【域外】交通走廊综合管理 道路交通管理新理念

经济与商业研究中心（CEBR）的计算指出，2013年交通拥堵使美国公民损失了1240亿美元（780亿美元的时间和燃料浪费，450亿美元的间接损失）。到2030年，这一数字预计将上升到1860亿美元。

综合交通走廊管理（ICM）是由美国联邦公路管理局和美交通运输部引进的组织和技术理念，专门用以减少这类损失。美国交通部将综合交通走廊管理（ICM）定义为“将走廊中的所有元素（包括高速公路、主干道和公交系统）统筹考虑来改善运输的途径。”

综合交通走廊管理是包括走廊在内的多个运输网络和跨网连接的协调运作，以及负责走廊的流动机构与实体机构的协调。这一举措将改变走廊内交通网络的管理方式，使管理机构能够看到多种模式下的联合运输网管理决策的整体影响，并优化人员以及物品在整个走廊内而不仅仅是在个别运输网络上的流动。

 ICM是一个复杂的概念，涉及多个区域和地方交通运输机构，它们具有不同的管辖权和政策。

 这些管理机构在不同情况下具有不同的交通需求，但都希望拥堵情况可以少发生，并能得到快速解决。他们对ICM系统的期望已经在操作系统中被设定。经验告诉我们，在这一层次上，概念、规范、用户要求应该明确地界定下来。

图注1：综合交通走廊的管理需要许多机构之间的协调运作

行动

管理机构的运营人员使用ICM软件系统（ICMSS）来实现一些操作，以使走廊内的交通尽可能高效和协调。

通过一个自动化的用户界面监控交通，天气和其他相关内容，用户界面可以囊括整个走廊网络。发生交通问题（事故或交通干扰）时，运营商可以在系统中找到自动化的管理策略来应对。在实施选定的策略之前，运营商可以模拟各种策略，获取每个策略的模拟结果。在实施最佳的应对策略后，系统会为运营商提供实时反馈，供以检查是否有更好的替代方案。

    决策提供

ICMSS的关键部分是决策提供系统（DSS）。 DSS帮助运营商选择正确的策略，实时模拟其结果，并将运行命令传输到交通走廊上由不同管理机构控制的子系统，包括高级流量管理系统（ATMS）和交通信号系统（TSS）。

到目前为止，还只有几个ICM系统试点项目，ICMSS的技术实施还不够规范。每个试点都可以提供一些经验，所以ICMSS技术的实施方案尚未明确。新的试点项目仍在进行中，以提供不同的技术选择。

这些管理机构知道自己想要ICM实现什么功能，但是他们不知道以最简单的方式有效运行ICM的技术。:

技术障碍

ICMSS的主要目的是实施走廊综合交通管理这一复杂理念，实施这一理念面临着各种挑战。 DSS是解决这些挑战的关键。

目前，在制定ICMSS和DSS的技术规范上，仍然存在技术障碍。例如：

数据质量。哪些数据对于 DSS适用，用于实时模拟的交通数据的最低质量要求是多少？随着ATMS和TSS级别的数据被收集，并且使用这些数据执行在线模拟仿真，DSS必须要抵消可用数据与模拟所需的最小值之间的差距。

在交通走廊中实施和追踪一个多层次的由各机构控制的ATM和TSS系统的执行过程。在本地的ATMS和TSS级别上没有流量的管辖权来实施 ICM启动策略。最为关键的问题是如何通过ICM实施和追踪本地的ATMS和TSS。

说服出行者更改出行路径。单一的交通诱导屏不会让所有旅行者遵循ICM，并重新规划路线。然而，为了使ICM得策略有效，每个车辆必须按照行程变更程序进行动态规划。如何用现在的技术最有效地实现这一目标，是另一个重要问题。

ICM理念成功的可能性与所有机构的决心，管理策略的质量、ICMSS实施的效率（特别是DSS）成正比。

由于综合走廊的管理无时不在进行之中，所有机构和组件之间的速度、精度和反应同步将决定成败。ICM DSS是限定速度，精度和同步性的技术组件。

不同软件

ATMS软件用于控制道路交通管理系统的元件（交通检测器，DMS，天气传感器，交通信号灯等）。但是，除了ATMS的功能之外，ICMSS还必须支持：

交通走廊内旅客使用的所有交通工具（包括个人车辆，公共交通工具，轻轨和停车场）；

协调与交通事故有关的各种服务机构，如：511（道路天气信息）、警察、巡警、消防部门等。

为了实现这一点，ICM软件系统在执行由ICM的运营的管理策略时，必须支持一些复杂的操作流程。换句话说，ATMS软件只运行流量管理系统，而ICMSS需要管理多个并行的复杂的流程，这是综合走廊管理的基础。

图注2：就说服旅行者变道而言，ICM比单独的可变信息标志更加有效

新类别

ICMSS中的某些功能（包括多层次和多环境中的进程管理，基于交互规则的流量违规检测和实时模拟评估）是流量管理技术中的全新类别，ATMS并不具备。因此，ICMSS需要一个强大的平台，提供管理的新维度，使系统能同时处理不同层次的多个进程，同时为运营商提供方便。

ICM是一种理念，可以提供有效利用ITS基础设施的潜力，对流量的影响比其他任何ITS管理理念都大。ICM的运营效率取决于走廊中所有机构的参与程度和系统设计的质量。但最终，其成功将取决于ICM软件系统与决策支持系统的核心部分的操作能力。建立ICMSS和DSS的软件平台必须针对其涉及的所有机构的具体操作流程（如交通管理，应急计划执行，通知公众和传播信息等）。

由于ICM的成功实施高度依赖所使用的ICMSS和DSS软件，因此系统对软件平台的选择至关重要。然而，由于需要多年的研究和开发以及大大超过任何单个项目的预算，因此无法为单个项目构建一个如此庞大的软件平台。ICM还处于起步阶段，这些软件平台都是新的，但应该基于现有的平台，对类似的分级流量管理系统理念进行验证。