便开始部署。

      孟菲斯警察局是美国采用该系统的警局中的一个,并且其在2小时内捕捉到70次违法行为,而这通常是一周的数据。田纳西州公路巡警采用的系统提供的结果显示在试点的6个月内,准确率达72%。且该项措施打破了原有监控状态,监控面积上升到8kmx9.6km,预测了监控范围内的高危交通风险。此外,还实现了每4小时一次的升级,给出一个百分比概率。

      如果某处交通风险百分比概率非常高,田纳西州公路巡警可派遣军队前往防止碰撞事故。如果事故真的发生了,而他们已经呆在附近可以防止后方车辆进入造成进一步的危害,并在第一时间召集救护车。

      田纳西系统对输入数据进行分析,包括日期、即将发生的大事件所在地址、天气预测、早先涉及酒驾事故发生地、或违规发生地。此外,注意力分散也被加入了分析列表。

      整个系统花费了24.3万、由州政府公路安全局投资建设。最新数据显示道路死亡人数从2013年的480人降到了2014年的443人。

      早期为爱荷华州公路巡警设计的系统,号称美国首款此种系统,已经永久性的停运了。系统由国家数据部数据咨询服务开发,借鉴了5年有价值的历史数据,且由位于北卡罗莱纳州的智能市场企业SAS研发。

      预测

      部工作人员将结果输入现有数据、地图软件,根据巡警总部展示的个州公路网来生成彩色编码事故发生级别地理图。

      部门声称能够对爱荷华州每一条主要干道进行预测,并且实现一周7天24小时不间断的监控,此外不受天气影响。

      国家统计局免费提供该系统软件,其考虑到其它感兴趣的州也会采用该系统。最终目标是通过移动设备或便携式导航向司机直接反馈数据,做到预警,防止事故加剧。

      不管是统计局还是国家公路巡警都无法给出试验结果,或解释其为什么结束。SAS发言人告诉国际智能交通网的,公司正在其它州开展同样的工程,但是拒绝说出是哪些州。

      道路改善

      弗罗里达交通运输部事故缓解分析系统中心也采用了CRASH这一缩写。系统中心是基于互联网信息资源,为安全办公室研发。在政局内部网使用,互联网信息资源中心的建立是用来升级缓解碰撞相关因素,在特定阶段,建议的安全改善工程得到部署后,评估预期缓解效果。碰撞缓解因素的缓解程度在一切部署后,将会被统计。

      例如,根据美国交通运输部联邦公路局2车道的公路安装中心线震动带可减少14%的碰撞事故,55%的正面碰撞事故。

      碰撞缓解因素是依据之前完整的项目。他们考虑了当地的条件状况,例如道路种类、交通水平、天气、事故调查所采用的方法--不同的机构采取的方法都不同,这样做是为了知道道路改善带来了哪些有利变化。

      弗罗里达交通运输部为其州公路网建立了一个完整的碰撞事故数据库,不同的数据由不同的部门保管,这些数据并不能轻易获得用来研究缓解碰撞的因素。因此部门没有中央统计数据,能够将碰撞事故同安全工程数据相关联,判断出最具关联性的因素。此外也没有一种机制为联邦公路局提供完整的工程效果报告,有利于国家信息汇集以及政策的制定。

      为了解决这一问题,弗罗里达交通运输部在弗罗里达国际大学雷曼中心为运输研究建立了一个研究项目,用于开发CRASH应用,系统地管理整理安全改善项目数据,升级碰撞缓解因素。研究项目为MicrosoftASP.NET网络应用,使用的是MicrosoftAccess数据库。

      区域安全工程师们规律性的将完整的美国公路安全改善项目工程数据输入CRASH,利用事故前后的统计确保做到评估。工程师还可以利用该数据库判断建议性的安全措施,并通过输入项目明细挑选出性价比最高方案。

      各区域安全工程师扮演的是系统总监的角色,至少每一年对所有的碰撞缓解因素进行升级,通常采用的是事故前后5年的数据。CRASH目前包括130多种不同的改善项目相关数据。

  • 关键字: 大数据 道路安全
  •    责任编辑:liujuan
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